Les Forces Aéroportées Soviétiques (VDV) entre 1943 et 1945 :
Les échecs des opérations aéroportées soviétiques de 1942, comme Vyazma ou celles du 4e Corps, ont conduit la Stavka à abandonner les largages massifs en profondeur jusqu'à l'après-guerre, avec conversion des VDV en unités d'infanterie.
Il faut une Coordination Terrestre-Aérienne
Les parachutistes ont été largués sans percée simultanée des armées de surface (Rzhev-Vyazma), les isolant face aux contre-attaques allemandes ; leçon : les opérations verticales exigent une synchronisation stricte avec l'offensive principale, absente en 1942 faute de reconnaissance et de renseignement fiable.
Il faut de la Logistique pour faire face à la Dispersion
Dispersion massive due aux largages nocturnes hivernaux, perte des ravitaillements (ballots non récupérés), et manque d'avions de transport/escorte ; les VDV ont manqué de radios, munitions et regroupement, transformant les brigades en guérilla impuissante. Leçon : priorité à la préparation météo, aux répétitions et aux communications adaptées (radios "avion-sol").
Il faut aussi une doctrine et de l’Entraînement
Ambition opérative irréaliste (encerclements profonds sans appui) avec troupes sous-entraînées pour missions prolongées ; échec doctrinal hérité des années 1930 (Toukhachevski). Leçon : limiter les VDV à des rôles tactiques (harcèlement, soutien partisans) plutôt qu'opératifs, renforçant la planification et l'initiative individuelle.
Face à ces échecs et à la nécessité urgente d’unités d’infanterie d’élite, les corps aéroportés seront massivement convertis en divisions de fusiliers de la Garde dès l’été 1942 (neuf participent à Stalingrad).
En 1943, de nouvelles brigades et divisions (11e à 16e) sont créées, mais restent surtout employées au sol dans la poursuite vers le Dniepr et au-delà.
En 1944, trois corps aéroportés de la Garde (37e, 38e, 39e) forment même une « armée aéroportée » temporaire, rapidement transformée en 9e Armée de la Garde pour les offensives classiques.
De 1944 à 1945, les VDV, réorganisées en divisions de fusiliers de la Garde, participent aux grandes offensives (Bagration, Vistule-Oder, Berlin). Elles sont tenues en réserve stratégique pour exploiter les percées plutôt que pour des largages massifs. En août 1945, lors de l’invasion de la Mandchourie contre le Japon, des unités aéroportées sont utilisées avec succès pour saisir des aérodromes et des centres-villes en avant des troupes terrestres – une des rares réussites tardives.
On assiste aussi à la mise en œuvre de Planeurs
La réorganisation
L'échec des opérations aéroportées de Viazma mit un terme aux opérations aéroportées soviétiques pendant plus d'un an. Ce long laps de temps entre l'opération de Viazma et le parachutage de la tête de pont du Dniepr à l'automne 1943 s'explique par une interaction complexe de facteurs,
La pénurie persistante d'avions de transport,
l'incapacité des VDV à maintenir une force de réserve de divisions aéroportées entraînées en raison des besoins en effectifs de l'Armée rouge,
l'importance croissante d'une alternative aux opérations aéroportées
le mouvement partisan en pleine expansion.
La STAVKA tira les leçons de l'opération de Viazma et conclut qu'une réforme était nécessaire avant toute nouvelle opération aéroportée. Mais tout espoir d'utiliser les divisions des VDV s'évanouit durant l'été 1942. L'échec coûteux des plans offensifs de l'Armée rouge à Kharkov entraîna des pertes massives en hommes et en matériel. Il fut suivi d'une offensive allemande dans le sud de la Russie, qui atteignit Stalingrad et le Caucase à l'automne.
Dans ces circonstances, les dix divisions aéroportées et les cinq brigades aéroportées furent transformées en divisions de fusiliers de la Garde afin de compenser les lourdes pertes de l'été. Le fait qu'aucune division, ni même brigade, ne fût maintenue en réserve pour la poursuite de l'entraînement et du développement des troupes aéroportées témoignait du manque criant d'effectifs au sein de l'Armée rouge, ainsi que du scepticisme des dirigeants de l'Armée rouge à l'égard du concept aéroporté.
Les divisions de la VDV s'étaient forgées une réputation de ténacité et de bravoure, durement acquise et la bataille de. Stalingrad va confirmer cette réputation
Réorganisation du corps des VDV,
Voila le résultat qui ressort de la réorganisation

