Japon Marine Le Canon de 460 mm Son Histoire Type 94 de 46 cm/45

Article fait par :Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 01/04/2026 à 08:29:47

Historique
Ce calibre, parmi les plus puissants jamais construits, illustre la doctrine japonaise de la « bataille décisive » (Kantai Kessen), visant à vaincre la flotte adverse dans un unique combat de cuirassés,
Le Kantai Kessen (艦隊決戦, Kantai kessen), souvent traduit par « bataille décisive » ou « doctrine de la bataille décisive », est la stratégie navale fondamentale de la Marine impériale japonaise entre 1905 et la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Idée centrale de la doctrine
La victoire dans une guerre future doit être obtenue par une seule grande bataille navale où la flotte de cuirassés japonaise détruit l’ennemi (en pratique, principalement la flotte américaine dans le Pacifique).
Le Japon adopte une attitude défensive et provoque l’ennemi à s’engager dans une zone favorable (proche du Japon), où il a d’abord affaibli l’adversaire par sous‑marins, avions et patrouilles, puis met fin à la guerre en un seul coup.
Elle est inspirée par la victoire à Tsushima (1905) contre la flotte de la Baltique russe et les théories du capitaine Alfred Thayer Mahan (règne du cuirassé et de la puissance de feu concentrée).
Le  Kantai Kessen devient l’épine dorsale de la planification navale japonaise : budget, construction des cuirassés (Nagato, Yamato), doctrine d’emplo . mais cette doctrinne devient obsolète  car elle repose sur des cuirassés lourds, très puissants, supposés rivaliser et vaincre les flottes américaines dans un choc frontal.
Elle est battue en brèche par l’avion embarqué et la guerre de task forces : Pearl Harbor, Midway, Philippine Sea, Leyte montrent que la bataille décisive se joue dans l’aviation et la logistique, pas dans un duel de cuirassés à la Jutland‑Tsushima.
Le IJN Yamato même devient le symbole malheureux de Kantai Kessen : conçu pour remporter une bataille décisive, il participe à des opérations secondaires et connaît une fin héroïque et vaincue en 1945.
En résumé, Kantai Kessen est une doctrine magnifique par sa cohérence idéale (une bataille pour finir la guerre), mais fatale dans la réalité : trop attachée au cuirassé, au seul choc frontal et au scénario russe de 1905, elle empêche la marine japonaise d’adapter pleinement sa stratégie à l’ère des porte‑avions et de la guerre sur le PTO
Le canon de 460 mm du cuirassé Yamato  a été développé en secret par la marine japonaise entre 1934 et 1939, dans le cadre de la préparation de la classe Yamato et de la doctrine de la « bataille décisive ». Ce développement, long et très camouflé, suivait un schéma rigoureux.
Phases du développement (1934–1939)
1934–1935 : lancement du projet
Après la limitation des calibres navals à 40,6 cm imposée par les traités de Washington et Londres, la marine japonaise décide d’ignorer la lettre de ces accords pour étudier un calibre supérieur (406–460 mm). Le programme est classé Top Secret et placé sous le contrôle direct du Ministère de la Marine.
Des bureaux de conception de l’artillerie navale (Kure, Yokosuka) commencent à travailler sur des schémas de tourelles triples et de tubes de 46 cm (calibré 460 mm), en veillant à ce que toute documentation fasse référence à 40 cm pour tromper les observateurs étrangers.
1935–1936 : études balistiques et prototypes
L’accent est mis sur la portée maximale et la pénétration de blindage:
Choix d’un obus de 1 460 kg à vitesse de bouche d’environ 780–790 m/s.
Longueur de canon de 45 calibres (+ 45° d’élévation) pour atteindre la portée théorique de 42 km jugée nécessaire pour vaincre dans  la future bataille du Pacifique.
Des tubes de 41 cm et 46 cm sont testés en tir sur des bancs de preuve à Kure, mais officiellement ce ne sont que des tubes de  40 cm  dans les rapports ouverts.
La mise au point de la culasse, de la spirale, des charges de poudre et des instruments de pointage ocupe la majeure partie de cette phase.
1937–1938 : fabrication en secret des premiers tubes
Entre 1937 et 1938, les premiers tubes de 460 mm sont fondeurs et usinés dans les aciéries de Kure, souvent sous des noms de code ou en tant que pièces de « batteries de côtes ».
Chaque tube pèse plus de 140 tonnes (certaines sources donnent 147 à 165 t) et exige un manutentionnement spécial et des portiques de montage conçus en secret sur les chantiers de Kure et de Yokosuka.
Simultanément, les tourelles triples  sont mises en chantier sur Yamato et Musashi. Leur masse totale plus de 2 500 tonnes par tourelle  est cachées dans   les plans officiels. Ce ne sont que des  surcharges de blindage » fictives.
1939 : fin des tests et intégration à la construction
En 1939, la serie de tubes de 46 cm produite atteint un niveau suffisant pour équiper les deux premiers cuirassés (Yamato et Musashi), avec des canons de rechange prévus pour le troisième bateau, Kanto qui sera le  Shinano.
Des tirs de validation sont réalisés dans des conditions de stricte confidentialité, avec des observateurs exclusivement japonais, et les performances de tir (portée réelle, précision, usure de tube) conduisent à quelques ajustements des charges de poudre.
À la fin de 1939, le canon de 46 cm/45 Type 94 est officiellement considéré comme opérationnel et intégré dans l’armement de la flotte
. Son existence ne sera jamais révélée au grand public ni aux puissances étrangères avant la guerre.

