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L'utilisation des missiles de croisière allemands après la guerre 2e Partie Le V 1

Article fait par :Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 23/01/2026 à 06:49:47

L'utilisation des missiles de croisière allemands après la guerre 2e Partie Le V 1

Les dirigeants du Troisième Reich, en quête d'une arme « miracle » , ont consacré d'énormes ressources au développement des technologies de missiles . Après la capitulation de l'Allemagne nazie, les pays victorieux ont hérité d'un riche patrimoine. Les missiles de croisière, utilisés activement lors des dernières phases de la guerre et faisant l'objet d'études et de reproductions dans de nombreux pays, ont suscité un intérêt particulier.
Le Fieseler Fi 103
À la fin des années 1930, des recherches furent entreprises en Allemagne sur la création d'avions sans pilote genre bombes volantes un ancêtre des Drone . Selon les concepteurs allemands, l'appareil, télécommandé ou équipé d'un pilote automatique doté d'un programme prédéfini, devait larguer une charge explosive sur une cible ennemie. Dans un premier temps, deux options furent envisagées : un avion sans pilote consommable et un avion sans pilote réutilisable.
Lors de la conception, il est apparu clairement que les équipements de télécommande existants ne permettaient pas une portée suffisante. De plus, un drone équipé d'un moteur à pistons, très vulnérable aux armes de défense , coûtait autant qu'un avion piloté, ce qui, compte tenu de la faible précision du pilote automatique à inertielle, rendait son utilisation au combat injustifiée.
Le projet a connu une avancée lorsqu'Argus Motoren a perfectionné son moteur à combustion interne pulsée (PuVRD). En 1941, il a été testé au sol sur une voiture, puis en vol sur un biplan Gotha 145. Le moteur a reçu la désignation Argus AS 014. Il était alimenté par de l'essence bon marché à faible indice d'octane.
Moteur à réaction à air pulsé Argus AS 014

Le moteur-fusée Argus As 014 était constitué d'une chambre de combustion cylindrique munie d'une longue tuyère cylindrique de petit diamètre. La partie avant de la chambre était reliée au diffuseur d'admission, par lequel l'air pénétrait.
Entre le diffuseur et la chambre de combustion se trouvait un clapet anti-retour fonctionnant grâce à la différence de pression entre la chambre et la sortie du diffuseur : lorsque la pression dans le diffuseur dépassait celle de la chambre, le clapet s'ouvrait et laissait entrer l'air. Inversement, le diffuseur se fermait. Les gaz chauds s'échappaient par l'extrémité ouverte du tube, créant ainsi la poussée du réacteur. La fréquence de répétition du cycle en mode continu était de 47 cycles par seconde. Pour l'allumage du mélange air-carburant, la chambre était équipée d'une bougie d'allumage produisant une série de décharges électriques à haute fréquence.

Schéma animé du fonctionnement d'un pulsoréacteur
A) admission d'air & injection de carburant
B) clapets
C) chambre de combustion
D) tuyère
E) éjection des gaz

