Réacteur Klimov VK1 RD 45 Savigny Les Beaune

Le moteur WK-1, qui est arrivé notamment en tant que moteur prévu du MiG-17 et pour d'autres projet des avions de l'URSS des années 50 .
Dans les années 1946/47  l'URSS, avaient acquis la licences de deux moteurs radiaux  le Rolls-Royces «Derwent» d'une poussée de 16 kN et le «Nene» (25 pièces) avec une poussée de 22 kN. 
La fabrication  des deux reacteurs a commencée avec le «Derwent»  sous la désignation RD-500 et le «Nene» sous la désignation RD-45 sous la directionn du département d'ingénierie de conception Klimow, qui jusque-là, avait developpé des moteurs d'origine allemande avec entre autres, le 12-Zylinder-Reihenmotoren WK-105 (772 KW); WK-105PF (912 KW); Le WK-107 (1214 KW) et le WK-108 (1361 KW) pour les chasseurs de Yakovlev
L'achat des moteurs radiaux a été particulièrement significatif en cette époque du passage des moteurs à pistons aux avions à réaction. Les moteurs radiaux se caractérisent par une construction plus simple, une plus grande fiabilité de fonctionnement et une maintenance simple.Mais en contrepartie  ils sont sensiblement plus insensibles que les moteurs à compresseur axial. et ont unpotentiel de développement limité, car les compresseurs radiaux à plusieurs niveaux et donc les pressions élevées dans la chambre de combustion ne sont pas réalisables.
L'URSS avaient acquit des moteurs à réaction axiaux dans les usines allemandes et était très intéressée par  lesavoir-faire britannique dans les moteurs radiaux.

Le RD-45 a servi entre autres de propulsion pour le MiG-15 et l'Il-28. Les modifications RD-45 A et RD-45 COMPANY ainsi que RD-45 F ont également été utilisées.

À partir de 1949 de Klimow, grâce à une refonte interne développé un moteur plus performant, le WK-1 était prêt et il monté sur le MiG-15. Puis il va evoluer vers lei WK-1A qui sera monté sur le MiG-17 et l'IL-28 . Il est donc devenu en 1949, le premier turbo-jets soviétique.
Historique
Le premier moteur à réaction crée en URS  l'a été à la fin de la Grande Guerre patriotique soit 1945 .
À partir de 1946, on pense serieusement à remplacer les moteurs à piston pas de moteurs à réaction .Ssur la base des  travaux  menée  par Vladimir Isaakovichem Polikovskim,est développé un moteur puissant, nommé VK-1. Dans les années 1946-47 l'OKB, VJ Klimov met au point en se servant du RD 45 comme base de travail un moteur plus puissant, nommé VK-1. De par sa conception, le VC-1 est similaire au RD-45: TRD avec un seul compresseur centrifuge bilatéral, neuf chambres de combustion à tubes individuels et des turbines simples.
Ce moteur avec modification sera montée sur les avions de série MiG-15 bis, MiG-17,Il-28, Tu-14 T, ainsi qu'un grand nombre d'avions
Le MiG-17 avec un moteur BK-1 sera le premier avion soviétique a passer mur du son en vol horizontal.