Shenyang J-5 / F-5 JA 5

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                                     Shenyang J-5 / F-5 JA 5
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La décision de produire le MiG-17 en Chine 
Les Chinois reçurent les plans du MiG-17F en 1955, ainsi que 2 exemplaires construits, 15 appareils à assembler et des pièces détachées pour 10 appareils. Ce transfert massif de technologie  accompagné de conseillers soviétiques présents dans les usines chinoises  permit à la Chine de lancer sa propre production du chasseur. Le MiG-15bis monoplace devenant dépassé, il fut décidé de sauter directement à la production du MiG-17F plus performant.
L'avion reçut plusieurs noms avant d'être définitivement désigné J-5. Il fut d'abord appelé Type 56  en référence à 1956, année de son premier vol puis Dongfeng-101 (Vent d'Est-101) lors de son entrée en service, avant de prendre la désignation J-5 lors de la rationalisation des appellations chinoises en 1964.
Le premier vol  a eu lieu le 19 juillet 1956 lorsque le  premier J-5 chinois numéroté Zhong 0101 prit son envol depuis l'aérodrome de Shenyang, piloté par Wu Keming. Ce vol inaugural marqua donc une étape historique majeure  le J-5 devint le premier chasseur monoplace à réaction produit en série sur sol chinois. Si le JJ-2 biplace avait précédé, le J-5 représentait une dimension industrielle sans commune mesure 767 exemplaires allaient sortir des chaînes de Shenyang.
Le succès fut immédiatement célébré comme un triomphe de la politique industrielle de Mao Zedong. En réalité, si la fabrication était bien chinoise, la conception restait entièrement soviétique et les premières séries dépendaient encore de nombreuses pièces et matériaux importés. L'autonomie industrielle complète ne serait atteinte que progressivement.
Description 

Le J-5 reprend fidèlement la cellule du MiG-17F soviétique. C'est un avion monoréacteur à aile en flèche  un perfectionnement notable par rapport au MiG-15 dont il est dérivé. La flèche de l'aile  45° au bord d'attaque  lui confère de meilleures performances à haute vitesse subsonique tout en maintenant une excellente maniabilité à basse vitesse.
Le fuselage est de section circulaire, avec une prise d'air frontale débouchant directement sur le réacteur. Cette configuration  typique des chasseurs soviétiques de première génération  simplifie la fabrication mais limite les possibilités d'emport d'avionique en nez. Le pilote est assis sous une verrière profilée à ouverture vers l'arrière, avec un siège éjectable.
Le moteur
Le moteur WP-5 (Wopen-5 ) est la copie sous licence chinoise du turboréacteur soviétique Klimov VK-1F. Sa production à Shenyang représenta en elle-même un défi technologique majeur pour l'industrie naissante de la Chine populaire car les tolérances de fabrication requises pour les pièces rotatives d'un réacteur étaient sans précédent dans l'industrie chinoise des années 1950.
La postcombustion  allumée pour les phases critiques de combat et de montée  permettait d'augmenter la poussée d'environ 33% mais entraînait une consommation de carburant considérablement accrue, limitant l'autonomie à quelques minutes en postcombustion complète.III — Les Versions
 

Tableau des variantes de la famille J-5 et predecesseurs

Le J-5A  version radar
 

Le J-5A est la production sous licence du MiG-17PF soviétique — la version tout temps équipée d'un radar d'interception. Le radar RP-5 Izumrud (Émeraude) était logé dans une demi-lune caractéristique au-dessus de la prise d'air frontale  modifiant significativement le profil avant de l'avion par rapport au J-5 de base. 
Le J-5A introduit également la possibilité d'emporter les missiles air-air PL-1 avec une copie chinoise du missile américain AIM-9 Sidewinder, dont la Chine avait récupéré un exemplaire intact lors d'un engagement aérien entre l'armée de l'air taïwanaise et des MiG-17 nord-vietnamiens en 1958. Cet épisode de guerre froide peut connu voit un missile américain récupéré puis rétro-ingénié par les Chinois qui le transmirent aux Soviétiques. Cela illustre parfaitement la complexité des transferts technologiques de la guerre froide.
Le JJ-5 / FT-5  le biplace d'entraînement
 

