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GAZ-69 fut le tout-terrain léger de l'Armée soviétique entre 1953-1972
Genèse et développement (1946-1953)
Le développement du GAZ-69 démarre en 1946 sous la direction de l'ingénieur en chef Grigori Vasserman, pour remplacer le GAZ-67B, véhicule de commandement léger hérité de la Grande Guerre patriotique.
Les premiers prototypes, construits en octobre 1947, portent le nom civil de « Trouiénik » (« le travailleur ») — une couverture officielle, car le cahier des charges militaire secret désignait en réalité un tracteur léger d'artillerie de bataillon et de mortiers.
Entre 1948 et 1950, quatre prototypes supplémentaires — désignés GAZ-69-76 et affublés du sigle militaire A??-L-69 (« tracteur d'artillerie léger à roues ») — sont construits avec une caisse tout métal et des découpes caractéristiques dans la bâche rabattable, destinées au passage des affûts remorqués.
En 1951, des essais officiels attellent des GAZ-69 modifiés, chaussés de pneus à crampons, à des canons légers. Un film de démonstration de ces essais est projeté à Joseph Staline en personne — un visionnage qui scelle le destin du véhicule et accélère son adoption officielle par l'Armée soviétique.
La production en petite série démarre à l'automne 1953 à l'usine GAZ de Gorki, avec un châssis à longerons renforcés, le moteur 4 cylindres de 52 ch dérivé de la berline M-20 « Pobieda », une boîte à 3 rapports couplée à une boîte de transfert à 2 gammes, des arbres de transmission à roulements à aiguilles et des essieux à joints homocinétiques à billes. Le GAZ-69 est présenté pour la première fois lors du défilé militaire du 7 novembre 1953 sur la Place Rouge.
En 1955, la production est transférée à l'usine d'Oulianovsk (future UAZ), qui deviendra le fabricant principal jusqu'à l'arrêt définitif en 1972.
Caractéristiques techniques
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Motorisation
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4 cylindres essence, 2,1 L, 52 ch à 3 600 tr/min (dérivé du moteur de la GAZ-M20 Pobieda)
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Transmission
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Boîte mécanique 3 rapports + boîte de transfert 2 gammes ; propulsion arrière permanente, pont avant enclenchable
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Vitesse maximale
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≈ 90 km/h sur route
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Consommation
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15-16 L/100 km
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Empattement
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2 300 mm
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Dimensions (L x l x h)
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3 850 x 1 750 x 1 950 mm
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Poids à vide
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≈ 1 535-1 589 kg selon version
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Charge utile
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≈ 500 kg de fret, ou remorquage d'un canon léger jusqu'à 800 kg
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4. Les versions de série et leurs évolutions
La famille GAZ-69 regroupe en réalité deux carrosseries distinctes, souvent confondues sous la même appellation générique :
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Version
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Carrosserie
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Particularités
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GAZ-69
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2 portes, 8 places (banquettes longitudinales à l'arrière)
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Portière droite plus large que la gauche (facilite l'accès arrière sans gêner le conducteur) ; roue de secours fixée sur le flanc
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GAZ-69A
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4 portes, 5 places (deux rangées de sièges classiques)
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Portes interchangeables d'un côté à l'autre ; roue de secours logée dans un coffre arrière ; usage commandement/parade
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Ces deux carrosseries ont ensuite connu plusieurs évolutions mécaniques successives :
Déclinaisons militaires spécialisées
Le châssis GAZ-69 a servi de base à un très grand nombre d'aménagements militaires, dont voici les principaux :
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Véhicule de commandement et de parade — GAZ-69A/AM, en tête des défilés militaires (photographié en tête du cortège des troupes aéroportées, Léningrad 1958).
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Véhicule de topographie d'artillerie) — GAZ-69T, puis version modernisée GAZ-69TGM à équipement élargi : ensemble d'appareils topographiques (dont dispositifs gyroscopiques d'orientation) permettant de déterminer en continu les coordonnées des unités, des itinéraires et des points d'implantation, et de reporter ces données sur le terrain. C'est la famille à laquelle appartient très vraisemblablement l'exemplaire photographié dans cette fiche.