Les canons de 46 cm (45 pouces) équipant la classe Yamato étaient les plus puissants jamais installés sur un cuirassé. Bien que leur puissance fût comparable à celle du canon américain de 16 pouces (406 mm) Mark 7 à longue portée, leur pouvoir de pénétration était inégalé à courte portée. On raconte que le souffle de la bouche du canon pouvait arracher les vêtements des soldats se trouvant trop près lors des tirs, mais cette anecdote est probablement apocryphe. La pression du souffle, mesurée lors des essais au polygone de Kamegakubi, était de 7,0 kg/cm² (100 psi) à 15 m de la bouche. C'était deux fois plus élevé que pour les canons de 41 cm équipant la classe Nagato. Ces canons furent officiellement désignés par les Japonais comme 40 cm (45 pouces) Type 94 (15,7 pouces) afin de dissimuler leur calibre réel, un secret bien gardé jusqu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale . Lors des discussions de conception en 1934-1935, l'option de construire des canons de calibre .50 fut sérieusement envisagée. Ceux-ci auraient offert une vitesse initiale supérieure de 40 m/s à celle du canon de calibre .45 et une portée maximale accrue de 2 600 m avec le même projectile et la même charge propulsive. Le temps de vol jusqu'à 20 000 m aurait été réduit de 1,9 seconde avec le canon plus long. Finalement, il fut décidé que le poids supplémentaire de ces canons plus longs n'était pas compensé par leur puissance supérieure et les Japonais optèrent pour les canons de calibre .45. On sait que le Yamato n'a tiré sur des navires ennemis qu'à une seule occasion. C'était lors de la bataille de Samar en octobre 1944 contre les groupes de porte-avions d'escorte américains Taffy 1 et Taffy 3 ; il est possible que des obus aient touché l'USS Gambier Bay (CVE-73). Le Musashi n'a fait usage de ses canons qu'une seule fois en situation de combat, lors de la bataille de la mer de Sibuyan en octobre 1944, où il a tiré des obus antiaériens « sankaidan » (à shrapnel incendiaire). L'un de ces obus aurait explosé dans le canon, le rendant inutilisable.   La dispersion de ces canons était très faible, avec des écarts de 400 à 500 mètres à portée maximale. Les rapports américains de la bataille de Samar font également état de cette faible dispersion. Au total, 27 canons ont été produits. Le premier a été achevé en mars 1938 et testé sur le champ de tir de Kamegakubi. Dix-huit de ces canons furent perdus avec la destruction des Yamato et Musashi. Deux canons d'essai, situés à Kamegakubi, furent détruits en novembre 1945 conformément aux ordres généraux de désarmement de l'armée américaine. Les sept canons restants furent retrouvés, à différents stades de construction, sur la plage d'une anse au nord de Kamegakubi. Cinq d'entre eux furent détruits, tandis que les deux derniers, les n° 23 et n° 27, furent transportés au champ de tir de Dahlgren, en Virginie (États-Unis), pour y être testés. Ils y arrivèrent les 6 et 7 juin 1946. Deux glissières destinées à ces canons furent ensuite livrées à Dahlgren le 7 mai 1948. Les canons et les glissières auraient été mis au rebut au cours des années 1950. Deux plateaux tournants partiellement construits, destinés au Shinano, furent également capturés puis détruits. Ces canons présentaient une construction d'une complexité inhabituelle, reflétant sans doute la difficulté de fabriquer des canons d'un calibre aussi important. Le tube A, désigné 2A, était constitué d'un tube 3A serti par frettage sur un peu plus de la moitié de sa longueur, côté culasse. Cet ensemble était ensuite bobiné, puis recouvert d'une couche de deux tubes sertis par frettage sur toute sa longueur, suivie d'une chemise en deux parties côté culasse. Les différents épaulements de positionnement des tubes étaient équipés de rondelles Belleville, probablement pour réduire la concentration des contraintes et les risques de blocage. Cette caractéristique était similaire à celle de nombreux modèles Vickers qui utilisaient des anneaux cannelés pour atténuer ce problème. Le tube A intérieur, désigné 1A, était mis en place par expansion radiale sous pression hydraulique en trois opérations distinctes. Le tube A intérieur était rayé après sa mise en place. Un anneau de culasse court et une bague de culasse étaient également vissés dans le tube 3A. Le mécanisme de culasse était une version japonaise du type Asbury, avec un bloc de culasse Welin. Un inconvénient majeur de ce type de construction était que le rechemisage du canon nécessitait un alésage complet du tube A intérieur. Ce processus était si coûteux qu'il fut jugé plus pratique de simplement remplacer un canon usé par un neuf, bien qu'il ne semble pas que l'un ou l'autre des cuirassés ait jamais été réarmé durant la guerre. Cela peut refléter la courte durée de vie opérationnelle de ces navires.