 

Le Chengdu JJ-5 est l'avion d'entraînement biplace dérivé du J-5  qui est  une création entièrement chinoise sans équivalent soviétique, puisque l'URSS n'avait jamais produit de version biplace du MiG-17. C'est en cela une innovation remarquable de l'industrie aéronautique chinoise — adapter un chasseur existant pour créer un entraîneur avancé
Les ingénieurs de Chengdu choisirent une solution radicale en mélangeant dles éléments de plusieurs avions existants. La voilure, l'empennage et le fuselage arrière furent pris sur un J-5A, le réacteur était le même WP-5D (version sans post combustion), et le poste de pilotage tandem était issu du JJ-2 (copie du MiG-15UTI). Le premier JJ-5 de série fut livré à une école d'aviation en novembre 1967.
À partir de 1972, le JJ-5 reçut une nacelle centrale pour un canon de 23 mm et une capacité d'emport pour 400 kg de charges d'entraînement sous deux points d'emport de voilure  devenant ainsi l'avion standard d'entraînement au tir au sein des forces aériennes chinoises jusqu'au début des années 1990.
Mystère pour les services de renseignement occidentaux : À la même époque, les services de renseignement américains et britanniques avaient connaissance du JJ-5 mais ne savaient pas l'identifier. Ne comprenant pas qu'un pays puisse développer une version biplace d'un avion sans que ce modèle existe en URSS, ils ne lui octroyèrent aucun nom de code OTAN  une lacune qui dura jusqu'au retrait de l'avion du service.
Vie Opérationnelle
En service dans la PLAAF Zhongguo Rénmin Jiefàngjun Kongjon
 

Le J-5 entra en service dans la PLAAF à partir de 1956.et  Il constitua pendant plusieurs années la colonne vertébrale de la défense aérienne chinoise, remplaçant progressivement les MiG-15 reçus des Soviétiques.L'appareil fut engagé dans plusieurs affrontements avec l'armée de l'air de la République de Chine (Taïwan) au-dessus du détroit de Formose dans les années 1950-1960. Ces engagements  peu documentés mais réels  constituent les premières expériences de combat aérien à réaction de l'aviation chinoise continentale.
La rupture sino-soviétique
La rupture politique entre la Chine et l'URSS en 1960 eut des conséquences directes sur la production du J-5. Les conseillers soviétiques quittèrent les usines chinoises, emportant certains plans et laissant les ingénieurs chinois se débrouiller seuls. Si la production du J-5 lui-même était alors bien maîtrisée, le développement du J-5A et surtout la maîtrise des technologies radar en pâtirent significativement.Cette rupture força la Chine à accélérer le développement d'une industrie aéronautique vraiment autonome ce qui aboutit, dans les décennies suivantes, à des avions de plus en plus originaux.
Un épisode remarquable de la guerre froide concerne la récupération de J-5 par les États-Unis à des fins d'évaluation. Dans le cadre du programme secret Have Privilege du 4477th Test and Evaluation Squadron (les fameux Red Eagles), plusieurs J-5  rebaptisés YF-113C  furent utilisés pour entraîner des pilotes américains à combattre contre des adversaires de type MiG.