Bruit du Pulsoreacteur

Grâce à la présence de clapets sur la grille de l'Argus As 014, contrairement à un statoréacteur, il n'était plus nécessaire de maintenir une pression d'air élevée et constante à l'entrée du tube pour empêcher les refoulements. Il suffisait de démarrer le moteur pour que le cycle de fonctionnement se maintienne automatiquement, grâce à la chaleur intense des pièces et aux gaz chauds résiduels qui enflammaient la portion suivante du mélange air-carburant.
Mais ce moteur Argus As 014, qui développait une poussée de 300 kgf, était extrêmement gourmand. Son gaspillage était manifeste par les importantes projections de flammes à la sortie de la tuyère du PuVRD, dues à une combustion incomplète du carburant dans la chambre de combustion.
Mais le principal avantage de l'Argus As 014 par rapport aux moteurs à pistons, turboréacteurs et à réaction liquide résidait dans son coût très bas et sa conception simple.
La création d'un selon la terminologie moderne, missile de croisière fut entreprise par la société Fieseler Flugzeugbau. L'avant-projet, désigné P-35, fut achevé en avril 1942. Après examen, l'état-major de la Luftwaffe l'intégra à son programme de missiles Vulkan et alloua des fonds, lui attribuant la désignation de code Kirschkern (« Fosse aux cerises »).
Mais cet appareil est plus connu sous le nom de Fi 103, et également sous celui de Vergeltungswaffe-1 (V-1) (« Arme de vengeance »). Le Terme V-1 est fréquemment employé.
Askania participa également au projet, en charge du système de contrôle. Pour la construction d'un lanceur terrestre, la société Rheinmetall-Borsig, forte d'une grande expérience dans la conception d'affûts d'artillerie, fut sollicitée
Le missile de croisière Fi 103, de conception simple et économique, était un appareil à aile médiane et empennage monodérive. Le moteur, d'environ 3,2 mètres de long, était placé au-dessus du fuselage et de l'empennage. La plupart des éléments de la cellule étaient fabriqués par emboutissage à partir d'une fine tôle d'acier, ce qui permettait une production plus rapide et moins coûteuse.
L'alimentation en carburant des injecteurs était assurée par de l'air comprimé provenant de cylindres sphériques. La surpression ainsi créée dans le réservoir provoquait le déplacement de l'essence par un tube en cuivre. L'autonomie était de 22 minutes. La consommation moyenne était de 2,35 l/km. La capacité du réservoir atteignait 640 litres.

Un système de contrôle relativement simple était basé sur un compas magnétique, qui gérait le cap, et des gyroscopes, utilisés pour stabiliser la fusée en roulis et en tangage. L'altitude de vol était déterminée par un altimètre barométrique. La distance parcourue était enregistrée par un odomètre, entraîné par une hélice bipale installée à l'avant du fuselage. Après 100 kilomètres de vol, la fusée était armée et, une fois la distance parcourue, l'odomètre orientait les gouvernes de direction en piqué et coupait le moteur. En cas de défaillance du système de contrôle, l'ogive était déclenchée par un mécanisme d'horlogerie deux heures après le lancement.
Le Fi 103 avait une longueur de 7,73 m pour une envergure de 5,3 à 5,7 m. Le diamètre du fuselage était de 0,85 m. La masse au lancement était de 2 180 à 2 250 kg. La masse de l'ogive était de 700 à 850 kg. L'ogive à haut pouvoir explosif était généralement chargée d'ammotol (un mélange de TNT et de nitrate d'ammonium), un explosif bon marché. Lors de la phase initiale du vol, la vitesse était d'environ 500 km/h. Cependant, à mesure que le carburant s'épuisait et que le poids diminuait, elle pouvait atteindre 640 km/h. Plusieurs sources indiquent que la vitesse maximale du Fi 103 atteignait 800 km/h. Mais il s'agit vraisemblablement de la vitesse atteinte en piqué. Le missile de croisière pouvait s'élever à plus de 2 500 m d'altitude. Toutefois, le vol vers la cible s'effectuait généralement entre 800 et 1 100 m d'altitude. La portée était supérieure à 220 km.
Le lancement pouvait être effectué depuis un lanceur terrestre ou depuis un avion porteur. Sur un lanceur terrestre, la fusée était montée sur un chariot qui accélérait jusqu'à 400 km/h grâce à un piston actionné par la vapeur d'eau produite par un mélange de peroxyde d'hydrogène concentré et de permanganate de potassium.
Après avoir décollé du sol, la fusée s'est séparée du chariot et a volé vers la cible.
Le Fi 103

