1940 Automitrailleuse Dingo

British Daimler Scout Car Dingo
English Ttransaltion

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Le véhicule  Daimler Scout Car a été mis au point en en 1938 par BSA C’est un véhicule 2 places légèrement blindé et ayant des bonnes capacités en tout terrain
Ces  Daimler Scout ont été utilisées partout ou se trouvaient des soldats britanniques et du Commonwealth  durant la 2e  Guerre mondiale ,Elles furent unités par des unités blindés
Il ne faut perdre aussi de vue que  le nom  Dingo  était le nom le plus souvent utilisé pour les véhicules de reconnaissance , et qu’il fut utilisé pour la première fois par  Alvis .
 

Il possède un moteur essence 6 cylindres  Daimler de55 CV  . Son armement se limite à un FM  ou un  mitrailleuse légère. Le Daimler Scout  car a un centre de gravité relativement bas mais une garde au sol élevée  . la partie inférieure du châssis est plat et  lisse donc l’engin peut glisser sur des obstacles  mineurs sans accrocher le châssis . Le moteur de 2.5 litre est couplé avec une transmission   à cinq vitesses Le moteur est  aussi couplé à une boîte de transfert positionnée  à proximité du conducteur l’arbre d'hélices passant dans un carénage  . il est couplé à des réducteurs Tatra  qui sont articulés sur les moyeux des quatre roues . Ces roues grandes suspensions indépendantes grâce à de grands ressorts   permettent au véhicule de de déplacer presque partout.
 

Le Daimler Scout Car était rapide et agile, pouvant rouler jusqu'à 88Km/h et une  autonomie de  320 Kms sur route.  6600  DINGO ont été construites

Sur ce plan vous  donne une idée des dimensions du véhicule est de la position des divers composants
L'arrière du véhicule se trouve à droite  avec moteur et  transmission. Remarquez  les quatre arbres d'entraînement individuels , un allant à chaque roue à partir de la boîte de transfert  La deuxième caractéristique  est  le volant incliné afin de donner  une meilleure vision au pilote en marche arrière
La transmission  Daimler se compose d'un accouplement hydraulique avec un réducteur épicycloïdal dans lequel les différents rapports de vitesses sont rassemblés. La boîte de vitesses Wilson  possède un changement de vitesse assez souple.
 La boîte de transfert prévoit une marche arrière , neutre avec engrenage différentiel ,Le transfert  vers les pignons d’entrainement coniques situés au niveau des roues se fait via un seul disque central
A coté du siège conducteur se trouve une boite de transfert qui permet le passage du cardan

On peut  la fente pour la mitrailleuse Bren .le le siège du conducteur incliné de sorte qu'il possède une meilleure vue en marche arrière
Pour le toit les Scout selon leur modèle ont un système différent Les Mark I possèdent un toit coulissant par contre la Mk.III n'avait pas de panneaux de toit  tout, juste une capote en toile qui pourrait être utilisé en cas d'intempéries .On découvre aussi les protections remboursées servant à protéger la tête de l’équipage
 

Nous pouvons i voir les différentes  pédales  A proximité de la main droite , au-dessous du tableau de bord , se trouve le levier de commande de pré- sélecteur avec ses cinq marques de vitesse.
 

Sur la gauche du conducteur  le levier de frein à main et un autre levier , permettant de contrôler marches avant et arrière ,
Pour démarrer le Scout ,il  mettez l'appareil sous tension , appuyer sur le bouton de démarrage .
Une fois que le moteur  chaud on pré- sélectionner la première vitesse ,en appuyant sur l’embrayage et en la relâchant . Ensuite  on accélère doucement . Idem pour les autres vitesses  grâce à la présélection  Bien que le bruit du moteur est relativement faible le bruit à l’intérieur de ‘habitacle st assez fort  au causse de la boîte de transfert situé à côté du siège conducteur
La  Scout est facile à manœuvrer , et très agréable à conduire .
 