Les  Red Eagles Projet Constant Peg — 1977-1988
La genèseLe programme trouve ses origines dans un constat amer. À la suite des opérations de l 'USAF sur le Vietnam du Nord, Constant Peg avec d autres programmes révolutionnaires d'entraînement comme Red Flag, Top Gun pour les squadrons adversaires de l'Air Force et de la Marine cherche à améliorere les tactiques d'engagement 
Les F-4 Phantom américains, malgré technologique apparente, se font tenir en echec par les MiG-17 et MiG-21 bien plus agiles aux mains des nord-vietnamiens. La leçon est claire Il faut des scéances d'entraînement, pour les pilotes américains novicves avant d'enager des pilogtes nord Vietnamiens
Le 4477th Test and Evaluation Squadron  Squadron de l' USAFr sous le commandement du commandement tactique du Tactical Air Command (TAC),fut actif du 1er avril 1977 à mars 1988. Il n a été dissous officiellemet qu'en juillet 1990.
L'unité a crééé pour les pilotes et les officiers des systèmes d'armes de l' USAF  US Navy et USMC pour apprendrer à se battre contre les avions ennemis
Le nom Constant Peg  etait  un mariage de l'indicatif radio du colonel fondateur Gail Peck et du prenom de sa femme Peggy.
Opérant secretment depuis le Tonopah Test Range au Nevada, l'escadron sous le nom de Red Eagles  il utilisa des  MiG-17, MiG-21 et MiG-23 soviétiques entre 1977 et 1988  pilotés par des anciens pilotes de l'US Air Force, de l'US Navy et de l'US Marine Corps utilisant des tactiques du pacte de Varsovie  Les Red Eagles revitalisèrent l'art du combat tournoyant, avec  l'apport des changements fondamentaux dans les tactiques de combat aérien aérien  ce qui v deboucher sur le programme Red Flag de l'Air Force et le programme TOPGUN de la Marine
 

La question majeure Commentaire se procurer des MiG soviétiques ?
Israël prêta aux Red Eagles premiers leurs jets soviétiques à savoir deux MiG-17F et un MiG-21, capturés sur les forces syriennes  L'USAF obtint une d'autres MiG via l'Indonésie. cela contre la fourniture de Northrop F-5 Tiger II en échange.
Ils furent aidés par la CIA
Des noms de baptème secrets furent  attribués aux appareils . Les MiG-21 et Shenyang F-7B s'appelleront YF-110 les MiG-23  YF-113 et les MiG-17 YF-114
Un seul Shenyang F-7  variante chinoise sous licence du MiG-21 rejoignit l'escadron en 1987.
Les MiG-17 utilisés par les Red Eagles sont des MiG-17 soviétiques d'origine  pas des J-5 chinois
 Les pilotes ou  Bandits
69 pilotes  servirent dans l'escadron entre 1979 et 1988. Pour piloter ces précieux appareils MiG, des pilotes accomplis  furent sélectionnés.En general, les pilotes du 4477e  étaient parmi mles meilleurs des pilotes
Le Retex dira que les  pilotes survivants aux dix premières missions sont susceptibles de survivre à un tour de combat complet
Mais maintenir ces aviosn en étét de vol est un défi colossal car les mécaniciens n'avant pas de manuels d'entretien ni données techniques. Et bien sûr, les pièces de pièce de partement n'été pas disponibles  Quand une pièce cassait, le 4477th se reposait sur la CIA ou un autre service pour le SAV
Quand la Guerre Froide prit fin, le coût de maintenance et d'exploitation d'un squadron entier de MiG  devint exhorbitant  Les Red Eagles sont mit en sommeil en 1988, avant d'être dissoud en 1990.
Ce qui avint de tous les MiG du 4477th n'est pas entièrement clair. Certains seront confiés à des musées  Des rumeurs affirment que certains  auraient  été enterrés dans le désert du Nevada.Certains MiG-17 aux mains de collectionneurs privés aux États-Unis sont en réalité des J-5 chinois.
En Conclusion
Un programme extraordinaire 15 000 combats contre des Mig réels, 6 000 pilotes formés 
Cela va transformer  les radicalement les tactiques de combat aérien américaines et contribua à la supériorité USAF durant la guerre du Golfe en 1991, où les américains américains écrassèrent leurs adversaires avec un ratio de victoires de 36 pour 0 au cours du premier jour des combats.
Les engagements au Vietnam
Bien que la Chine n'ait pas officiellement engagé ses propres pilotes au Vietnam, elle fournit un soutien considérable à la République démocratique du Vietnam (Nord-Vietnam). Des J-5 furent livrés à l'armée de l'air nord-vietnamienne, qui les engagea contre l'aviation américaine. Ces appareils, aux mains de pilotes nord-vietnamiens expérimentés, infligèrent des pertes surprenantes aux F-4 Phantom II américains — démontrant que la maniabilité pouvait compenser l'infériorité technologique.
Exportation
La version d'exportation du J-5 reçut la désignation F-5  à ne pas confondre avec le F-5 Tiger II de Northrop, chasseur léger américain totalement différent. Cette confusion de désignation est source d'erreurs fréquentes dans les ouvrages non spécialisés.