Mais l’opération Viazma avait mis en lumière un phénomène nouveau dans la tactique de l'Armée rouge durant la Seconde Guerre mondiale : le recours massif aux forces partisanes aux côtés des formations régulières.
Les forces partisanes n'étaient pas une nouveauté dans la guerre soviétique ; elles avaient même été une caractéristique de la première Armée rouge durant la guerre civile de 1917-1921. Sous Staline, cependant, la tradition partisane s'est essoufflée car Staline était inquiet.
Concernant le concept de partisans, fortement axé sur les soulèvements spontanés et le contrôle décentralisé, les mouvements partisans recelaient les germes d'éventuelles insurrections contre le pouvoir soviétique, ce qui était intolérable.
La débâcle de 1941 en Union soviétique occidentale avait laissé des dizaines de milliers de soldats de l'Armée rouge derrière les lignes allemandes. Plutôt que de se rendre, ces jeunes hommes se fondirent dans la population locale. Ces anciens soldats représentaient un vivier potentiel de recrues pour les forces partisanes. Les premières tentatives, durant l'été et l'automne 1941, de former des groupes de partisans s'appuyaient principalement sur des membres influents du Parti communiste et des fonctionnaires, Staline craignant la loyauté des chefs de guerre locaux. Ces groupes ne remportèrent aucun succès militaire.
Et comme la politique d'occupation allemande se faisait plus brutale, l'incitation à former spontanément des groupes de partisans s'accrut. De nombreuses unités partisanes étaient dirigées par d'anciens officiers et soldats de l'Armée rouge sans aucun contact avec Moscou.
La politique de l'Armée rouge commença à évoluer, considérant les unités de partisans comme un complément utile à l'Armée rouge régulière mais dès le départ, les chefs de l'Armée rouge étaient parfaitement conscients des faiblesses des forces partisanes
. Ces unités manquaient de discipline militaire et l'on ne pouvait attendre d'elles qu'elles exécutent les ordres avec la même promptitude que les formations régulières. Comme c'était souvent le cas pour les forces irrégulières, leur entraînement et leurs tactiques n'étaient pas à la hauteur de ceux de l'armée régulière. L'opération Viazma l'avait clairement démontré. Les détachements de partisans, forts de 6 000 hommes, au nord du 4e corps aéroporté, furent anéantis en une seule journée de combats lors du lancement de l'opération Hanovre par les Allemands, et près de 2 000 partisans furent massacrés lors des premières escarmouches.
À l'inverse, les parachutistes, mieux entraînés et mieux commandés, bien que mal équipés et affaiblis par des combats incessants, restèrent une force de combat cohérente et parvinrent à se replier en ordre. Pourtant, les forces partisanes possédaient des atouts non négligeables. Leur utilisation n'était pas onéreuse pour l'Armée rouge. Ce point était loin d'être anodin en 1942, alors que les ressources étaient encore très limitées. Les partisans pourraient s'armer en partie grâce aux caches d'armes dissimulées après les désastres de 1941. Ils pourraient vivre de la terre et n'auraient besoin que de quantités modestes de provisions, notamment d'articles spécialisés comme des radios, des explosifs et des munitions. Même si leur efficacité n'était pas aussi grande que celle des troupes régulières
Les partisans soviétiques étaient en concurrence avec les troupes aéroportées des (VDV) pour l'obtention de ressources, à une époque où celles-ci étaient rares. Entre 1941 et début 1942, les partisans soviétiques étaient une force improvisée, à peine plus qu'une foule armée. Après la bataille de Viazma, l'Armée rouge ambitionnait, dès l'été 1942, de disposer d'une force partisane mieux organisée, mieux commandée, mieux entraînée et mieux équipée. Cela impliquait l'envoi d'hommes et de matériel dans les territoires occupés – souvent les mêmes ressources qui auraient pu servir à maintenir les troupes aéroportées des VDV. Le 30 mai 1942, la Stavka créa l'État-major central du mouvement partisan (TsShPD, ou Tsentralniy Shtab Partizanskogo Dvizheniya), officiellement commandé par le maréchal Klimenti Vorochilov, proche de Staline.
Le contrôle des groupes de partisans était partagé entre les états-majors territoriaux, placés sous l'autorité de l'état-major central, et les commandants de front locaux, qui disposaient d'officiers spécialisés dans la guerre partisane pour coordonner les actions. Au sein même des groupes de partisans, de multiples liens existaient. Des officiers militaires entraînés commencèrent à être envoyés régulièrement en avril 1942, souvent accompagnés de membres du NKVD.
Mais en Ukraine et l'ouest de la Biélorussie, annexés à la Pologne en 1939. pays étant sous occupation soviétique depuis moins de deux ans avant l'invasion allemande, et la brutalité de cette occupation avait profondément marqué la population lLes Soviétiques ne parvinrent jamais à créer une force partisane locale, en raison de l'hostilité de la population envers le régime soviétique et de la présence d'un mouvement partisan nationaliste ukrainien concurrent, l'UPA.
Il faut aussi tenir compte du relief géographique car là où se trouve des forêts et marécages qui offrent des refuges naturels aux partisans, que les populations locales, peu nombreuses, les soutiennent ou non cela peut fonctionner Par contre dans la campagne ukrainienne, exposée et dégagée, en revanche, le soutien populaire était bien plus crucial pour protéger les partisans des forces d'occupation allemandes. Le mouvement partisan a également prospéré en raison des politiques mises en œuvre par les forces d'occupation allemandes.
la politique raciale allemande durant la Seconde Guerre mondiale a engendré un profond ressentiment. Les Allemands commencèrent par exterminer la population juive locale, les responsables du Parti communiste et la plupart des dirigeants communautaires locaux en 1941-1942. Ils espéraient ainsi terroriser la population et la soumettre. Les commissariats du Reich établis dans les territoires occupés entreprirent ensuite d'exploiter économiquement la région, en confisquant les céréales et le bétail. Faisant suite à la politique de la terre brûlée menée par les Soviétiques lors de la retraite de 1941, cette politique laissa la population rurale locale au bord de la famine.
De plus, les Allemands ne pouvaient maintenir le contrôle sur tous ces territoires car la Wehrmacht était tout simplement trop dispersée par l'immensité de l'Union soviétique. Par leur politique raciale et d’occupation comme le couvre feu et la restriction de déplacement de la population locale qui ne fit qu'exacerber le ressentiment des paysans.
Comme les Allemands avaient perdu le soutien de la population du nord de l'Union soviétique au printemps 1942, rendant la région propice à l'expansion des partisans ils vont tenter de compenser la faiblesse de leurs forces de sécurité en durcissant leur politique d'occupation.
Il y eu une application stricte de la doctrine Bandenbekämpfung d'Himmler (élimination préventive des "centres de résistance")émise avant le déclenchement de la guerre stipulait clairement
Les Soviétiques vont mettre au point un système de ravitaillement aéroporté
qui pouvaient passer au travers des lignes allemandes.
Hommes et matériel léger pouvaient être transportés sur de courtes distances grâce au biplan U-2, omniprésent. L'U-2, et des appareils similaires comme le biplan Polikarpov R-5, plus imposant, devinrent un symbole de l'effort partisan