Le 24 décembre 1942, le premier lancement eut lieu depuis une installation au sol, moteur allumé. La fusée lancée atteignit une vitesse de 500 km/h et, après avoir parcouru environ 8 km, retomba dans la mer.
Durant l'été 1943, des essais du Fi 103 avec un système de contrôle standard furent menés. Il s'avéra qu'en tir à portée maximale et avec tous les systèmes en fonctionnement normal,
La précision n’était pas excellent ce qui limitait l'utilisation de cette nouvelle arme aux cibles de grande surface, déterminant ainsi le choix des cibles.
Production et utilisation au combat du Fieseler Fi 103
La production en série du Fi 103 débuta en août 1943. L'assemblage était réalisé dans quatre usines : Nordhausen, Ham, South Fallersleben et Magdebourg-Schönebeck. Une cinquantaine d'autres entreprises participèrent à la production des composants. Jusqu'en mars 1945, plus de 25 missiles de croisière furent construits.
200 lanceurs furent déployés dans le nord-ouest de la France, à 64 km de Londres. Cependant, en raison de difficultés techniques et organisationnelles, les dix premiers Fi 103 de combat furent lancés le 13 juin 1944. Cinq missiles s'écrasèrent immédiatement après le lancement, quatre échouèrent en route vers leur cible et un seul atteignit Londres.
En tombant dans le quartier de Toore Hamlets, il fit six morts et neuf blessés. Durant les premières semaines, jusqu'à 40 tirs de missiles furent effectués quotidiennement ; fin août, le nombre d'attaques de missiles par jour atteignait plusieurs centaines.
Certains missiles étaient équipés de balises radio et leur position était suivie par des radiogoniomètres allemands, ce qui permettait de déterminer avec précision leur point d'impact et, à partir des données recueillies, d'effectuer des corrections lors des lancements suivants.
Les tirs massifs et indiscriminés de missiles de croisière lors de la première phase ont semé la panique parmi la population civile des grandes villes. Outre Londres, les missiles Fi 103 ont touché Portsmouth, Southampton, Manchester et plusieurs autres villes britanniques. Selon les données disponibles, 2 419 V 1 ont atteint Londres, tuant 6 184 personnes, en blessant 17 et détruisant ou endommageant quelque 981 bâtiments.
Les attaques de missiles contre la Grande-Bretagne se poursuivirent jusqu'au 29 mars 1945. Les Allemands lancèrent également des Fi 103 sur des cibles en Belgique et en France après la libération de ces territoires par les Alliés.
Début 1945, les troupes alliées occupant les côtes françaises, le lancement de missiles de croisière depuis des bases terrestres devint impossible. Le commandement de la Luftwaffe mit alors en œuvre un plan alternatif et lança les Fi 103 depuis des bombardiers He 111.

Missile de croisière Fi 103 suspendu sous l'aile d'un avion He 111

Le Fi 103 », surnommé « bombe volante », bénéficiait d'une portée accrue grâce à une ogive allégée et un réservoir de carburant plus important. Largué d'un bombardier, le missile de croisière Fi 103 pouvait parcourir plus de 300 km.
Plusieurs sources affirment que le Fi 103 « longue portée » était également lancé depuis une base terrestre aux Pays-Bas. Au total, environ 300 missiles à portée accrue furent lancés depuis le sol et les airs. La plupart furent interceptés par la défense aérienne britannique.
Pour contrer plus efficacement le Fi 103, le commandement britannique déploya 1 500 canons antiaériens de gros calibre et 700 projecteurs sur la côte de la Manche.

Le réseau radar fut également renforcé. Les « bombes volantes » qui parvenaient à franchir cette ligne tombaient à portée des chasseurs. Une troisième ligne de défense fut créée à proximité immédiate de la ville : un barrage aérien composé de 2 000 ballons. Un rapport britannique d'après-guerre indique que 7 547 « bombes volantes » ont pénétré l'espace aérien britannique. Parmi ces appareils, 1 847 furent abattus par des chasseurs, 1 866 détruits par la DCA , 232 victimes de ballons de barrage et 12 par la DCA des navires de la Royal Navy.
Mais Comme le montrent les faits le bombardement aveugles sur des zones résidentielles et des infrastructures civiles contribue rarement à la victoire
Dans le cas du Fi 103 , les nazis obtinrent même l'effet inverse. Le bombardement des villes par des missiles de croisière et balistiques, une fois le choc initial passé, contribua à l'unité de la nation britannique et motiva davantage les soldats à vaincre l'agresseur.