Pourquoi ?
Il faut avoir en ete  qu’avant  1936, le développement des gros canons japonais a été est principalement limité par deux grands traités navals successifs, qui imposent des plafonds stricts de calibre et de tonnage pour les cuirassés.
 Traité naval de Washington (1922) Il est signé  entre les États‑Unis, le Royaume‑Uni, le Japon, la France et l’Italie.
Il fixe le calibre maximal des canons de cuirassés à 16 pouces, soit 406 mm (14,3 pouces en pratique, 400–406 mm).
Il limite aussi le déplacement standard des cuirassés à 35 000 tonnes et impose un ratio global de tonnage aux grandes puissances, Ratio USA et Grande Bretagne  5  Japon 3.
Au final  les Japonais conçoivent leurs cuirassés de l’entre‑deux‑guerres comme la classe Nagato avec des canons de 410 mm encore tolérés, mais ne peuvent pas franchement dépasser ce seuil sans violer le traité.

 

En résumé, le traité de Washington a freiné la course au cuirassé japonaise, imposé un handicap quantitatif par rapport à l’Occident et provoqué un ressentiment profond dans la marine, tout en orientant indirectement la flotte vers le développement de porte‑avions et de navires ultrapuissants comme Yamato après 1936
2. Second traité de Londres (1930)
Il prolonge et renforce les limites de Washington, en maintenant la limite de calibre à 406 mm pour les cuirassés et en imposant un moratoire sur la construction de nouveaux cuirassés jusqu’en 1936.
Il confirme aussi le ratio de tonnage et renforce la discipline de désarmement, ce qui contraint les Japonais à rester dans la fourchette 35 000 tonnes / 406 mm pour les nouveaux navires officiellement conformes au traité
.Les traités de Washington (1922) et de Londres (1930) ont forcé le Japon à annuler ou à réduire plusieurs projets de cuirassés et de gros canons, car ils imposaient un plafond de 406 mm de calibre et de 35 000 tonnes de déplacement standard.
Projets de cuirassés impactés
Les chantiers de la Marine impériale prévoyaient des navires armés de canons de 400–410 mm (type 41 cm), mais le traité a brisé ces plans de manière directe :
Les deux cuirassés de type Tosa et les quatre Kii (projets de 410 mm en cinq tourelles triples) sont annulés ou démantelés car ils ne respectent pas le quota de tonnage imparti à la flotte japonaise.
Le Tosa (土佐), lancé en 1920, est un cuirassé de la Marine impériale japonaise prévu comme navire‑amiral d’une nouvelle classe de deux unités dans le cadre du programme de flotte « huit‑quatre » (8 cuirassés, 4 croiseurs de bataille). Le traité de Washington interrompt sa construction, mais son gros avancement permet à la marine japonaise d’en faire un laboratoire flottant pour tester le blindage et l’armement.
Le Tosa est posé sur cale le 16 février 1920 aux chantiers Mitsubishi de Nagasaki, en même temps que son sister‑ship Kaga, dans la perspective d’une classe Tosa de deux cuirassés de 40 500 tonnes environ.

Il a étaitConçu par l’ingénieur naval Yuzuru Hiraga, et il incorpore les leçons de la bataille du Jutland : blindage incliné, meilleure protection horizontale et performance de vitesse malgré le tonnage élevé.