. L'U-2 (rebaptisé plus tard Po-2, du nom de son concepteur, Nikolaï Polikarpov) constituait le moyen standard de soutien aux mouvements partisans situés à moins de cent miles de la ligne de front. Plus de 12 000 U-2 avaient été construits depuis 1929, et plus de 14 000 de ces petits avions bon marché furent produits pendant la guerre.
Les partisans le surnommaient affectueusement « kukuruzhnik » (petit éplucheur de maïs). Pendant la guerre, plusieurs ingénieuses adaptations furent mises au point. Des conteneurs spéciaux furent conçus pour permettre à l’U-2 de transporter des brancards. Ce système devint le principal moyen d’évacuation des blessés des zones partisanes. Entre 1942 et 1943, on comptait en moyenne 150 vols par nuit vers la seule Biélorussie, un chiffre qui passa jusqu’à 900 vols nocturnes en 1944, avant l’offensive soviétique. Jusqu'à la fin de 1942, la GVF et d'autres unités de l'armée de l'air effectuèrent 58 000 sorties en soutien au mouvement partisan, dont 4 645 atterrissages derrière les lignes allemandes, principalement à bord de petits biplans U-2. Ces vols permirent de transporter 6 400 tonnes d'armes, de munitions et de ravitaillement. Nombre de jeunes officiers et soldats qui auraient constitué le noyau de la Force (VDV) en 1942 furent envoyés à la tête du mouvement partisan. La nouvelle OMSBON (unité spéciale distincte) fut créée
L'OMSBON (Brigade de fusiliers motorisés d'opérations), et non la VDV (Volontariat des volontaires),l’OMSBON ou Otdel'naya Motostrelkovaya Brigada Osobogo Naznacheniya (Brigade de fusiliers motorisés indépendante à destination spéciale du NKVD), une unité

d'élite soviétique créée en octobre 1941 pour des missions de sabotage et de reconnaissance derrière les lignes allemandes et elle servait à préparer les troupes de l'Armée rouge au service de partisans.

Formée à partir du 4e régiment motorisé du NKVD (MVD), elle regroupait deux régiments de fusiliers motorisés, quatre compagnies autonomes, un détachement de reconnaissance-sabotage et une école de formation ; environ 5 000-11 000 hommes entraînés au combat irrégulier, déguisements et explosifs.Dirigée par le colonel Maksim Ryabinine puis Ivan Sudoplatov, elle opérait sous le 4e Directorate du NKVD, avec des "groupes mobiles" (OM) infiltrés via le "couloir de Moscou" (route Smolensk-Vyazma).
Opérations clés en 1942
Hiver-printemps 1942 : Sabotages massifs de voies ferrées (ex. : opérations "Touristes" et "Chasseurs")
Opération "Touristes" (décembre 1941)Les saboteurs se déguisaient en civils "touristes" soviétiques (manteaux, valises piégées) pour infiltrer les gares et voies ferrées entre Moscou et Smolensk ; destruction de plus de 20 trains (explosifs sur rails, locomotives sabotées), causant des milliers de tonnes de matériel allemand perdu.
Opération "Chasseurs" (janvier-février 1942)
Groupes mobiles (OM) équipés de skis, armes légères et explosifs pistaient les convois allemands dans les forêts de Vyazma-Bryansk ; embuscades sur 100+ trains, ponts minés, attaques de dépôts carburant liquider auxiliaires pro-allemands ; coordination avec partisans pour amplifier l'effet (ex. : soutien à Kovpak).
Bilan combiné
Ces opérations paralysèrent les renforts allemands pour l'offensive printanière 1942 ; ~150 trains détruits, 10 000+ wagons endommagés ; OMSBON perdit 30-40% de ses effectifs mais valida la doctrine sabotage NKVD avant restructuration en mai 1942,
Ipic d'activité au printemps 1942 avant restructuration en unités plus petites.
Ces troupes étaient parachutées dans certaines zones ou déposés dans les régions où les partisans parvenaient à aménager des pistes d'atterrissage improvisées dans la forêt. Un flux constant de personnel en provenance de la « Grande Terre », nom donné au territoire soviétique, était acheminé vers les provinces occupées par des U-2 et des avions de transport plus importants.
Des nombreux spécialistes étaient également employés, notamment des officiers instructeurs et des opérateurs radio et des. équipes de reconnaissance tactique et stratégique. Ces éclaireurs, ou « razvedchiki »,seront les précurseurs des Spetsnaz modernes.
Pour les vols plus longs c’e le Li2 qui remplace le U-2
Des équipes de reconnaissance soviétiques furent parachutées en Pologne en 1942 et 1943 pour surveiller les mouvements de trains allemands et recueillir d'autres renseignements. Parfois, ces groupes étaient aéroportés pour mener des raids spécifiques, comme la destruction de ponts stratégiques.
Les avions de transport PS-84 étaient également nécessaires pour soutenir les mouvements de partisans dans les districts biélorusses trop éloignés pour être atteints par les petits biplans U-2. Le détournement massif de la flotte de transport pour soutenir les partisans fut un autre facteur qui compromettit l'entraînement et l'emploi des forces aéroportées en 1942 et 1943
LE DÉVELOPPEMENT DU TRANSPORT AÉRIEN
Jusqu’en 1942, l'Union soviétique accordait encore une priorité relativement faible au transport aérien et le démantèlement des usines aéronautiques autour de Moscou à l'automne 1941 avait entraîné une pénurie temporaire d'avions de combat au printemps 1942.
Le faible niveau de priorité accordé au PS-84 devenu Li-2 en septembre 1942 est illustré par le fait que seulement 2 362 exemplaires furent construits entre 1940 et 1945. À titre de comparaison, les États-Unis produisirent 10 349 C-47 ainsi que de nombreux autres avions de transport, et l'Allemagne plus de 4 850 Ju-52.
Au début de l'année 1942, l'aviation de transport était assurée par la Flotte aérienne civile (FAC).
La FAC était organisée en groupes opérationnels régionaux ou fonctionnels et était subordonnée à l'armée de l'air depuis 1941. Le plus important de ces groupes était le Groupe d'aviation des opérations spéciales de Moscou (GAOM), formé fin 1941 autour de plusieurs régiments de PS-84, le meilleur avion de transport en service dans l'armée soviétique.
En 1942, la possibilité de mener des opérations aéroportées dépendait de la disponibilité de ces groupes. D'octobre 1941 à décembre 1942, les opérations aéroportées étaient difficilement réalisables, car la plupart des ressources des Forces aéroportées mondiales étaient engagées dans la région de Leningrad, où les avions de transport servaient à évacuer le personnel et le matériel gouvernementaux clés.
. Avec le changement de politique soviétique en faveur du mouvement partisan en mai 1942, les ressources des GVF furent réaffectées en conséquence. Les groupes d'aviation furent réorganisés et deux GVF furent créées.
Ces divisions furent formées spécifiquement pour soutenir le mouvement partisan. Subordonnées à la STAVKA, elles étaient toutefois placées sous le commandement de l'État-major central des partisans. Durant la guerre, ces unités effectuèrent 40 000 missions derrière les lignes ennemies en soutien aux partisans, sans compter les nombreuses missions réalisées par les biplans U-2 de l'armée de l'air.
La préparation de la Force aéroportée des VDV fut de fait interrompue.
La bataille de Stalingrad poussa hommes et machines à leurs limites. Mais l'ampleur de l'opération de transport aérien de Stalingrad souligne également la faiblesse persistante de l'aviation soviétique jusqu'en 1943.
Dans le même temps et grâce à un effort tout aussi héroïque, la Luftwaffe parvint à acheminer par voie aérienne 6 591 tonnes de ravitaillement à la 6e armée encerclée à Stalingrad et à évacuer 24 910 blessés. Cela représentait environ le double de l'opération soviétique, rendu possible par la flotte de transport plus importante de la Luftwaffe, basée sur le Junkers Ju-52, ancien mais fiable. La force de transport allemande comptait alors environ 750 Ju-52, tandis que la flotte soviétique ne disposait que de moins de 300 Li-2, auxquels s'ajoutaient quelques bombardiers réquisitionnés.
Il fallu compter sur les avions fournis dans le cadre du programme Prêt-Bail. En janvier 1943, les États-Unis commencèrent à livrer les premiers des 708 avions de transport C-47 alloués par ce programme pendant la guerre
Les C-47, ainsi que les nouveaux Li-2 de fabrication soviétique, furent utilisés pour remplacer les bombardiers TB-3 usés des 5e, 6e et 7e corps d'aviation à long rayon d'action de la force de bombardement stratégique ADD. À mesure que davantage d'avions de transport devinrent disponibles,
La décision de l'Armée de l'air soviétique de subordonner les nouvelles unités de transport à la force de bombardement stratégique ADD eut des résultats mitigés. Si elle assura un flux constant d'équipages aguerris au combat pour la flotte de transport en pleine expansion les Avions furent affectés à des missions de bombardement. Les C-47 et les Li-2 commencèrent à se doter de supports de bombes sous leurs ailes, et ces précieux avions de transport furent fréquemment détournés de leur mission initiale de transport aérien pour renforcer les forces de bombardiers