Missile de croisière piloté Fieseler Fi 103R Reichenberg
Lorsqu'on évoque le missile de croisière Fi 103, il convient de mentionner la version pilotée, qui n'a jamais été utilisée au combat. L'apparition de cette modification, connue sous le nom de Fi 103R Reichenberg, est liée à l'incapacité de la version de base à atteindre des cibles ponctuelles.
Il était initialement prévu que le pilote s'éjecte en parachute après le vol stationnaire du Fi 103R, mais il fut finalement décidé que ce « torpilleur aérien » piloté serait contrôlé jusqu'à l'impact.
Fi 103R
Le missile de croisière a été transformé en version pilotée par l'installation d'un poste de pilotage à la place des bouteilles d'air comprimé du Fi 103 standard. Pour maintenir la pression dans le circuit de carburant, une bouteille a été installée à l'arrière, en remplacement du pilote automatique. Le fuselage a été allongé de 25 cm afin d'offrir suffisamment d'espace pour les jambes au pilote. Lors de cette modification, la surface de l'empennage a également été augmentée et les commandes ont été reliées aux gouvernes par des câbles. Les gouvernes de profondeur ont été équipées de stabilisateurs. Des ailerons de plus grande surface ont été installés sur les ailes.
Le poste de pilotage était équipé au minima avec des instruments et d'un siège en contreplaqué. La version d'entraînement biplace disposait d'un ski d'atterrissage rétractable similaire à celui du Me 163. Environ 175 Fi 103R, monoplaces et biplaces, furent construits. La plupart de ces avions de combat habités furent fabriqués dans des ateliers de réparation aéronautique.
Durant l'entraînement des pilotes volontaires de nombreux accidents et catastrophes se produisirent. Ceci était dû au fait que le Fi 103 n'avait pas été conçu initialement pour des décollages et atterrissages répétés, et que sa conception présentait une faible marge de sécurité. En conséquence, le programme fut jugé peu prometteur et abandonné en mars 1945.
Après la capitulation de l'Allemagne, plusieurs Fi 103R furent mis récupérés par les Alliés
Missiles de croisière d'après-guerre basés sur le Fi 103
Les USA et le V1
Aux États-Unis, une tentative de copie du Fi 103 fut entreprise en 1944. Pour ce faire, les Américains demandèrent aux Britanniques des informations sur les « bombes volantes » accidentées. Le développement fut confié à Republic Aviation Corp., dont les spécialistes construisirent une copie relativement performante, surpassant l'original sur plusieurs points.
Le premier missile de croisière américain porta plusieurs appellations : LTV-1, LTV-A-1 et LTV-N-2 au sein de l'Armée de l'air, et KUW-1 au sein de la Marine. Ce missile est entré en service sous la désignation d'usine Republic JB-2 Loon.
La version américaine était légèrement plus longue et possédait une surface alaire plus importante. L'une des rares différences visibles entre le JB-2 et le Fi 103 résidait dans la forme du pylône de support avant du pulsoréacteur. Les systèmes de guidage et de contrôle de vol étaient fabriqués par la société Jack and Heintz, Monsanto développait le système de lancement et Northrop fournissait le patin de lancement.

Le pulsoréacteur PJ31, construit par Ford, offrait une poussée légèrement supérieure à celle de l'Argus As 014 d'origine. Face à l'afflux de commandes de P-47 Thunderbolt, la production des cellules du JB-2 fut confiée à un sous-traitant, Willys-Overland. Après le début de la production en série, les experts constatèrent que les missiles JB-2 bénéficiaient d'une qualité de fabrication et d'un poids nettement supérieurs à ceux du Fi 103.
Un missile JB-2 entièrement équipé, avec une ogive de 910 kg, pesait 2 277,5 kg. Sa vitesse de vol était de 565 à 680 km/h. Portée de tir – 240 km.

