La République populaire de Chine proclamée le 1er octobre 1949 par Mao Zedong se retrouva rapidement face à une nécessité vitale doter son armée de l'air d'avions à réaction modernes pour faire face aux menaces américaines et taïwanaises. L'alliance stratégique avec l'Union soviétique, scellée par le Traité d'amitié sino-soviétique de février 1950, ouvrit la voie à des transferts de technologie militaire considérables.
Dans les premières années 1950, la Chine reçut des MiG-15 soviétiques pour équiper ses unités de chasse ces appareils furent engagés pendant la guerre de Corée (1950-1953) contre les F-86 Sabre américains, avec des résultats contrastés mais significatifs. L'expérience coréenne montra aux Chinois leurs lacunes technologiques et renforça leur volonté d'acquérir une industrie aéronautique nationale.
Le MiG-15 premier avion à réaction de la PLAAF

Avant même de produire des avions à réaction, la Chine en reçut des soviétiques. La République populaire de Chine reçut ses premiers MiG-15bis en fin 1952, seulement 6 mois après le début de la guerre de Corée ces appareils constituèrent le premier chasseur à réaction de la PLAAF. Désigné J-2 dans la nomenclature chinoise, le MiG-15bis ne fut cependant jamais produit en série en Chine dans sa version monoplace les deux usines prévues ne furent pas prêtes avant 1955, date à laquelle le MiG-17F plus avancé était déjà en service actif, rendant la production du MiG-15 monoplace inutile.
La seule version du MiG-15 produite localement en Chine fut la version biplace d'entraînement le MiG-15UTI désigné JJ-2 en Chine et exporté comme FT-2. Ce biplace d'entraînement fut donc techniquement le premier avion à réaction fabriqué en Chine, avant le J-5.
Résumé de la sage du MiG 15 ou Shenyang J 2
Avant le J-5 il y at déjà:
Shenyang J-2 variante chinoise du Mikoyan-Gourevitch MiG-15 et révisés dès 1952 MiG-15bis fut le Premier chasseur à réaction par la PLAAF
Shenyang JJ-2 version biplace MiG-15UTI de production chinoise exporté comme Shenyang FT-2
La distinction importante MiG-15 / MiG-17
Shenyang construisit essentiellement des MiG sous licence MiG-15, MiG-17, MiG-19.
La chronologie exact est donc :

Désignation	Base sur	Statut en Chine
J-2	MiG-15bis	Importé — révisé — jamais en lieu et place en série (monoplace)
JJ-2	MiG-15UTI	Produit sous licence — biplace d'entraînement
J-5	MiG-17F	Premier chasseur monoplace produit en série en Chine — 1956
J-6	MiG-19	Sous licence — années 1960

La décision de produire le MiG-17 en Chine
Les Chinois reçurent les plans du MiG-17F en 1955, ainsi que 2 exemplaires construits, 15 appareils à assembler et des pièces détachées pour 10 appareils. Ce transfert massif de technologie accompagné de conseillers soviétiques présents dans les usines chinoises permit à la Chine de lancer sa propre production du chasseur. Le MiG-15bis monoplace devenant dépassé, il fut décidé de sauter directement à la production du MiG-17F plus performant.
L'avion reçut plusieurs noms avant d'être définitivement désigné J-5. Il fut d'abord appelé Type 56 en référence à 1956, année de son premier vol puis Dongfeng-101 (Vent d'Est-101) lors de son entrée en service, avant de prendre la désignation J-5 lors de la rationalisation des appellations chinoises en 1964.
Le premier vol a eu lieu le 19 juillet 1956 lorsque le premier J-5 chinois numéroté Zhong 0101 prit son envol depuis l'aérodrome de Shenyang, piloté par Wu Keming. Ce vol inaugural marqua donc une étape historique majeure le J-5 devint le premier chasseur monoplace à réaction produit en série sur sol chinois. Si le JJ-2 biplace avait précédé, le J-5 représentait une dimension industrielle sans commune mesure 767 exemplaires allaient sortir des chaînes de Shenyang.
Le succès fut immédiatement célébré comme un triomphe de la politique industrielle de Mao Zedong. En réalité, si la fabrication était bien chinoise, la conception restait entièrement soviétique et les premières séries dépendaient encore de nombreuses pièces et matériaux importés. L'autonomie industrielle complète ne serait atteinte que progressivement.
Description