De plus, peu d'efforts furent déployés pour développer des compétences spécialisées en largage aérien, telles que le vol en formation, le remorquage de planeurs ou la navigation de précision pour les largages. En 1944, la flotte de transport croissante permit à l'ADD de former plusieurs unités spéciales à long rayon d'action pour appuyer les parachutages de détachements de razvedchik derrière les lignes allemandes en Pologne occupée, en Tchécoslovaquie et même en Allemagne.
À la fin de la guerre, les régiments de transport aérien de l'ADD disposaient d'environ 800 Li-2 et 600 C-47 fournis dans le cadre du programme Prêt-Bail. Les Planeurs
L'engagement des faibles forces de transport soviétiques dans des missions autres que celles prévues pour les troupes aéroportées des VDV a considérablement limité les possibilités d'opérations aéroportées durant l'été 1943
. Néanmoins, le potentiel des troupes aéroportées a été amoindri par le manque d'intérêt de l'état-major des VDV pour d'autres alternatives, notamment les planeurs d'assaut. L'ironie est d'autant plus grande que les VDV avaient été la première force aéroportée au monde à expérimenter massivement les planeurs dans les années 1930 et la première à les considérer comme un élément essentiel de leur doctrine.
En Belgique, en 1940, les opérations furent menées par planeurs, et non par parachutistes. L'invasion allemande de la Crète mobilisa 74 planeurs et environ 450 soldats aéroportés lors des premières vagues, en appui des principales forces aéroportées et parachutistes.
Pour les Volontaires du VDV, les planeurs constituaient une alternative viable aux avions de transport pour plusieurs raisons. Ils ne nécessitaient pas d'avions de transport comme remorqueurs car ills pouvaient être remorqués en altitude par des bombardiers, disponibles en bien plus grand nombre. Au début de 1942, la flotte de bombardiers soviétique comptait 3 700 appareils (environ dix fois la taille de la flotte de transport) et, début 1943, elle atteignait 5 300 grâce à la spectaculaire reprise de l'industrie aéronautique soviétique.
Ces appareils étaient principalement des bombardiers légers Pe-2, des bombardiers moyens IL-4 et un petit nombre d'avions fournis dans le cadre du programme Prêt-Bail. Un bombardier moyen IL-4 ne pouvait transporter un nombre important de parachutistes en raison de son aménagement intérieur spécifique, mais il pouvait facilement remorquer un planeur KTs-20 transportant vingt soldats, soit la même charge utile qu'un avion de transport Li-2. Les planeurs constituaient également une alternative économiquement viable, car leur fabrication était peu exigeante sur le plan industriel. Construits en bois et en toile, ils pouvaient être fabriqués dans des usines de menuiserie ou des ateliers de réparation d'avions de ligne et ne pénalisaient donc pas sensiblement le reste de l'industrie aéronautique.