Armement et performances prévues
Armement  principale : 10 canons de 410 mm/45 en 5 tourelles triples, ce qui place le Tosa au même niveau de puissance que les futurs projets de cuirassés japonais.

41 cm/45 (16.1") 3rd Year Type 40 cm/45 (16.1") 3rd Year Type  45 caliber 3rd Year Type 40 cm Gun   Il s''agissait des premiers canons de gros calibre entièrement conçus au Japon. Ils furent installés uniquement sur les navires de la classe Nagato, mais leur utilisation était  aussi prévue pour les classes Kaga, Amagi et Kii du début des années 1920, dont la construction fut annulée suite au traité de limitation navale de Washington. Les canons et affûts déjà construits, destinés aux navires annulés, servirent ensuite à la modernisation des Nagato lors de leur refonte dans les années 1930 et comme artillerie côtière, couvrant l'entrée sud de la mer du Japon. L'une des anciennes tourelles démontées du Mutsu fut ensuite installée comme pièce d'exposition statique à l'Académie navale japonaise d'Etajima. Ces canons étaient globalement similaires aux canons britanniques de l'époque, mais de construction plus légère, leur diamètre à la bouche étant inférieur d'environ 25 mm à celui du 15"/42 (38 cm) Mark I. Ils utilisaient une culasse à vis Welin, mais avec un mécanisme à bras court Elswick à trois mouvements, semblable à celui des canons britanniques de 18"/40 (46 cm) de 1917. Le bloc de culasse devait être retiré verticalement dans son porte-culasse avant de pouvoir pivoter. Une quarantaine de canons furent fabriqués aux aciéries de Kure et Muroran. Le Mutsu fut détruit par l'explosion de sa soute à munitions principale le 8 juin 1943. Les Japonais tentèrent de renflouer l'épave pendant et peu après la guerre, mais ce n'est qu'en 1970 qu'une opération fructueuse fut entreprise. Deux canons récupérés de la tourelle n° 3 sont aujourd'hui exposés au musée Yamato de Kure et au musée des sciences maritimes de Tokyo. Au début des années 1930, le Japon réalisa une série d'études de conception pour des cuirassés de type Traité (35 000 tonnes) armés de canons de 40 cm. Le Traité naval de 1930 prolongea l'arrêt de la construction de cuirassés et les travaux sur ce projet furent rapidement interrompus. En 1934, le Japon se retira de la Société des Nations et des traités navals de 1922 et 1930, et se consacra à la conception de navires de guerre beaucoup plus imposants, aboutissant aux cuirassés de la classe Yamato et à leurs canons de 46 cm. Initialement désignés « 41 cm/45 Type 3e année », ces canons furent renommés « 40 cm/45 Type 3e année » le 29 mars 1922. Le diamètre réel de l'âme était de 41,0 cm (16,14 pouces). Certains obus furent transformés en bombes d'avion et désignés Type 99 (Modèle 1939) n° 80 Mark 5. On pense que l'une d'elles a coulé l'USS Arizona BB-39. En 1942, la conception fut modifiée et les nouvelles bombes furent désignées Type 2 (Modèle 1942) n° 80 Mark 5 Modèle 1.