Le J-5 reprend fidèlement la cellule du MiG-17F soviétique. C'est un avion monoréacteur à aile en flèche un perfectionnement notable par rapport au MiG-15 dont il est dérivé. La flèche de l'aile 45° au bord d'attaque lui confère de meilleures performances à haute vitesse subsonique tout en maintenant une excellente maniabilité à basse vitesse.
Le fuselage est de section circulaire, avec une prise d'air frontale débouchant directement sur le réacteur. Cette configuration typique des chasseurs soviétiques de première génération simplifie la fabrication mais limite les possibilités d'emport d'avionique en nez. Le pilote est assis sous une verrière profilée à ouverture vers l'arrière, avec un siège éjectable.
Le moteur
Le moteur WP-5 (Wopen-5 ) est la copie sous licence chinoise du turboréacteur soviétique Klimov VK-1F. Sa production à Shenyang représenta en elle-même un défi technologique majeur pour l'industrie naissante de la Chine populaire car les tolérances de fabrication requises pour les pièces rotatives d'un réacteur étaient sans précédent dans l'industrie chinoise des années 1950.
La postcombustion allumée pour les phases critiques de combat et de montée permettait d'augmenter la poussée d'environ 33% mais entraînait une consommation de carburant considérablement accrue, limitant l'autonomie à quelques minutes en postcombustion complète.III — Les Versions

Tableau des variantes de la famille J-5 et predecesseurs

Désig. CN	Export	Basé sur	Caractéristiques
J-2	—	MiG-15bis	Importé d'URSS — révisé localement — NON produit en série en version monoplace — en service dès 1952
JJ-2	FT-2	MiG-15UTI	Biplace d'entraînement — PREMIER avion à réaction fabriqué en Chine — produit sous licence
J-5	F-5	MiG-17F	Premier chasseur monoplace produit en série en Chine — 767 exemplaires — 1956-1959
J-5A	F-5A	MiG-17PF	Version radar — Radar RP-5 Izumrud — construit de 1964 à 1969 — 300+ exemplaires
JJ-5	FT-5	J-5A modifié	Biplace d'entraînement — développé par Chengdu — fuselage allongé — nez redessiné — premier vol 1966
J-5 torpilleur	—	J-5	Version unique — essais avec torpille sous fuselage — jamais produit en série

Le J-5A version radar

Le J-5A est la production sous licence du MiG-17PF soviétique — la version tout temps équipée d'un radar d'interception. Le radar RP-5 Izumrud (Émeraude) était logé dans une demi-lune caractéristique au-dessus de la prise d'air frontale modifiant significativement le profil avant de l'avion par rapport au J-5 de base.
Le J-5A introduit également la possibilité d'emporter les missiles air-air PL-1 avec une copie chinoise du missile américain AIM-9 Sidewinder, dont la Chine avait récupéré un exemplaire intact lors d'un engagement aérien entre l'armée de l'air taïwanaise et des MiG-17 nord-vietnamiens en 1958. Cet épisode de guerre froide peut connu voit un missile américain récupéré puis rétro-ingénié par les Chinois qui le transmirent aux Soviétiques. Cela illustre parfaitement la complexité des transferts technologiques de la guerre froide.
Le JJ-5 / FT-5 le biplace d'entraînement