L'histoire de la flotte de planeurs soviétique est en grande partie celle d'occasions manquées. Comme mentionné précédemment, des expériences sur des planeurs avaient été menées au début des années 1930, sans toutefois aboutir à une production en série. La conception des planeurs soviétiques tendait vers des modèles fantaisistes et futuristes, à l'instar du G-31 de Grokhovskiy et du « char volant » de Rafaelyantsa. Il existait également des modèles plus pratiques, comme le GN°.4 de Groshev (1934), mais ceux-ci furent injustement ignorés. Les purges mirent un terme aux expérimentations sur les planeurs d'assaut, et l'institut de Grokhovskiy, qui était au cœur de la conception des équipements aéroportés, fut fermé. La renaissance des planeurs d'assaut fut fortuite. En 1939, le rédacteur en chef de la revue aéronautique Osoaviakhim lança un concours de conception pour un planeur quintuple. Osoaviakhim était un organisme gouvernemental L'Osoaviakhim encourageait la pratique de sports tels que le planeur, le parachutisme et les courses automobiles chez les adolescents soviétiques afin de développer des compétences qui leur seraient utiles dans l'armée lors de leur incorporation. La plupart des parachutistes des premières unités aéroportées soviétiques étaient recrutés par l'intermédiaire de leurs membres des clubs de parachutisme parrainés par l'Osoaviakhim. De même, l'Osoaviakhim disposait d'un programme actif de planeur pour dispenser une formation de base au pilotage aux futurs candidats de l'Armée de l'air soviétique. Deux jeunes concepteurs talentueux, Oleg Antonov et V. K. Gribovskiy, qui avaient conçu de nombreux planeurs pour les clubs Osoaviakhim, figuraient parmi les participants au concours
. En 1940, peu après le raid aéroporté fulgurant des Allemands sur Eban Emael, qui utilisa des planeurs DFS.230, fut lancé un concours pour un planeur inspié du planeur DFS 230 qui devait emporter 11 hommes alors que le DFS.230, ne pouvait emporter quet dix hommes

Parmi les appareils participants, l'un des favoris était l'Antonov RF-8, un élégant planeur en bois et toile aux qualités de maniabilité remarquables. Cependant, la compétition n'aboutit à rien de concret en raison du déclenchement de la guerre en juin 1941.
Dans les mois précédant la guerre, le VDV fut profondément réorganisé, comme indiqué précédemment. Cette réorganisation raviva l'intérêt pour les planeurs d'assaut, même si peu de progrès purent être réalisés dans les mois qui précédèrent l'invasion allemande.
Un prototype de planeur était prêt au début des hostilités : un planeur d'assaut de dix-sept places conçu par une équipe de Polikarpov. Mais ce planeur, doté de raffinements aérodynamiques sophistiqués typiques de la construction des chasseurs, aurait été coûteux à produire. De ce fait, le programme fut finalement abandonné.
Le VDV recherchait un modèle rudimentaire, bon marché et facile à produire par des usines peu familières avec la construction aéronautique conventionnelle. Le 7 juillet 1941, le Commissariat du peuple à la production aéronautique (NKAP) ordonna à V. K. Gribovskiy, du bureau d'études OKB-28, de concevoir un planeur d'assaut simple à onze places. Ce planeur devait être prêt le plus rapidement possible
Les plans du planeur Gr-29 furent achevés en trois jours seulement, et un prototype était prêt le 25 août 1941. Il fut envoyé au terrain d'essais de l'Armée de l'air soviétique à Ramenskoye, près de Moscou, où il effectua des vols d'essai aux côtés du RF-8 d'Oleg Antonov, l'un des concurrents du concours
Les deux modèles furent jugés acceptables moyennant certaines modifications. Le planeur d'Antonov était trop petit, et il reçut l'ordre d'augmenter le nombre de places de cinq à sept ; Gribovskiy fut invité à apporter plusieurs améliorations à son planeur. Le 18 septembre, la production du planeur de Gribovskiy, désormais appelé G-11, fut commandée dans deux anciennes usines de transformation du bois à Shumerle et Kozlovka (RSSA de Tchouvachie) ; les dix premiers planeurs G-11 furent livrés le 7 décembre 1941. Il s'agissait des premiers planeurs d'assaut produits en série et entrés en service dans l'armée soviétique. La production en série du planeur Antonov fut retardée suite aux deménagements des usines suite à l'attaque allemande
La production qui devait débuter dans une petite usine de Tushino et à l'atelier de réparation d'avions de ligne GVF de Bykovo,fut fin 1941 fut évacuée vers Tioumen avant même que la production ne puisse commencer.
La production du planeur Antonov, désigné A-7 au sein des Forces aériennes soviétiques, eut également lieu par la suite dans une usine d'Alopayevski (oblast de Sverdlovsk).
Après les essais des A-7 et G-11, un troisième projet de planeur moyen fut ajouté à la liste des souhaits des Forces aériennes soviétiques (VDV). Les VDV recherchaient un planeur plus grand, doté de vingt places, qui permettrait une utilisation plus efficace de la puissance de remorqueurs plus imposants, tels que le bombardier moyen IL-4
Un prototype de ce planeur, baptisé KTs d'après ses concepteurs, D. N. Kolesnikov et P. V. Tsybin, fut construit à l'usine de Bykovo, où était également produite la série A-7.
Le premier prototype fut achevé en octobre 1941, mais s'écrasa lors des essais. Après des améliorations, il fut prévu de lancer la production dans une usine de meubles à Riazan, mais ces plans furent contrariés par l'évacuation de Moscou. Après de longs retards, la production commença dans une usine évacuée à Lopatino, près de Kazan, durant l'été 1943. Ce modèle fut désigné KTs-20 ; il s'avérera être le plus problématique des trois modèles produits pendant la guerre.

La livraison des premiers planeurs d'assaut soviétiques incita les Forces de défense (VDV) à créer l'École de planeurs de l'aviation militaire de Saratov (SVAPSh), près de Kazan.L’École de planeurs de l’aviation militaire de Saratov (Škola planernogo sporta Saratovskogo voenno-vozdushnogo uchilishcha) formait les équipages de planeurs d’assaut (PS-40, Gromov) pour les opérations aéroportées soviétiques dans les années 1941-1943.
Rôle dans la doctrine VDV
Située à Saratov (Volga), elle entraînait les pilotes de remorquage (Po-2, U-2) et planeurs pour largages massifs ; programme : assemblage rapide au sol, décollage par convois de 3-5 planeurs, navigation nocturne et atterrissage tactique sur zones réduite
La zone d'entraînement où étaient organisées de nombreuses unités aéroportées nouvellement créées accueillait les quinze premiers pilotes de planeurs qui débutèrent leur formation en mai 1942. À mesure que les pilotes de planeurs se mobilisaient, deux régiments de planeurs VDV furent formés : les 1er et 2e régiments ; un troisième fut créé plus tard en 1943. Le développement des planeurs aurait pu redresser la situation des VDV en leur offrant un moyen d'atterrissage aéroporté plus accessible et non soumis aux contraintes habituelles de l'aviation de transport soviétique. Au lieu de cela, le programme fut mis de côté par le ministère de la Production aéronautique, qui confia la fabrication à des usines de transformation du bois, des ateliers de meubles et des usines désaffectées sans aucune expérience dans ce domaine.
De ce fait, la production fut extrêmement lente. Nombre des premiers planeurs souffraient d'un poids excessif et d'une qualité de fabrication médiocre, ce qui entraîna plusieurs accidents.
Durant toute la guerre, seuls 50 planeurs KT-20, 400 A-7 et 500 G-11 furent construits, soit suffisamment pour une seule opération aéroportée d'envergure