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Reconnaissance radiologique et chimique — GAZ-69RKh, équipé d'appareils de détection de la contamination de l'air, du terrain et des matériels par les agents toxiques de l'époque.
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Stations radio embarquées — R-104M « Kedr » (GAZ-69-68E), R-125 « Alfavit » (GAZ-69E/ME) pour les liaisons de commandement, avec antenne(s) fouet latérale(s).
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Radiogoniométrie — complexe secret « Oriol-D » (dit « Loutch-1 »), sur châssis camouflé à toit rigide, pour l'interception de signaux radio en mouvement ou à l'arrêt.
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Détecteur de mines routier DIM — premier détecteur électromagnétique embarqué soviétique, capacité de détection jusqu'à 70 cm de profondeur, avec un second volant à droite pour l'opérateur du dispositif.
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Lance-missiles antichar « Chmel » (2P26, complexe 2K15, 1960) — quatre rails de missiles filoguidés à l'arrière, cabine à paroi arrière blindée, portée de tir jusqu'à 2 km ; remplacé en 1966 par le complexe « Maliutka » sur véhicule blindé à chenilles.
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Ambulance de campagne — brancards superposés (4 places) installés à l'arrière du véhicule.
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Version aéroportée (VDV) — vitres démontées, éléments saillants supprimés, pour le transport par avion ou hélicoptère de transport.
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Utilisation par d'autres pays du Pacte de Varsovie : poste de commandement DCA sur GAZ-69M (Tchécoslovaquie), montage de mitrailleuses lourdes DShK ou de petits radars (RDA), affûts de mortiers de 82 mm ou de canons sans recul (forces armées de pays alliés lointains).
. Identification de l'exemplaire photographié
Le véhicule visible sur les photographies présente les caractéristiques suivantes :
L'exemplaire présenté ici n'est pas une GAZ-69 de série « standard », mais une version aménagée pour les transmissions. À l'arrière de la caisse, un cadre tubulaire métallique soutient plusieurs coffrets électroniques ainsi qu'un mât télescopique vertical, tandis qu'une longue antenne fouet repliable est fixée sur le côté gauche du véhicule.
Cet aménagement est caractéristique des stations radio de campagne montées sur châssis GAZ-69 en dotation dans les unités de transmission du Pacte de Varsovie, du type R-105, R-108 ou R-109 : des postes émetteurs-récepteurs VHF portables, conçus pour assurer les liaisons radio entre unités de commandement et sous-unités sur le terrain.
En résumé
Un véhicule utilitaire léger, robuste et polyvalent, emblématique de l'armée soviétique et de ses alliés.
Cet exemplaire est configuré en station radio de campagne (mât, antenne fouet, coffrets électroniques).
Il illustre le rôle logistique et discret, mais essentiel, des transmissions dans l'organisation militaire du bloc de l'Est.
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L
Caractéristiques techniques (GAZ-69 standard)
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Constructeur
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GAZ (Gorkovski Avtomobilny Zavod), URSS
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Production
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1953 – 1972 (env. 600 000 exemplaires, toutes versions)
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Motorisation
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Moteur essence 4 cylindres, environ 55 ch
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Transmission
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4x4, boîte à 3 rapports + réducteur
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Carrosserie
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Châssis-cabine découvert, bâche amovible
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Usage militaire
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Liaison, reconnaissance, transport léger, poste radio mobile
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Successeur
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UAZ-469 (à partir des années 1970)
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Voir Aussi See also
GAZ 69
GAZ 69 Arsenalen Suède
GAZ 69 Beltring
GAZ 69 Bruxelles
GAZ 69a
GAZ-69 T Kozliok ou Bobik » Version topographie d'artillerie
GAZ-69 T Kozliok ou Bobik » Version Transmissions
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