Le Chengdu JJ-5 est l'avion d'entraînement biplace dérivé du J-5 qui est une création entièrement chinoise sans équivalent soviétique, puisque l'URSS n'avait jamais produit de version biplace du MiG-17. C'est en cela une innovation remarquable de l'industrie aéronautique chinoise — adapter un chasseur existant pour créer un entraîneur avancé
Les ingénieurs de Chengdu choisirent une solution radicale en mélangeant dles éléments de plusieurs avions existants. La voilure, l'empennage et le fuselage arrière furent pris sur un J-5A, le réacteur était le même WP-5D (version sans post combustion), et le poste de pilotage tandem était issu du JJ-2 (copie du MiG-15UTI). Le premier JJ-5 de série fut livré à une école d'aviation en novembre 1967.
À partir de 1972, le JJ-5 reçut une nacelle centrale pour un canon de 23 mm et une capacité d'emport pour 400 kg de charges d'entraînement sous deux points d'emport de voilure devenant ainsi l'avion standard d'entraînement au tir au sein des forces aériennes chinoises jusqu'au début des années 1990.
Mystère pour les services de renseignement occidentaux : À la même époque, les services de renseignement américains et britanniques avaient connaissance du JJ-5 mais ne savaient pas l'identifier. Ne comprenant pas qu'un pays puisse développer une version biplace d'un avion sans que ce modèle existe en URSS, ils ne lui octroyèrent aucun nom de code OTAN une lacune qui dura jusqu'au retrait de l'avion du service.
Vie Opérationnelle
En service dans la PLAAF Zhongguo Rénmin Jiefàngjun Kongjon

Le J-5 entra en service dans la PLAAF à partir de 1956.et Il constitua pendant plusieurs années la colonne vertébrale de la défense aérienne chinoise, remplaçant progressivement les MiG-15 reçus des Soviétiques.L'appareil fut engagé dans plusieurs affrontements avec l'armée de l'air de la République de Chine (Taïwan) au-dessus du détroit de Formose dans les années 1950-1960. Ces engagements peu documentés mais réels constituent les premières expériences de combat aérien à réaction de l'aviation chinoise continentale.
La rupture sino-soviétique
La rupture politique entre la Chine et l'URSS en 1960 eut des conséquences directes sur la production du J-5. Les conseillers soviétiques quittèrent les usines chinoises, emportant certains plans et laissant les ingénieurs chinois se débrouiller seuls. Si la production du J-5 lui-même était alors bien maîtrisée, le développement du J-5A et surtout la maîtrise des technologies radar en pâtirent significativement.Cette rupture força la Chine à accélérer le développement d'une industrie aéronautique vraiment autonome ce qui aboutit, dans les décennies suivantes, à des avions de plus en plus originaux.
Un épisode remarquable de la guerre froide concerne la récupération de J-5 par les États-Unis à des fins d'évaluation. Dans le cadre du programme secret Have Privilege du 4477th Test and Evaluation Squadron (les fameux Red Eagles), plusieurs J-5 rebaptisés YF-113C furent utilisés pour entraîner des pilotes américains à combattre contre des adversaires de type MiG.