Vitesse : environ 26–27 nœuds, avec une puissance de 91 000 ch produite par 4 turbines Curtis et 12 chaudières Kampon, propulsion de grande taille héritée des cuirassés de la classe Nagato.

• Dimensions :
  Longueur d’environ 260 mètres,
  Largeur environ 30,5 m,
  Tirant d’eau autour de 9,4 m, ce qui en fait un cuirassé de grosse taille pour l’époque.
  Interruption du programme et tests de navire
  Mais après la conférence de Washington (1921–1922) et la signature du traité de 1922, les travaux sur le Tosa sont arrêtés le 5 février 1922, puis le navire est officiellement annulé en 1924.
  La coque déjà partiellement achevée (jusqu’au pont principal selon certaines sources) est utilisée pour séries d’essais de tir : la marine japonaise y teste de nouveaux obus de 410 mm, la résistance des cloisons et du blindage, ce qui nourrit les conceptions des classes Yamato et autres cuirassés ultérieurs.
  Le 14 septembre 1924, le Tosa est sabordé dans le détroit de Bungo afin de respecter les clauses de désarmement du traité de Washington.
  En résumé, le Tosa était  un cuirassé  prévu comme partie de la flotte « huit‑quatre », mais interrompu après 20% de sa construction, utilisé pour expérimentations de blindage, puis coulé comme cible, devenant une base technique pour la suite de la Marine impériale japonaise.
  Ainsi  les quatre  navires  doivent être transformés en porte‑avions ou démantelés , ce qui entraîne la disparition de leurs canons de 410 mm prévus.
  Mais le démantèlement du  Tosa n’a jamais été terminé,va  servir pour les futurs navires japonais, surtout au niveau de l’armement, du blindage et de la théorie de la protection.
  Artillerie
  Les tourelles triple de 410 mm/45 prévues pour le Tosa reprennent le même schéma que celles des classe Kongō et Nagato, mais réoptimisé pour un navire plus lourd et plus rapide.
  Ces schémas influencent directement les projets Kii et Amagi, qui prévoient eux aussi 10 canons de 410 mm en 5 tourelles triples, hérités du même cahier des charges que Tosa.
  Après l’annulation, les plans de tourelles, de barbettes et de montagne de tourelles servent de référence pour les conceptions suivantes de cuirassés japonais, y compris les Yamato, pour ce qui concerne la répartition des charges et la protection de tourelle.
  La protection avec le  système de blindage incliné
  En effet  le  Tosa est l’un des premiers cuirassés japonais à employer un blindage incliné et un pont ceinture continu, avec un pont blindé plat couvrant la ceinture, inspiré des navires américains récents.
  Ce système de protection est réutilisé, légèrement modifié, pour les classes Amagi et Kii*, qui adoptent une ceinture inclinée et des ponts de protection plus épais, essentiellement sur la base de ce que les ingénieurs japonais ont testé (ou extrapolé) à partir de la conception du Tosa.
  Les tests de tir sur la coque du Tosa* après son déclassement  avec des torpilles, mines, obus de 410 mm permettent à la marine d’affiner les épaisseurs minimales de ceinture, de ponts et de cloisons anti torpilles, données intégrées dans les spécifications des cuirassés suivants.
  La  Propulsion et architecture générale
  La propulsion de 91 000 ch (Turbines Curtis, chaudières Kampon) prévue pour le Tosa sera   du même type que celles des Nagato, mais adaptées à un déplacement plus élevé.
  Cette expérience de conception de propulsion pour un cuirassé de plus de 40 000 t sert pour Kii, Amagi et pour la théorie des grands cuirassés rapides qui culminera avec Yamato, même si Yamato utilisera des turbines légèrement améliorées.
  La forme générale de coque, le flush deck (pont continu) et la disposition longitudinale des machines sont également reprises et ajustées pour les autres projets de flotte de 8‑8.
  Les machines et la coque de Kaga sont directement héritées de la conception Tosa, ce qui en fait le jumeau de coque du Tosa.
  Les tests de performance, de stabilité et de structure réalisés sur la base de la conception Tosa sont donc indirectement appliqués à Kaga, qui devient l’un des premiers grands porte‑avions japonais.
• La conversion des ex cuirassés   en  porte-avions lieu  entre  1920 et 1937 deux temps  une première entre 1 922 e 1927,et une autre transformation majeure en 1935–1938,.L’ AKagi sera donc un des premiers grands porte‑avions japonais et le vaisseau‑amiral historique du Kido Butai
  Historique
  Lancé le 6 décembre 1920 à Kure comme croiseur de bataille de classe Amagi (10 × 410 mm, 30 nœuds), l’Akagi est à environ 40% de son avancement lorsque le traité de Washington (1922) impose des quotas de tonnage et de navires de ligne.
  Le traité autorise la conversion de coques de navires de ligne prioritaires en porte‑avions dans la limite de 33 000 tonnes par unité ; la marine japonaise choisit de transformer l’Akagi et l’Amagi pour éviter leur démolition.
   Première conversion (1923–1927)