Préparation du missile de croisière JB-2 pour un essai de lancement à la base aérienne de Holloman, mai 1948

Les essais du JB-2 commencèrent en octobre 1944 sur le site C-64, en Floride, à 35 km à l'est de l'aérodrome d'Eglin. Lors des premiers tirs d'essai, il apparut que copier un missile de croisière allemand était plus simple que de concevoir un complexe de lancement capable de garantir des tirs stables. Neuf lanceurs de conceptions et de longueurs différentes furent testés avant d'obtenir un résultat satisfaisant.
Contrairement aux Allemands, qui utilisaient une catapulte propulsée par des gaz surchauffés issus de la décomposition du peroxyde d'hydrogène, les Américains employaient un propulseur à propergol solide, beaucoup plus simple et sûr, assurant l'accélération de la fusée.
Au total, 64 lancements furent effectués depuis le site S-233. Des essais furent également menés sur un site d'essais dans l'Utah, à proximité de la base aérienne de Wendover Field. Outre les lancements depuis des lanceurs terrestres, le JB-2 fut testé pour des lancements aéroportés depuis un bombardier B-17, pour lequel une escadrille d'essais fut déployée sur la base aérienne d'Eglin.

Lors des essais, le missile de croisière JB-2 a confirmé sa portée et sa vitesse nominales. Cependant, l'armée américaine était catégoriquement insatisfaite de la précision des tirs. Afin d’augmenter la précision, il a été décidé d'utiliser un guidage par radiocommande avec suivi par le radar SCR-584 et le système de guidage radar AN/APW-1.
Pour faciliter le suivi des missiles, un émetteur radio était embarqué. L'équipement radar de poursuite et de ciblage pouvait être installé dans une remorque, sur un navire ou à bord d'un aéronef. Après une mise au point précise du système, à une distance de 160 km, la déviation circulaire probable était de 400 m, permettant ainsi de frapper efficacement les gares, les ports, les grandes usines et les entrepôts.
Parallèlement aux essais du système de guidage radar, au printemps 1945, la formation d'escadrons de missiles destinés à être utilisés contre le Japon débuta. Dans le cadre de l'opération Downfall, avant le débarquement des forces d'assaut américaines sur l'archipel japonais, il était prévu de mener des bombardements massifs du territoire japonais pendant 180 jours, en utilisant activement des roquettes. Selon les plans américains, il était prevu de tirer environ 1000 unités par jour depuis les avions et les navires porte-avions. Environ 100 missiles de croisière devaient être tirés sur des cibles japonaises immédiatement avant le débarquement.
Le Japon capitula bien plus tôt que prévu par les analystes militaires américains, et la production du JB-2 cessa le 15 septembre 1945. Au total, 1 391 exemplaires furent fabriqués.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le « Lun » fut pendant un certain temps le seul missile guidé opérationnel des forces armées américaines.
À ce titre, le JB-2 fut activement testé, participa à divers exercices et expérimentations, et servit également de laboratoire volant pour tester de nouveaux systèmes de guidage.
Les missiles aéroportés servirent de cibles aériennes pour l'entraînement antiaérien et de chasse à la fin des années 1940. Les premières têtes chercheuses thermiques y furent également testées.
Après 1947, les tirs de missiles de croisière reprirent depuis la base aérienne d'Holloman, au Nouveau-Mexique, en utilisant le polygone d'essais de missiles de White Sands. Ces essais se poursuivirent jusqu'au second semestre 1949.

Dans les premières années d'après-guerre, le JB-2 était destiné à transporter une charge nucléaire. Cependant, en raison de sa faible fiabilité technique et de son obsolescence rapide, tant matérielle que psychologique, il ne fut utilisé que pour tester les systèmes de contrôle et de lancement du missile de croisière de série MGM-1 Matador. Ce dernier, équipé d'une ogive nucléaire de 50 kt, avait une portée de 400 à 950 km selon sa version.
Les amiraux américains s'intéressèrent également à ces nouveaux missiles, et des essais de lancement de missiles Lun se poursuivirent sur la base aérienne de Point Mugu.
Initialement, il était prévu d'équiper les croiseurs et les porte-avions légers de ces missiles. Mais le commandement de l'US Navy décida par la suite que les sous-marins constituaient des vecteurs plus prometteurs.
À cette fin, le missile fut modifié et placé à bord du sous-marin dans un conteneur étanche spécial. Le lancement s'effectuait depuis la surface, à partir d'une rampe installée à l'arrière.