Les Red Eagles Projet Constant Peg — 1977-1988
La genèseLe programme trouve ses origines dans un constat amer. À la suite des opérations de l 'USAF sur le Vietnam du Nord, Constant Peg avec d autres programmes révolutionnaires d'entraînement comme Red Flag, Top Gun pour les squadrons adversaires de l'Air Force et de la Marine cherche à améliorere les tactiques d'engagement
Les F-4 Phantom américains, malgré technologique apparente, se font tenir en echec par les MiG-17 et MiG-21 bien plus agiles aux mains des nord-vietnamiens. La leçon est claire Il faut des scéances d'entraînement, pour les pilotes américains novicves avant d'enager des pilogtes nord Vietnamiens
Le 4477th Test and Evaluation Squadron Squadron de l' USAFr sous le commandement du commandement tactique du Tactical Air Command (TAC),fut actif du 1er avril 1977 à mars 1988. Il n a été dissous officiellemet qu'en juillet 1990.
L'unité a crééé pour les pilotes et les officiers des systèmes d'armes de l' USAF US Navy et USMC pour apprendrer à se battre contre les avions ennemis
Le nom Constant Peg etait un mariage de l'indicatif radio du colonel fondateur Gail Peck et du prenom de sa femme Peggy.
Opérant secretment depuis le Tonopah Test Range au Nevada, l'escadron sous le nom de Red Eagles il utilisa des MiG-17, MiG-21 et MiG-23 soviétiques entre 1977 et 1988 pilotés par des anciens pilotes de l'US Air Force, de l'US Navy et de l'US Marine Corps utilisant des tactiques du pacte de Varsovie Les Red Eagles revitalisèrent l'art du combat tournoyant, avec l'apport des changements fondamentaux dans les tactiques de combat aérien aérien ce qui v deboucher sur le programme Red Flag de l'Air Force et le programme TOPGUN de la Marine

La question majeure Commentaire se procurer des MiG soviétiques ?
Israël prêta aux Red Eagles premiers leurs jets soviétiques à savoir deux MiG-17F et un MiG-21, capturés sur les forces syriennes L'USAF obtint une d'autres MiG via l'Indonésie. cela contre la fourniture de Northrop F-5 Tiger II en échange.
Ils furent aidés par la CIA
Des noms de baptème secrets furent attribués aux appareils . Les MiG-21 et Shenyang F-7B s'appelleront YF-110 les MiG-23 YF-113 et les MiG-17 YF-114
Un seul Shenyang F-7 variante chinoise sous licence du MiG-21 rejoignit l'escadron en 1987.
Les MiG-17 utilisés par les Red Eagles sont des MiG-17 soviétiques d'origine pas des J-5 chinois
Les pilotes ou Bandits
69 pilotes servirent dans l'escadron entre 1979 et 1988. Pour piloter ces précieux appareils MiG, des pilotes accomplis furent sélectionnés.En general, les pilotes du 4477e étaient parmi mles meilleurs des pilotes
Le Retex dira que les pilotes survivants aux dix premières missions sont susceptibles de survivre à un tour de combat complet
Mais maintenir ces aviosn en étét de vol est un défi colossal car les mécaniciens n'avant pas de manuels d'entretien ni données techniques. Et bien sûr, les pièces de pièce de partement n'été pas disponibles Quand une pièce cassait, le 4477th se reposait sur la CIA ou un autre service pour le SAV
Quand la Guerre Froide prit fin, le coût de maintenance et d'exploitation d'un squadron entier de MiG devint exhorbitant Les Red Eagles sont mit en sommeil en 1988, avant d'être dissoud en 1990.
Ce qui avint de tous les MiG du 4477th n'est pas entièrement clair. Certains seront confiés à des musées Des rumeurs affirment que certains auraient été enterrés dans le désert du Nevada.Certains MiG-17 aux mains de collectionneurs privés aux États-Unis sont en réalité des J-5 chinois.
En Conclusion
Un programme extraordinaire 15 000 combats contre des Mig réels, 6 000 pilotes formés
Cela va transformer les radicalement les tactiques de combat aérien américaines et contribua à la supériorité USAF durant la guerre du Golfe en 1991, où les américains américains écrassèrent leurs adversaires avec un ratio de victoires de 36 pour 0 au cours du premier jour des combats.
Les engagements au Vietnam
Bien que la Chine n'ait pas officiellement engagé ses propres pilotes au Vietnam, elle fournit un soutien considérable à la République démocratique du Vietnam (Nord-Vietnam). Des J-5 furent livrés à l'armée de l'air nord-vietnamienne, qui les engagea contre l'aviation américaine. Ces appareils, aux mains de pilotes nord-vietnamiens expérimentés, infligèrent des pertes surprenantes aux F-4 Phantom II américains — démontrant que la maniabilité pouvait compenser l'infériorité technologique.
Exportation
La version d'exportation du J-5 reçut la désignation F-5 à ne pas confondre avec le F-5 Tiger II de Northrop, chasseur léger américain totalement différent. Cette confusion de désignation est source d'erreurs fréquentes dans les ouvrages non spécialisés.