  x

  
  Les travaux commencent après la décision du 19 novembre 1923,
  Mais suite au  tremblement de terre de Kantō du 1ᵉʳ septembre 1923  l’Amagi est fortement endommagé  ce qui  exclut sa transformation .Il sera remplacé par le cuirassé Kaga converti lui aussi en porte‑avions.
  L’Akagi est re‑lancé le 22 avril 1925 et terminé comme porte‑avions le 25 mars 1927.
  La coque de croiseur de bataille est conservée, mais :
  Les tourelles et barbettes sont supprimées,
  Une superstructure typée porte‑avions est ajoutée, avec passerelle de commandement et pont d’envol continu sur la plus grande partie du navire,
  Deux hangars superposés sont installés en dessous du pont d’envol, reliés à des ascenseurs pour remonter les appareils.
   Caractéristiques de l’Akagi en 1927
  Déplacement : environ 34 000 tonnes en pleine charge, proche des grands porte‑avions américains Lexington et Saratoga.
  Pont d’envol : longue piste en bois, avec une configuration atypique à trois ponts (un pont d’envol avant, un pont d’envol central et un pont inférieur) au début de sa carrière, ce qui rend son architecture complexe mais unique.
  Aéronefs : environ 60‑61 appareils à l’origine (bombardiers en piqué, chasseurs, torpilleurs), lui donnant l’un des plus gros parcs aériens de l’époque.
  Vitesse : 28–29 nœuds, ce qui correspond à un porte‑avions très rapide pour les années 1920‑1930.
  4. Révision majeure 1935–1938
  Entre 1935 et 1938, l’Akagi et  Kaga sont  radicalement modernisés à Yokosuka pour aligner sa configuration sur les avancées de l’aviation embarquée.
  La triple configuration de ponts est abandonnée :