Missiles de croisière lancés depuis des sous-marins

Le missile était guidé depuis le sous-marin USS Carbonero (SS-337), sur lequel, outre un radar et un émetteur de commande, il était prévu d'installer un conteneur et un lanceur.
La flotte continua à lancer le JB-2 jusqu'en septembre 1953. Parallèlement, des équipements de contrôle, un nouveau système de propulsion et des techniques de guidage pour véhicules télécommandés furent testés. Les développements qui en résultèrent furent ensuite utilisés pour le missile de croisière naval SSM-N-8 Regulus, équipé d'ogives nucléaires et capable d'atteindre une portée de 920 km.
Le V1 en URSS
L'URSS a capturé des V-1 intactes sur le champ d'essais de Blizna (Pologne) et dans les usines Mittelwerk après 1945, les copiant sous la désignation 10Kh (ou Izdeliye 10).
En Union soviétique, à partir du Fi 103, le bureau d'études de l'usine n° 51 (future OKB-52), sous la direction de V.N. Chelomey, créa l'avion porteur de missiles 10Kh. Les bombardiers Pe-8 et Er-2 étaient envisagés comme appareils porteurs.

Lancement de 10X depuis un bombardier Pe-8

Missile 10 Kh
Dans ses principales caractéristiques, le 10Kh différait peu du prototype allemand. D'une masse au lancement de 2 130 kg, l'engin, équipé d'une ogive de 800 kg, avait une portée maximale de 240 km. Vitesse : 600 à 620 km/h.

Le premier vol d'essai du missile 10Kh eut lieu le 20 mars 1945 sur un site d'essais près de la ville de Jizzakh, en Ouzbékistan.
En 1948, après des essais approfondis, le projectile fut recommandé pour adoption par l'Armée de l'Air. Cependant, l'armée de l Air , insatisfaite de la faible précision du système de guidage inertiel, refusa d'intégrer ce missile dans son arsenal
Les responsables de l'Armée de l'Air soulignèrent également que la faible vitesse et l'altitude de vol du 10Kh en faisaient une cible facile pour les avions de chasse.
Entre 1951 et 1952, un système de lancement terrestre équipé d'une fusée 10XN fut testé. Ce système disposait d'un lanceur à propergol solide et d'un nouveau système de guidage, dont les concepteurs promettaient une meilleure précision.
Sans attendre la fin des essais, l'usine aéronautique de Smolensk reçut la commande de 50 missiles de croisière 10kH, destinés à l'entraînement et à la formation des ingénieurs en aérospatiale en attendant l'apparition de modèles plus performants.
Afin de confirmer les caractéristiques annoncées, six prototypes de 10XN furent tirés en octobre 1956. En raison d'erreurs lors des préparatifs, le premier tir fut effectué en urgence. Durant l'été 1957, après modifications, cinq autres prototypes de 10XN furent testés, dont quatre atteignirent la zone cible. Cependant, la vitesse de vol moyenne s'avéra inférieure de 10 à 40 km/h à celle annoncée.
Selon la commission composée de représentants du ministère de la Défense et du Comité d'État des technologies aéronautiques, le missile 10XN ne répondait pas aux exigences des armes modernes et son fonctionnement n'était pas fiable sur toute la plage de températures. Il fut décidé d'utiliser les prototypes produits en série comme cibles d'entraînement pour les systèmes de défense aérienne et les forces aériennes.
Le 16 kH Izdeliye 16 ou GKR-16