Tableau des opérateurs

Pays	Version	Nbre	Remarques
République populaire de Chine	J-5 / J-5A	767+	Opérateur principal — retiré du service dans les années 1980-1990
Albanie	F-5 / F-5A / FT-5	54	35 F-5, 11 F-5A et 8 FT-5 — reçus dans les années 1960
Bangladesh	F-5 / FT-5	11	8 F-5 et 3 FT-5 — partiellement en service
Cambodge	F-5	10	Livrés en 1965 — 6 restants détruits au sol en 1971 par l'USAF
Corée du Nord	F-5	N/D	Toujours officiellement en service — KPAAF
Pakistan	F-5 / FT-5	~90	Important opérateur — utilisés lors des guerres indo-pakistanaises
Soudan	F-5 / FT-5	32	20 F-5 et 12 FT-5
Sri Lanka	FT-5	2	Version d'entraînement uniquement
Tanzanie	F-5	N/D	Toujours en service
Vietnam du Nord	F-5	N/D	Engagés contre l'aviation américaine — war Vietnam
États-Unis (évaluation)	YF-113C	Quelques uns	Programme secret Have Privilege — 4477th TES — Red Eagles

J-5 vs MiG-17F original
Le J-5 est une copie très fidèle du MiG-17F .Les différences sont minimes et concernent principalement les matériaux utilisés, les sous-systèmes électroniques et certaines pièces de fabrication locale substituées aux originaux soviétiques. On note notamment :
L'armement le J-5 reprit le canon HP-23 de 23 mm soviétique reproduit localement sous le nom de Type 23
L'avionique certains instruments furent remplacés par des copies chinoises de qualité parfois inférieure dans les premières séries
Les matériaux certains alliages spéciaux durent être substitués par des matériaux chinois disponibles localement
La finition les premières séries présentaient une qualité de finition inférieure aux originaux soviétiques, progressivement améliorée
Le J-5 vs les adversaires occidentaux

Caractéristique	J-5 / MiG-17F	F-86F Sabre	F-100 Super Sabre
Vitesse max	1 145 km/h	972 km/h	1 390 km/h
Plafond	14 300 m	15 240 m	14 020 m
Armement	3 × 23 mm	6 × 12,7 mm	4 × 20 mm
Maniabilité	Excellente	Très bonne	Bonne
Radar	Non (J-5) / Oui (J-5A)	Non (F-86F)	Oui
Avantage clé	Virages serrés — canons puissants	Vitesse de plongée — visée radar	Vitesse supersonique

La leçon principale du J-5 contre les F-4 Phantom au Vietnam fut que la puissance des canons de 23 mm trois canons sur le J-5 contre zéro canon sur les premiers F-4 Phantom et la maniabilité supérieure à basse vitesse pouvaient compenser une infériorité technologique globale. Ce constat força les États-Unis à réintroduire le canon sur les versions ultérieures du F-4.
La Shenyang Aircraft Corporation