  
  Les deux ponts d’envol inférieurs sont supprimés,
  Un grand pont d’envol unique est créé, s’étendant sur presque toute la longueur du navire, avec une longueur d’environ 276 mètres et une largeur de 30,5 mètres.
  Une îlot latéral est ajoutée à bâbord (plus tard déplacé à tribord), permettant de garder une meilleure visibilité pour la navigation et la manutention des avions.
  Les cheminées et la superstructure sont réduites et décalées vers le bord, pour limiter les turbulences derrière le pont d’envol ; le hangar est agrandi et reconfiguré en deux niveaux fermés, avec trois ascenseurs et des installations de freinage améliorées.
  La capacité d’emport monte à environ 91 avions (en pratique, souvent 70‑80 selon l’usage), et la protection globale (blindage des zones vitales, cloisons anti‑torpilles) est renforcée, sans toutefois rivaliser avec celle des cuirassés.
  But recherché après conversion
  La conversion reflète l’idée initiale que les coques de navires de ligne pouvaient être retransformées en cuirassés en cas de guerre (emplacements de tourelles et magasins étaient en place, mais le concept est rapidement abandonné).À partir de
  la fin des années 1930, l’Akagi devient la pierre angulaire du Kido Butai, le groupe de porte‑avions mobile japonais, participant à l’attaque de Pearl Harbor (7 décembre 1941) et à plusieurs autres opérations aéronavales  avant sa destruction à la bataille de Midway en juin 1942
  .En résumé, la conversion de l’Akagi  basé sur une  coque de croiseur de bataille devient  un grand porte‑avions moderne Il sera encore  modernise vers 1937  lorsqu’il devient clair que l’aviation navale domine la doctrine de la marine japonaise, en le transformant en un porte‑avions à pont unique, très rapide et fortement armé de 90 appareils environ
  Table comparée juste après conversion initiale (vers 1927–1928)

  Paramètre Akagi (croiseur de bataille, 1927) Kaga (cuirassé Tosa, 1928) Type de coque d’origine Croiseur de bataille classe Amagi Cuirassé classe Tosa (2e du type, non terminé) Déplacement ~1927–1928 Environ 36 000–36 500 t en charge Environ 30 000–35 000 t, avec une coque plus courte Dimensions principales Plus longue (~260–276 m selon la version, 30,5 m de large) Plus courte (~230–240 m), mais plus large Vitesse ≥ 28–32 nœuds (très rapide pour l’époque) Environ 23–28 nœuds (plus lente) Moteurs / puissance 131 000 ch (ex‑croiseur de bataille très rapide) 91 000 ch environ, héritage de coque de cuirassé Architecture de ponts Trois ponts d’envol (deux décollage avant, un atterrissage arrière) Ponts superposés : deux zones de décollage avant, un pont d’atterrissage arrière Cheminées et fumées Cheminée compacte, plus facile à cacher derrière le pont Deux grandes cheminées horizontales sur les flancs, très volumineuses Emport d’avions Environ 60–61 appareils Environ 60 appareils (version 1928) Conception de l’îlot Pas d’îlot latéral au début, superstructure très basse Îlot plus massif, plus en retrait, évolutive plus tard Orientation stratégique Premier grand porte‑avions de flotte japonais Second porte‑avions de ligne, conçu un peu plus « lourd » et plus complexe

  
   

La cale sèche est couverte d’une grande palissade couverte, des bâches sont tendues et des baraquements temporaires sont construits pour cacher les lignes du navire et la taille des tourelles.
Les ouvriers travaillent sous contrôle de sécurité militaire, interdiction de parler des détails techniques, et même des marchands de poissons ou des employés de la gare reçoivent des consignes tout manquement est sanctionné par de la prison et même plus…