J-5 vs MiG-17F original
Le J-5 est une copie très fidèle du MiG-17F .Les différences sont minimes et concernent principalement les matériaux utilisés, les sous-systèmes électroniques et certaines pièces de fabrication locale substituées aux originaux soviétiques. On note notamment :
L'armement  le J-5 reprit le canon HP-23 de 23 mm soviétique reproduit localement sous le nom de Type 23
L'avionique  certains instruments furent remplacés par des copies chinoises de qualité parfois inférieure dans les premières séries
Les matériaux  certains alliages spéciaux durent être substitués par des matériaux chinois disponibles localement
La finition  les premières séries présentaient une qualité de finition inférieure aux originaux soviétiques, progressivement améliorée 
Le J-5 vs les adversaires occidentaux

La leçon principale du J-5 contre les F-4 Phantom au Vietnam fut que la puissance des canons de 23 mm  trois canons sur le J-5 contre zéro canon sur les premiers F-4 Phantom et la maniabilité supérieure à basse vitesse pouvaient compenser une infériorité technologique globale. Ce constat força les États-Unis à réintroduire le canon sur les versions ultérieures du F-4.
La Shenyang Aircraft Corporation
 

La Shenyang Aircraft Corporation  fut fondée en 1953 à Shenyang grande ville industrielle du nord-est de la Chine, dans la province du Liaoning, ancienne Mandchourie. Le choix de Shenyang n'était pas anodin  la ville était le centre industriel le plus développé de la Chine grâce aux investissements japonais pendant l'occupation (1931-1945) et aux installations soviétiques après la guerre.
Filiale de la China Aviation Industry Corporation (AVIC), la SAC devint rapidement la principale usine de chasseurs de la Chine populaire. Après le J-5 / MiG-17, elle produisit successivement : 
J-6  copie du MiG-19  produit de 1958 à 1981 — plus de 2 000 exemplaires
J-7  copie du MiG-21 production transférée à Chengdu dans les années 1970
J-8  premier chasseur de conception entièrement chinoise  1969
J11 copie du Sukhoi Su-27  à partir des années 1990
J-15  chasseur embarqué  dérivé du Su-33
J-16 biplace d'attaque au sol
La SAC est aujourd'hui une des entreprises aéronautiques les plus importantes d'Asie  produisant simultanément des avions de combat de 5e génération et des fuselages pour des constructeurs civils occidentaux comme Bombardier et Boeing.
 Conclusion
Le Shenyang J-5 occupe une place fondamentale dans l'histoire de l'aviation militaire chinoise. Si le JJ-2 (MiG-15UTI biplace) fut techniquement le premier avion à réaction fabriqué en Chine, le J-5 représente une rupture d'échelle industrielle sans précédent avec 767 chasseurs monoplaces produits en série, formant la colonne vertébrale de la PLAAF pendant plus de deux décennies.
Le J-5 fut le premier chasseur monoplace à réaction produit en grande série sur sol chinois  et en cela il représente la fondation sur laquelle l'industrie aéronautique chinoise construisit progressivement son indépendance technologique. La chronologie complète des premiers avions à réaction chinois est la suivante :
1952  J-2 (MiG-15bis)  importés d'URSS  premiers jets de la PLAAF  jamais produits localement en monoplace
Avant 1956  JJ-2 (MiG-15UTI) premier avion à réaction FABRIQUÉ en Chine  biplace d'entraînement
1956  J-5 (MiG-17F)  premier chasseur monoplace produit en SÉRIE en Chine  767 exemplaires
Chaque défi résolu en passant du réacteur WP-5 aux instruments d'avionique 
Des générations d'ingénieurs et de techniciens qui allaient ensuite travailler sur le J-8, le J-10 et finalement le J-20.
Description Technique

Fiche technique complète du J-5