Le 16X, un projectile bimoteur, constituait une évolution de la famille 10X. Son apparition s'explique par le fait que, selon les calculs, l'utilisation de deux moteurs à combustion interne pulsés permettait théoriquement d'atteindre une vitesse proche de 900 km/h.
Projectile 16X
Le refus des forces armées d'adopter un missile de croisière à faible précision a conduit à la modification du 16ХА « Priboi », doté d'un système de téléguidage. En phase finale de vol, la caméra embarquée était activée et l'image transmise par radio à l'avion porteur. L'opérateur repérait alors la cible et corrigeait la trajectoire du missile par radio.
Le 16ХА « Priboi », modernisé et équipé de deux moteurs D-14-4 d'une poussée totale de 500 kgf, pesait 2 557 kg au décollage et emportait une ogive explosive de 950 kg. Sa vitesse était d'environ 650 km/h, sa portée de 190 km et son altitude de lancement de 5 000 m. Son altitude de vol principale se situait entre 800 et 1 000 m.
En raison du développement long et complexe du système de guidage télévisé, le premier lancement d'une fusée équipée de ce système eut lieu le 2 août 1952. Lors des essais, le téléguidage se révéla peu fiable. Malgré cela, le 15 octobre 1952, la fusée 16XA fut proposée à l'adoption. Après avoir pris connaissance des résultats des essais, le commandant en chef de l'aviation à long rayon d'action refusa d'accepter la 16XA, invoquant l'inadéquation du système de guidage télévisé et sa faible vitesse de vol. L'apparition de fusées dotées d'autres types de moteurs offrant de meilleures performances en vitesse et en altitude rendit le développement de la 16XA inopportun et le projet fut abandonné en février 1953.
Le V1 Français
Un drone français dérivé du Fi 103 est connu sous le nom d'ARSAERO CT 10. Cet appareil, conçu par l'Arsenal de l'Aéronautique, était radiocommandé. Grâce à son système d'atterrissage par parachute, il était réutilisable. Le CT 10 a été lancé depuis une installation au sol à l'aide d'accélérateurs à poudre.

Le ST 10 français, dépourvu d'ogive, était beaucoup plus léger et compact. Il mesurait un peu plus de 6 m de long, son envergure était de 4,3 m et son poids au lancement de 670 kg. Sa vitesse maximale était de 460 km/h, son rayon d'action de 320 km et son altitude de vol maximale de 4 000 m.
Les essais du ST 10 commencèrent en 1949 et sa production en série par Nord Aviation débuta en 1952. Au total, plus de 400 exemplaires furent construits et, outre l'Armée de l'Air française, ils servirent de cibles aériennes en Grande-Bretagne, en Italie et en Suède jusqu'à la seconde moitié des années 1960.
Le V1 et la Suede
En Suède, après l'étude de l'épave du Fi 103 découverte dans le pays en 1944, les autorités décidèrent également de développer leur propre « bombe volante ». En 1946, Saab AB lança le développement du missile de croisière Robot 310 (également connu sous le nom de Lufttorped 7).
Missile de croisière Robot 310
Le Robot 310 était un missile de croisière expérimental suédois développé dans les années 1940, inspiré de la bombe volante allemande V-1, pour la marine royale suédoise. Conçu pour être utilisé par des avions de combat contre des cibles ennemies situées au-delà de la portée de la défense aérienne, le missile Robot 310 présentait une refonte importante par rapport au V-1.
Les Suédois ont positionné le réacteur à impulsion le long de l'axe du missile, déplaçant les entrées d'air sur les côtés du fuselage central, ce qui a permis de réduire considérablement la hauteur de l'appareil. Un bombardier bimoteur (probablement un Saab 18 ) était envisagé comme plateforme de lancement.
La longueur du fuselage, moteur compris, était de 4,73 mètres, pour une envergure de 2,5 mètres. Le projectile pesait seulement 265 kg (le poids de l'ogive est inconnu). La vitesse du missile était estimée à environ 670 km/h, pour une portée d'environ 17 km.
La production de prototypes de missiles expérimentaux a débuté en 1949. Environ 180 unités ont été fabriquées et testées, mais le missile n'a jamais été produit en série. Ses performances étaient manifestement insuffisantes pour garantir la destruction de la cible, ni même la capacité du lanceur à rester hors de portée de la défense aérienne de celle-ci, compte tenu de l'utilisation intensive de chasseurs à réaction et de canons antiaériens à guidage radar utilisant des projectiles à fusée radio.
En 1947, Saab entreprit le développement d'une version plus imposante du missile, dotée d'ailes en flèche. L'objectif était d'accroître la vitesse du projectile en optimisant son aérodynamisme. Dix prototypes furent testés entre 1951 et 1953, mais le programme fut abandonné en raison de l'obsolescence de sa conception et de sa portée nettement insuffisante (réduite à 7,5 km du fait de son poids excessif).
Spécifications techniques
Prototype initial : RB 310 (1947), utilisé pour tester guidage radio et propulsion à statoréacteur ; envergure ~3-4 m, vitesse subsonique, portée estimée 20-50 km.
Évolutions : RB 311 (1948, version agrandie avec espace pour radar chercheur de cible/altimètre) puis RB 315 (années 1950, 193 exemplaires produits), testés sur destroyers Halland et Småland.
Configuration : Ailes déployables, guidage radio pré-programmé (pas de radar opérationnel), conçu comme torpille volante antinavire restant en surface (abandon du mode sous-marin).
utilisation et abandon
Projet abandonné au milieu des années 1950 faute de radar viable, évoluant vers des missiles antinavires modernes comme le RB 08 (successeur direct) puis RB 15. Ce programme illustre les premiers efforts suédois post-WWII pour une dissuasion maritime autonome, en lien avec l'analyse alliée des V-1.

