Missiles ICBM Les Versions Mobiles Ferroviaires

Le missile Peacekeeper est le plus récent ICBM américain 
Avec la fin de la guerre froide, les États-Unis ont commencé à réviser leur politique stratégique, et a accepté d'éliminer les ICBM  MIRV Peacekeeper dans le cadre du Traite SALT II.
Le Peacekeeper (désigné LGM-118A) est un missile balistique intercontinental en quatre étapes capable de transporter jusqu'à dix véhicules de rentrée ciblés indépendamment avec une plus grande précision que tout autre missile balistique.
Sa conception combine une technologie de pointe dans les carburants, le guidage, la conception de buses et la construction de moteurs avec une protection contre l'environnement nucléaire hostile associé aux systèmes terrestres. Le Peacekeeper est beaucoup plus grand qu'un Minuteman, avec 22 metres long pour un poids de 87 tonnes
C'est un missile en quatre étapes comme le Minuteman III, les trois premières étages contient le propluseur solide  alors que le quatrième étage contient de l'hydrazine et du tétraxyde d'azote.Il es peut emporter  onze Sous munitions VR Mark 21, alors que les limites de traité prévoyaient pour ce missile seulement dix sous munitions
L'ensemble du missile est placé dans un container dans le silo pour le protéger contre les dommages et permettre un "lancement à froid".
Peacekeeper Rail Garrison est une version mobile du LGM-118A/MGM-118A Peacekeeper ICBM, ou missile MX) de l 'USAF  de la fin de la guerre froide.
Contexte et but

Le Peacekeeper LGM-118A était l'ICBM terrestre le plus avancé de l'Amérique à l'époque  un missile MIRV (Multiple Independently Targetable Reentry Vehicles) qui pourrait transporter jusqu'à 10 pouvant aller jusqu'à12 ogives W87, puissante de 300

kilotonnes, avec une grande précision sur des portées dépassant 10500 kms
 Il a été développé à l'origine comme le "MX" (Missile, Experimental) pour moderniser la dissuasion nucléaire américaine contre l'Union soviétique.
Mais le concept de silo fixe rend les missiles vulnérables à une première frappe soviétique (attaque contre-force). Pour améliorer la survie, les États-Unis ont exploré les options de base mobile. Le 19 décembre 1986, le président Ronald Reagan a approuvé le plan Peacekeeper Rail Garrison:
50 missiles de gardiens de la paix seraient dans les silos endurcis comme LGM-118A et 50 autres seraient déployés sur 25 trains spéciaux (deux missiles par train), cachés sur le réseau ferroviaire commercial américain.
L'idée était simple mais efficace: en temps de paix, les trains restaient dans des "garnisons" sécurisées (abris endurcis ou "igloos") dans les bases de l'USAF. Pendant l'alerte ou la crise accrue, ils se dispersaient sur les lignes ferroviaires des USA devenant des cibles en mouvement qui étaient extrêmement difficiles à localiser et à détruire pour un ennemi.
Contexte et histoire
Le 19 décembre 1986, le président Ronald Reagan a approuvé ce système dans le cadre d'une stratégie plus large en divisant le progamme Peacekeeper en version fixe et mobile 50 missiles dans  des silos ex Minuteman existants, tandis que 50 autres seraient mobile dans les wagons
Le développement à grande échelle a été approuvé en 1988, avec une capacité opérationnelle prévue pour 1991-1992. Des essais de matériel prototype ont eu lieu en 1989-1990, y compris des exercices d'érection de containers et des opérations ferroviaires sur des sites comme Pueblo, Colorado et Vandenberg AFB.
La base opérationnelle principale était F.E. Warren AFB, Wyoming. Des garnisons supplémentaires (jusqu'à quatre trains chacune) étaient prévues dans des bases telles que Malmstrom AFB (MT), Minot AFB (ND), Grand Forks AFB (ND), Dyess AFB (TX), Whiteman AFB (MO) et d'autres à travers les États-Unis continentaux. Chaque garnison disposerait d'abris durcis sur environ 50 acres, reliés au réseau ferroviaire national.
Le programme a été annulé en 1991 dans un contexte de coup des budgétaires de la défense après la fin de guerre froide et de la dissolution de l'Union soviétique etu PAWA
Si les missiles ferroviaires n'ont jamais été déployés les 50  missiles fixes seront placés en silos (sous le nom de LGM-118A). Ces missiles seront ensuite été retirés en 2005 dans le cadre d'accords SALT
Leurs ogives seront remontées sur des ICBM Minuteman III.
Conception et composition de train

Chacun des 25 trains prévus transporterait deux missiles Peacekeeper et fonctionnerait à partir de « garnisons » sécurisées (abris endurcis ressemblant à de petites gares de triage) dans les bases du commandement aérien stratégique.
En temps de paix ou en basse alerte, les trains resteraient à l'abri. En cas d'alerte plus élevée, ils seraient envoyés sur  les lignes de chemin de fer commerciales, se fondant et se déplaçant de manière imprévisible pour éviter de cibler.
Un train typique comprendrait:
2 locomotives (types EMD GP40-2 modifiés avec des caractéristiques des hublots en verre  blindé.
 

2 voitures de sécurité pour la police de sécurité armée.
2 wagons de lancement de missiles (chacune transportant une ICBM dans un bidon/tube de lancement).