. Pour couronner le tout, les régiments de planeurs des VDV furent progressivement privés de leur matériel et leurs pilotes formés furent affectés au mouvement partisan ou à d'autres missions.
La première opération de planeurs fut des plus insolites. En novembre 1942, au plus fort de la bataille de Stalingrad, plusieurs brigades de chars soviétiques furent immobilisées faute de liquide antigel pour leurs radiateurs. Après un déploiement avancé de Saratov à Voronej, les planeurs des VDV furent chargés d'acheminer de l'antigel aux unités de chars du 12 au 16 novembre. Cela permit à ces unités blindées de participer à la grande contre-offensive soviétique qui encercla la 6e armée allemande à Stalingrad.
La majorité des planeurs furent utilisés pour soutenir le mouvement partisan. La première mission eut lieu durant l'été 1942, lorsqu'un petit groupe de planeurs fut largué dans les forêts aux abords de Briansk pour assister un groupe de partisans sous les ordres du colonel A. F. Kazankin.* Le nombre de pilotes de planeurs entraînés étant insuffisant, la mission fut dirigée par *Kazankin avait commandé le 4e corps aéroporté lors de l'opération aéroportée de Viazma, plus tôt dans l'année.
Les pilotes de planeurs restaient souvent sur place et rejoignaient le groupe de partisans, bien que des individus clés soient généralement rapatriés par avion pour diriger les missions suivantes.
Au printemps 1943, une nouvelle organisation, dirigée par P. V. Tsybin, l'un des concepteurs du planeur d'assaut KTs-20, fut créée pour coordonner le ravitaillement aérien des partisans. Une base avancée fut établie sur la base aérienne d'Andreapol, au nord-ouest de Moscou, où étaient concentrés le matériel et les avions.
La première opération aéroportée d'envergure eut lieu en mars 1943, lorsque trente-cinq planeurs A-7 et trente planeurs G-11 furent largués derrière les lignes allemandes en soutien à la brigade de partisans « Zhelezniak » (Homme de fer) du capitaine I. Titkov, près de Staraïa Tropa en Biélorussie. Ils transportèrent 150 spécialistes en démolition, 109 officiers et 60 tonnes de ravitaillement, dont 10 radios et 2 millions de roubles. En mai 1943, 100 planeurs furent déployés en soutien à cette brigade. La plupart des autres missions étaient d'une ampleur moindre, n'impliquant généralement que quelques planeurs. La prochaine opération massive de planeurs eut lieu dans la région de Selavshchyna, en Biélorussie, en avril 1943, avec un total de 138 vols.
Des groupes plus restreints effectuèrent des missions encore plus longues, notamment un vol de plus de 20 planeurs G-11 pour venir en aide à un groupe de partisans soviétiques en Lettonie.
Ces vols étaient généralement effectués de nuit afin d'éviter la chasse allemande.
Les missions se poursuivirent durant l'hiver 1943-1944, principalement depuis les bases du 1er régiment de planeurs à Teykovo et du 2e régiment de planeurs à Kirshach, et étaient dirigées vers la Biélorussie via la base de transit d'Andreapol.
LA RENAISSANCE DES VDV

La STAVKA ne put résister à l'idée d'opérations aéroportées, surtout fin 1942, lorsqu'il apparut qu'elle allait passer à l'offensive après les batailles de Stalingrad.
Huit nouveaux corps aéroportés furent formés, avant d'être réorganisés en dix divisions aéroportées en décembre 1942.
Contrairement aux premiers corps aéroportés de 1942, ces nouvelles unités bénéficièrent d'un entraînement de six à dix sauts d'entraînement, sans qu'il soit clair s'il s'agissait de sauts depuis une tour ou depuis des avions.
Ces divisions subirent le sort si fréquent des VDV durant la guerre.
En février 1943, les dix divisions furent transportées par voie ferrée vers le front nord-ouest, où elles furent engagées dans les batailles de Staraïa Roussa et de Demiansk. Au printemps, après ces combats, elles furent transférées vers le sud. Sept divisions furent affectées au front central dans le saillant de Koursk, et trois à la région de Kharkov. Deux d'entre elles, les 4e et 9e divisions de la Garde, se distinguèrent particulièrement lors des batailles de chars massives de Koursk en juillet 1943.
La 4e division aéroportée de la Garde tint la ville de Ponyri face aux attaques de chars allemands, point culminant de l'offensive allemande sur le flanc nord-est du saillant.
La 9e division aéroportée de la Garde était retranchée aux abords de la ville de Prokhorovka et fit face aux dernières attaques de la 4e armée blindée allemande, point culminant de l'offensive allemande au sud du saillant de Koursk.
Pourtant, dans toutes ces batailles, les parachutistes combattirent comme de l'infanterie ordinaire.
Aucune des dix divisions aéroportées des Volontaires de la Défense (VDV) ne fut engagée dans une mission aéroportée majeure pendant toute la durée de la guerre. Au printemps 1943, tandis que les divisions aéroportées existantes étaient envoyées à Koursk, la STAVKA tenta une nouvelle fois de créer une force de réserve des VDV.
À partir d'avril et mai 1943, vingt nouvelles brigades aéroportées furent formées et commencèrent leur entraînement en vue des opérations de parachutage prévues après la campagne d'été autour de Koursk. Trois brigades de cette nouvelle levée participèrent à la dernière grande opération aéroportée soviétique de la Seconde Guerre mondiale et au dernier saut en parachute de combat soviétique recensé.
1943 : L’Opération du Dniepr et les réorganisations