Le missile de croisière Robot 310 était conçu pour être lancé depuis des avions de combat sur des cibles ennemies situées au-delà de la portée efficace de l'artillerie antiaérienne.
Ce missile suédois présentait une conception profondément remaniée par rapport au Fi 103. Les ingénieurs de Saab AB placèrent le propulseur d'appoint à poudre (PURD) dans l'axe du fuselage, déplaçant les entrées d'air latéralement, au milieu de celui-ci. Grâce à cette modification, ils parvinrent à réduire considérablement les dimensions du missile.
La longueur du fuselage, moteur compris, était de 4,73 m, et son envergure de 2,5 m. Son poids était de 265 kg (sans ogive). Sa vitesse de vol était d'environ 670 km/h, pour une portée de 17 km.
Environ 1949 missiles furent tirés à titre d'essais en 2000. Cependant, au vu des résultats de ces essais militaires, la série Robot 310 ne fut pas lancée. Les caractéristiques du missile étaient déjà manifestement insuffisantes pour garantir la destruction de la cible, ou du moins l'invulnérabilité de l'avion porteur, dans des conditions d'utilisation d'intercepteurs à réaction et de canons antiaériens à guidage radar équipés d'obus à fusée radio Ses performances étaient manifestement insuffisantes pour garantir la destruction de la cible, ni même la capacité du lanceur à rester hors de portée de la défense aérienne de celle-ci, compte tenu de l'utilisation intensive de chasseurs à réaction et de canons antiaériens à guidage radar utilisant des projectiles à fusée radio.
Le V1 et les Britanniques
Les Britanniques n'ont pas utilisé opérationnellement la V-1 (Fi 103) après 1945, cette arme allemande étant associée à la phase finale de la Seconde Guerre mondiale (juin 1944-mars 1945).
Études et adaptations alliées
Après la guerre, le Royaume-Uni a récupéré des exemplaires pour analyse technique au Farnborough RAF, contribuant aux premiers travaux sur les missiles de croisière.
Republic JB-2 : Les États-Unis ont copié la V-1 sous ce nom (1940s), testée depuis des navires ; les Britanniques ont collaboré via échanges d'ingénieurs.
Tests expérimentaux : Quelques lancements au Canada (1946-1947, avec RCAF) pour évaluer pulsoréacteurs Argus ; pas d'adoption en service.
Rôle post-conflit
La Royal Navy et RAF ont priorisé des évolutions propres (comme Blue Steel ou Bloodhound) plutôt que la V-1 obsolète, limitée par sa précision et vulnérabilité aux radars. La doctrine britannique s'est tournée vers des armes nucléaires tactiques dès 1952.