La Shenyang Aircraft Corporation fut fondée en 1953 à Shenyang grande ville industrielle du nord-est de la Chine, dans la province du Liaoning, ancienne Mandchourie. Le choix de Shenyang n'était pas anodin la ville était le centre industriel le plus développé de la Chine grâce aux investissements japonais pendant l'occupation (1931-1945) et aux installations soviétiques après la guerre.
Filiale de la China Aviation Industry Corporation (AVIC), la SAC devint rapidement la principale usine de chasseurs de la Chine populaire. Après le J-5 / MiG-17, elle produisit successivement :
J-6 copie du MiG-19 produit de 1958 à 1981 — plus de 2 000 exemplaires
J-7 copie du MiG-21 production transférée à Chengdu dans les années 1970
J-8 premier chasseur de conception entièrement chinoise 1969
J11 copie du Sukhoi Su-27 à partir des années 1990
J-15 chasseur embarqué dérivé du Su-33
J-16 biplace d'attaque au sol
La SAC est aujourd'hui une des entreprises aéronautiques les plus importantes d'Asie produisant simultanément des avions de combat de 5e génération et des fuselages pour des constructeurs civils occidentaux comme Bombardier et Boeing.
Conclusion
Le Shenyang J-5 occupe une place fondamentale dans l'histoire de l'aviation militaire chinoise. Si le JJ-2 (MiG-15UTI biplace) fut techniquement le premier avion à réaction fabriqué en Chine, le J-5 représente une rupture d'échelle industrielle sans précédent avec 767 chasseurs monoplaces produits en série, formant la colonne vertébrale de la PLAAF pendant plus de deux décennies.
Le J-5 fut le premier chasseur monoplace à réaction produit en grande série sur sol chinois et en cela il représente la fondation sur laquelle l'industrie aéronautique chinoise construisit progressivement son indépendance technologique. La chronologie complète des premiers avions à réaction chinois est la suivante :
1952 J-2 (MiG-15bis) importés d'URSS premiers jets de la PLAAF jamais produits localement en monoplace
Avant 1956 JJ-2 (MiG-15UTI) premier avion à réaction FABRIQUÉ en Chine biplace d'entraînement
1956 J-5 (MiG-17F) premier chasseur monoplace produit en SÉRIE en Chine 767 exemplaires
Chaque défi résolu en passant du réacteur WP-5 aux instruments d'avionique
Des générations d'ingénieurs et de techniciens qui allaient ensuite travailler sur le J-8, le J-10 et finalement le J-20.
Description Technique

Caractéristique
Désignation chinoise	J-5 / J-5A
Désignation export	F-5 (Fighter-5) — à ne pas confondre avec le F-5 Northrop américain
Nom OTAN	Fresco-C (identique au MiG-17F soviétique)
Nom initial	Type 56 — puis Dongfeng-101
Fabricant	Shenyang Aircraft Corporation (SAC)
Basé sur	Mikoyan-Gurevich MiG-17F Fresco-C soviétique
Type	Chasseur intercepteur monoplace monoréacteur
Premier vol	19 juillet 1956 — pilote Wu Keming
Entrée en service	1956 — PLAAF
Production	1956-1959
Nombre produit	767 exemplaires J-5 (monoplace)
Longueur	11,09 mètres
Envergure	9,62 mètres
Hauteur	3,80 mètres
Surface alaire	22,6 m²
Masse à vide	3 939 kg
Masse maximale	6 000 kg
Moteur	Wopen WP-5 — turboréacteur à postcombustion — licence du Klimov VK-1F soviétique
Poussée à sec	25,36 kN (2 587 kgp)
Poussée avec PC	33,81 kN (3 448 kgp)
Vitesse maximale	1 145 km/h à 3 000 m (0,93 Mach)
Plafond pratique	14 300 mètres
Autonomie	1 230 km avec réservoirs largables
Taux de montée	1 615 m/min
Armement canons	1 × canon NR-23 de 23 mm (80 coups) + 2 × canons HP-23 de 23 mm (80 coups chacun)
Armement missiles	Option missiles air-air à infrarouge PL-1 (copie du Sidewinder AIM-9) sur J-5A
Points d'emport	2 pylônes sous voilure — 200 kg de charges chacun — bombes ou réservoirs largables


Albanie	Banghadesh	Cambodge	Indonesie	Pakistan	Skri Lanka

Soudan	Tanzanie	Corée du nord	Zambie	Zymbawe	Vietnam du Nord