Impression issue de Maquetland.com Le monde de la maquette | http://www.maquetland.com/article-phototheque/19180-reacteur-klimov-vk1-rd-45-savigny-les-beaune


Réacteur Klimov VK1 RD 45 Savigny Les Beaune



MiG 15 Réacteur Klimov VK 1 RD 45 Savigny Les Beaune


Historique Voir ICI
History Click HERE

 

 

Le moteur WK-1, qui est arrivé notamment en tant que moteur prévu du MiG-17 et pour d'autres projet des avions de l'URSS des années 50 .
Dans les années 1946/47  l'URSS, avaient acquis la licences de deux moteurs radiaux  le Rolls-Royces «Derwent» d'une poussée de 16 kN et le «Nene» (25 pièces) avec une poussée de 22 kN. 
La fabrication  des deux reacteurs a commencée avec le «Derwent»  sous la désignation RD-500 et le «Nene» sous la désignation RD-45 sous la directionn du département d'ingénierie de conception Klimow, qui jusque-là, avait developpé des moteurs d'origine allemande avec entre autres, le 12-Zylinder-Reihenmotoren WK-105 (772 KW); WK-105PF (912 KW); Le WK-107 (1214 KW) et le WK-108 (1361 KW) pour les chasseurs de Yakovlev
L'achat des moteurs radiaux a été particulièrement significatif en cette époque du passage des moteurs à pistons aux avions à réaction. Les moteurs radiaux se caractérisent par une construction plus simple, une plus grande fiabilité de fonctionnement et une maintenance simple.Mais en contrepartie  ils sont sensiblement plus insensibles que les moteurs à compresseur axial. et ont unpotentiel de développement limité, car les compresseurs radiaux à plusieurs niveaux et donc les pressions élevées dans la chambre de combustion ne sont pas réalisables.
L'URSS avaient acquit des moteurs à réaction axiaux dans les usines allemandes et était très intéressée par  lesavoir-faire britannique dans les moteurs radiaux.

russianvk1engine.jpg
 

Le RD-45 a servi entre autres de propulsion pour le MiG-15 et l'Il-28. Les modifications RD-45 A et RD-45 COMPANY ainsi que RD-45 F ont également été utilisées.

À partir de 1949 de Klimow, grâce à une refonte interne développé un moteur plus performant, le WK-1 était prêt et il monté sur le MiG-15. Puis il va evoluer vers lei WK-1A qui sera monté sur le MiG-17 et l'IL-28 . Il est donc devenu en 1949, le premier turbo-jets soviétique.
Historique
Le premier moteur à réaction crée en URS  l'a été à la fin de la Grande Guerre patriotique soit 1945 .
À partir de 1946, on pense serieusement à remplacer les moteurs à piston pas de moteurs à réaction .Ssur la base des  travaux  menée  par Vladimir Isaakovichem Polikovskim,est développé un moteur puissant, nommé VK-1. Dans les années 1946-47 l'OKB, VJ Klimov met au point en se servant du RD 45 comme base de travail un moteur plus puissant, nommé VK-1. De par sa conception, le VC-1 est similaire au RD-45: TRD avec un seul compresseur centrifuge bilatéral, neuf chambres de combustion à tubes individuels et des turbines simples.
Ce moteur avec modification sera montée sur les avions de série MiG-15 bis, MiG-17,Il-28, Tu-14 T, ainsi qu'un grand nombre d'avions
Le MiG-17 avec un moteur BK-1 sera le premier avion soviétique a passer mur du son en vol horizontal.

sem-1.jpg


Voir Aussi Autre Photoscope See Also Other Walk Around
MiG 15
Pologne PZL Mielec Lim-1 Flygvapenmuseum Linköping
Pologne PZL Mielec Lim-2 Yeovilton
MiG 15 Pekin
MiG 15 UTI Pekin
MiG 15 Bis Bruxelles
MiG 15 Bucarest
MiG 15 Montélimar
MiG 15 USS Intrepid
MiG 15 UTI Rimini
Réacteur Klimov VK1 RD Rimini
Réacteur Klimov VK1 RD 45 Savigny Les Beaune