En septembre 1943, une nouvelle tentative d’envergure a lieu lors du franchissement du Dniepr. Les 1re, 3e et 5e Brigades aéroportées (regroupées en corps temporaire) sont larguées entre Kaniv et Rzhishchev pour sécuriser la tête de pont. Le largage est catastrophique : au lieu d’une zone de 10 × 14 km, les troupes sont dispersées sur 30 × 90 km. La plupart sont tuées ou capturées ; quelques survivants rejoignent les partisans. Cette opération confirme les limites des VDV : manque d’avions, supériorité aérienne allemande et mauvaise coordination.
Cette opération s’inscrit dans la grande bataille du Dniepr (août–décembre 1943),qui est une offensive soviétique visant à libérer l’Ukraine et à établir de larges têtes de pont sur la rive droite du fleuve.
Pour renforcer la tête de pont de Boukrine, la Stavka décide de lancer une opération aéroportée de grande ampleur dans la nuit du 24 au 25 (ou 25 au 26 selon les auteurs) septembre 1943.
Forces engagées et objectifs
Plusieurs brigades aéroportées (ordre de grandeur : 8 000 à 10 000 hommes prévus, un peu moins réellement engagés) doivent être larguées derrière les lignes allemandes, dans la zone de Boukrine, sur la rive ouest du Dniepr.
Objectif : élargir et sécuriser la tête de pont, désorganiser les défenses allemandes et préparer le terrain pour l’introduction de forces blindées soviétiques en direction de Kiev et de l’Ukraine occidentale.
Elle est placé sous un commandement bicephale
Le Commandants des troupes larguées revient au major-général Kapitokhine quie commande les trois brigades aéroportées engagées (environ 4 575 parachutistes largués).
Son adjoint, le général Zatevakine (ou Zatevahkine), a formé le groupe de planification avec le général Golovanov, chef de l’aviation à long rayon d’action (ADD), responsable des moyens de transport (PS-84, IL-4 et planeurs).
Au niveau stratégique donc supérieur on trouve au comande le général Nikolaï Vatoutine, commandant du 1er Front d’Ukraine qui a lancé l’opération deux jours avant le largage (22 septembre 1943), au lieu des 12 jours prévus, aggravant les problèmes logistiques et de préparation.

Cette chaîne de commandement illustre les dysfonctionnements : planification précipitée, manque de coordination entre aéroportés, aviation et forces terrestres, menant à l’échec de l’opération
Vatoutine surmena souvent ses troupes, menant à des échecs locaux comme à Boukrine, mais son audace globale affaiblit le groupe d’armées Sud allemand et prépara les offensives hivernales de 1944 (ex. : poche de Korsoun). Il fut blessé mortellement en février 1944 par des nationalistes ukrainiens, après avoir consolidé les gains du Dniep
Déroulement du parachutage
Tout se passe mal avec une Préparation bâclée : manque d’avions, pénurie de carburant, regroupement chaotique des unités, modifications tardives du plan et annulation de l’appui aérien prévu à cause de la météo.

La Navigation médiocre et la forte DCA allemande voit de: nombreux avions volent trop haut ou qui se perdent,
Lles équipages paniquent et , beaucoup larguent à l’aveugle, parfois à très grande altitude.

Le résultat est que les parachutistes sont dispersés sur une large zone, souvent directement sur des positions allemandes ou dans des secteurs non reconnus, avec une partie des unités et des conteneurs restés au sol.
Bilan et conséquences
L’opération est un échec : la dispersion, l’inexpérience de nombreuses troupes, l’absence de coordination avec les forces déjà installées sur la tête de pont, et la réaction allemande transforment le largage en désastre.

Elle ne parvient pas à stabiliser ni à élargir décisivement la tête de pont de Boukrine, qui sera finalement abandonnée comme axe principal pour l’attaque sur Kiev au profit d’autres franchissements plus au nord.

Dans l’historiographie, cette opération est souvent citée comme l’exemple d’un emploi mal maîtrisé des troupes aéroportées soviétiques, en contraste avec les grandes opérations aéroportées alliées et allemandes plus connues.
Diernier eopération sur le théâtre operatio ETO
La dernière opération aéroportée soviétique de la guerre contre l'Allemagne n'impliqua pas de troupes des VDV
. En août 1944, l'Armée rouge approchait rapidement des frontières de la Slovaquie, une région de la Tchécoslovaquie occupée.
La Slovaquie avait formé un État indépendant t alliée à l'Allemagne pendant la guerre.
Cependant, des éléments de l'armée slovaque et des dirigeants politiques slovaques décidèrent de changer de camp et formèrent le Conseil national slovaque. Ils informèrent Londres et Moscou de leurs plans, craignant que l'Allemagne et la Hongrie ne découvrent l'insurrection et tentent d'occuper la Slovaquie.
L'insurrection fut déclenchée par des unités de partisans slovaques qui capturèrent une délégation militaire allemande et l'exécutèrent le 27 août. Outre les partisans slovaques, une importante opération de partisans soviétiques était menée dans la région, appuyée par l'Armée rouge en progression.
Face à la détérioration de la situation, les Allemands réagirent en dépêchant la 357e division d'infanterie avec pour mission de réprimer l'insurrection slovaque. Cette intervention força le Conseil national slovaque à agir, et dès le 29 août, de violents combats éclatèrent entre des éléments de l'armée slovaque et des partisans contre les Allemands. L'armée slovaque n'était pas entièrement acquise à l'insurrection, et les Allemands n'eurent guère de difficulté à désarmer le Corps slovaque oriental.
L'Union soviétique décida de soutenir le soulèvement, y voyant un moyen efficace d'affaiblir la position allemande dans l'est de la Tchécoslovaquie. Le plan consistait à attaquer la Slovaquie par le col stratégique de Dukla, en utilisant le 1er Front ukrainien du général I. S. Koniev
L'Armée rouge avait déjà constitué un 1er Corps tchécoslovaque à partir de volontaires et d'internés en Union soviétique, notamment la 2e Brigade aéroportée séparée tchécoslovaque (l.cs.samostatna paradesantni brigada v SSSR) du colonel Prikyl
Formation et organisation