Ce dessin tiré du  Operator's Manual ( TTA) Scout, Mk.Ia, nous montrent l ‘intérieur d’un Scout Car Mk.I oua Mk.II.
Le changement de vitesse est à l'extrême droite (5 vitesses Type de présélection boîte de vitesses), Le petit tableau de bord est la droite, et les chargeurs pour le Bren sont montés sous le panneau à l’avant  gauche. On trouve aussi un canon de rechange pour la MG  montée sur la paroi gauche. Le blindage est  seulement épais de 30mm  En raison de son blindage léger  ce véhicule  n’est pas un véhicule de combat mais un  véhicule extrêmement bien adapté pour la reconnaissance et  les liaisons. L’intérieur est en général peint de la même couleur que la peinture extérieure.
 

Nous avons ici le compartiment de combat vue vers l’arrière avec le siège du conducteur légèrement inclinée sur la droite et le siège du passager ,
A l’arrière on trouve divers rangement  et derrière le chauffeur  un reservoir de 81 litres . On voit très bien la forme octogonale  du compartiment  . Le moteur se trouve à l’arrière sous capot plus faiblement blindé afin de réduire le poids. Le moteur étant à l’arrière, il possède un système de refroidissement spécial
Une des particularités de conception du Scout Car Daimler est le carburateur Solex carburateur à trois étages avec pompe d'accélération non  mécanique. Le carburateur est toujours alimenté quelle que soit la position du véhicule.
 Un grand filtre à air à bain d'huile est monté sur le côté gauche du compartiment moteur .,Nous trouvons aussi  derriere le siege conducteur le système démarrage  Ki- Gass par  temps froid.
 

système démarrage  Ki- Gass par  temps froid

 Le système de lubrification du moteur est type à carter sec . L' huile du moteur est contenu dans un réservoir séparé  à droite du moteur et est amené  via  une pompe de pression , ce qui oblige alors l'huile à travers un filtre  Vokes  Comme l' huile s'accumule dans le carter , il a besoin d’une pompe de retour  à grande puissance pour le renvoyer vers le reservoir .
 

Moteur	Carburateur Solex
Filtre	Moteur

 La plaque de blindage sur le dessus du compartiment moteur comporte une lèvre qui recouvre les côtés et par conséquent ne fait pas en contact avec les plaques de blindage du côté du compartiment moteur. Cet espace d'air permet à l'air d'être aspiré par un ventilateur à six pales  qui est monté en tandem avec la pompe à eau et aussi il possède un double entraînement par courroie  Cet air de refroidissement est ensuite forcé vers l'arrière à travers le radiateur arrière et ensuite à travers des persiennes dans la plaque de blindage arrière.  La dynamo utilise d’ailleurs les mêmes courroies Twin Drive pour  alimenter les feux du véhicule et d'autres composants électriques .
 

Ce dessin du manual  Operator  illustrant un véhicule série Mk.I. Le réservoir d'essence  de 18 gallons  est directement derrière le conducteur
La plupart des dessins  de la Scout montrent une radio montée  dans cette position,
 

Voici un autre dessin de la  version Mk.II W / T La radio est du type WT1
 

Il y a aussi un stockage pour un fusil. Les batterie du véhicule se trouvent sous la radio, ainsi que des petites boîtes  Le bren se trouve toujours au centre. Sinon, le reste de l'arrimage est similaire au véhicule, nous avons vu ci-dessus.
 

Cette photo  montre le châssis du Scout Car Daimler , avec sa configuration à moteur arrière  , sa suspension Les  ressorts hélicoïdaux indépendants  permettent  un débattement optimum et indépendant  pour chaque roue
IL a été prévu au début aussi  quatre roues directrices ,mais cela a été abandonné . Toutes les versions ont quatre roues motrices .
 

Photoscopes Daimler Scout Car Dingo Voir Maquetland ICI