Créée au printemps 1944 à partir de prisonniers de guerre tchécoslovaques libérés et de volontaires exilés, elle comptait environ 2 500 hommes entraînés au parachutage et au combat aéroporté, sous commandement soviétique avec des officiers tchèques comme le colonel Vladimír Přikryl.
Basée en Ukraine, elle relevait du 1er Corps tchèque Ludvik Svoboda, avec un entraînement intensif aux largages et infiltrations derrière les lignes ennemies
Elle fut dissoute après la guerre, elle symbolise la résistance tchécoslovaque façon URSS face à l'occupant nazi, contrastant avec les unités britanniques ; ses vétérans influencèrent l'armée post-1948
Dans un premier temps, l'Armée de l'air soviétique engagea les avions de transport Li-2 et C-47 des 4e et 5e corps d'aviation de la Force de bombardement stratégique de l'ADD pour acheminer des armes vers l'aérodrome improvisé de Tri Duba.
La tentative de Koniev de franchir le col de Dukla échoua face à une résistance allemande acharnée, et le 1er corps de cavalerie de la Garde (la même unité qui avait participé aux batailles de Viazma en 1942) se retrouva de nouveau encerclé après avoir tenté d'ouvrir un corridor à travers les défenses allemandes.
Les avions de transport furent détournés pour ravitailler la cavalerie par voie aérienne. La STAVKA décida également de renforcer les insurgés slovaques par voie aérienne et, le 13 septembre, transféra le 1er régiment de chasse tchécoslovaque, équipé de chasseurs Lavochkin La-5FN, à Tri Duba pour fournir un appui aérien. Le 15 septembre, la STAVKA a donné l'autorisation de commencer le transport aérien de la 2e brigade aéroportée tchécoslovaque à Tri Duba en utilisant le 5e corps d'aviation de l'ADD.
Bataille de Berlin
Les parachutistes soviétiques n'ont pas été engagés dans des opérations aéroportées lors de la bataille de Berlin (16 avril-2 mai 1945)
Les troupes aéroportées combattent alors comme infanterie régulière après les échecs doctrinaux antérieurs
La supériorité aérienne soviétique était totale, rendant les parachutages inutiles face à une Luftwaffe anéantie ; les assauts se firent par chars et infanterie au sol.
Les sources mentionnent des tentatives allemandes de parachutage de renforts à Berlin (fin avril 1945), toutes interceptées et anéanties par les Soviétiques.

Les divisions aéroportées (ex. : 98e, 114e, 4e Garde) participèrent aux combats urbains comme fusiliers d'élite, dans les 1er et 2e fronts de Biélorussie de Joukov et Koniev, mais sans sauts
Operations en Extrême Orient .

Les dernières opérations aéroportées soviétiques contre le Japon en août 1945 ont eu lieu lors de l’offensive en Mandchourie (« Opération Tempête d’août »), après la déclaration de guerre soviétique le 8 août.
Staline ordonna des parachutages sur des villes stratégiques pour sécuriser les infrastructures avant toute résistance japonaise post-capitulation :

Harbin (Mandchourie) : unités de la 212e brigade aéroportée pour contrôler la gare et les dépôts.

Kirin (Jilin) : parachutistes pour neutraliser les centres de commandement.

Pyongyang (Corée du Nord actuelle) : largage le 24 août pour occuper l’aéroport et les routes vers le sud.

Port-Arthur (22-23 août) : troupes aéroportées pour anticiper l’occupation, malgré le cessez-le-feu proclamé le 20 août.

Contexte et bilan

Ces opérations visaient à « occuper le plus vite possible les grandes villes » avant négociation ; elles réussirent grâce à la désorganisation japonaise (armée du Kwantung écrasée) et à la supériorité aérienne soviétique, sans pertes notables documentées.
Les parachutages en Mandchourie (août 1945) vont impliquer principalement des unités de la 212e brigade aéroportée de la Garde (98e division aéroportée de la Garde) pour sécuriser Harbin, Qiqihar et d'autres centres stratégiques après l'effondrement de l'armée du Kwantung
Elle est larguée les 18-24 août sur Harbin (Mandchukuo) et Kirin (Jilin) pour contrôler gares, dépôts et QG avant arrivée des forces terrestres ; environ 1 500 parachutistes, sans résistance majeure grâce à la capitulation japonaise.

99e division aéroportée : éléments détachés sur Pyongyang (Corée du Nord actuelle, 24 août) et Sakhaline du Sud pour occupations rapides d'aérodromes et ports.

Troupes aéroportées sur Port-Arthur/Lüshunkou (22-23 août) : non identifiées précisément, mais ordre direct de Staline pour devancer les négociations ; probablement issues du district de l'Extrême-Orient.
Le Bilan

Pertes soviétiques parachutistes : quasi nulles (accidents isolés seulement) Mais les soviétiques vont capturer de stocks intacts (armes, carburant) et oils vont neutraliser l’administrative de poches résiduelles Kwantung IL feront 83 000 prisonniers de l'Armée du Kwantung
Ce succès tactique empêchera les sabotages ou pillages par les forces nationalistes et va engendrer in fine avec l’opération de Pyong Yang de la 99^e Division aéroporte la Partition de la Péninsule Coréenne portant ainsi les germes de la Guerre de Corée et des tensions qui ont toujours cour actuellement
Elles marquent la fin des parachutages massifs VDV de la Seconde Guerre mondiale

Conclusion : Une force pionnière mais contrainte

Entre 1930 et 1945, les VDV passent d’une expérience innovante (première force aéroportée mondiale) à une élite de combat au sol. Les deux grandes opérations (Vyazma et Dniepr) et les dizaines de petits largages montrent à la fois l’audace soviétique et les obstacles insurmontables comme la: pénurie chronique d’avions de transport, pertes aériennes, conditions météo extrêmes et priorité donnée à la défense du territoire.
Les Soviétiques en tireront les leçons après 1945 : ils conserveront la plus grande force aéroportée du monde, mais privilégieront des unités mieux équipées et plus réalistes.Les « Desantniki » (surnom des parachutistes) resteront une légende de l’Armée rouge, symboles d’un courage exceptionnel, même si la guerre les a empêchés de réaliser pleinement leur potentiel théorique. Leur héritage perdure encore aujourd’hui dans les troupes aéroportées russes.