1 voiture de contrôle de lancement.
1 voiture à carburant.
1 voiture d'entretien.
L'équipage  se composer de 42  hoommes (y compris les officiers de lancement, les ingénieurs, la sécurité, l'entretien et un médecin) et maintenir les opérations jusqu'à un mois.
Le Wagon
Longueur:26,5 m
Largeur 3,15 m
Hauteur 4.80 m
Poids PTAC 275 tonnes  répartis sur huit essieux (quatre bogies à 4 roues) pour la compatibilité de la voie.
Caractéristiques:
Le missile est  à l'intérieur du wagon Pour le lancement, les panneaux de toit de 24m s'ouvrent  et le tube s'élèverait verticalement.Pour la Stabilisation des vérins seraien utilisés La wagon est conçu pour ressembler à un wagon de marchandises ordinaire même s'il est surdimensionné)

Un prototype de voiture de lancement (WECX 1002) est conservé et exposé en plein air  Il est peint rouge-orange et porte des marques comme "WECX 1002" (un clin d'œil à Westinghouse). Seuls deux prototypes de voitures de lancement ont été construits (WECX 1001 et 1002) par des entrepreneurs tels que Rockwell International, Westinghouse et la rue. Louis Refrigerator Compagnie de voiture.

l URSS Russie
 

Les systèmes ICBM ferroviaire-mobile soviétiques et plus tard russes représentaient l'un des moyens de dissuasion nucléaires les plus efficaces et les plus insaisissables de la guerre froide et au-delà.
Contrairement aux États-Unis. avec le Peacekeeper qui n'a jamais été déployée, les Soviétiques ont réussi à mettre en place un "train fantôme nucléaire" opérationnel qui pourrait parcourir des milliers de kilomètres de voie, se fondre dans le trafic de marchandises ordinaire et lancer des ICBM de presque n'importe où.
RT-23 Molodets (SS-24 Scalpel) – Le « Train Doomsday » Original
Le développement du système ferroviaire, connu sous le nom de BZhRK (Boevoy Zheleznodorozhny Raketny Kompleks – Complexe de missiles ferroviaires de combat), a commencé au milieu des années 1970 au Bureau de conception de Yuzhnoye à Dnipro (alors SSR ukrainien). Le missile lui-même était le RT-23 Molodets ("Fine Fellow" ou "Brave Man"), un ICBM à trois étages, alimenté à base de solides, lancé à froid (OTAN: SS-24 Scalpel). Il transportait 10 ogives MIRV, chacune avec un rendement d'environ 550 kt.
Spécifications clés (version ferroviaire):
Longueur container 23,6 m bidon 
Diamètre:2.4 m
Portée: plus de 10.000 km
Precision 150–500 m
Méthode de lancement: lancement à froid (éjection de gaz à partir de la boîte, puis allumage en premier stade dans l'air)
La version ferroviaire utilisait un cône de nez gonflable spécial (ou une variante de pliage dans certaines descriptions) pour ajuster le missile à l'intérieur des dimensions de wagons d'apparence standard tout en maintenant les performances aérodynamiques - une solution d'ingénierie unique non nécessaire pour la variante basée sur le silo.
Un train typique de Molodets BZhRK consistait en:
3 locomotives diesel DM62 (ou similaires)
 

17 à 20 voitures déguisées en wagons de marchandises réfrigérés ordinaires (« réfrishératoires ») ou autocars de passagers
3 modules de lancement autonomes (chacun avec un missile RT-23 dans un bidon de lancement)
Commande, contrôle, sécurité, puissance et voitures de soutien
Équipage de ~70–100 personnes, capable d’opérer de manière autonome jusqu’à 28 à 30 jours
Le train pourrait circuler à des vitesses ferroviaires normales soit 120 km/h max) et lancer à partir de pratiquement n'importe quel point du réseau ferroviaire soviétique après un court arrêt pour la stabilisation.
Des pistes spéciales renforcées ont été construites autour de bases de garnison pour gérer les lourdes voitures de lancement.
Déploiement:
Premier lancement d'essai depuis le rail: 1987
Déploiement opérationnel: 1987-1988
Il y a eu jusqu'à 12 trains soit 36 missiles déployés, principalement en Russie après l'effondrement de l'URSS (divisions dans les régions de Kostroma, Perm et Krasnoyarsk)
Nombre Total de SS-24 dit ferrovaire produits 36 sur un total de 92 au  total
Le système était très peu vulnerable car le renseignement américain a eu du mal à suivre les trains en mouvement en temps réel, rendant une première frappe désarmante extrêmement difficile.com
 

Tous les systèmes de molodets ferroviaires ont été retirés du service en 2005-2006 dans le cadre d’accords de contrôle des armements (START I et traités ultérieurs) et en raison de coûts d’entretien élevés. Le dernier missile a été éliminé en 2008. Les versions basées sur Silo ont également été retirées plus tôt. Les trains étaient coûteux à utiliser et nécessitaient une infrastructure dédiée.
Barguzin BZhRK – Le Successeur Post-Soviétique (Jamais Entièrement Déployé)
En 2012, la Russie a annoncé le développement d'un nouveau système ferroviaire-mobile plus léger appelé Barguzin (du nom du vent violent sur le lac Baïkal; également connu sous le nom de RS-27 ou SS-X-32Zh). Il était destiné à être un successeur direct de Molodets mais a répondu à ses principaux inconvénients:
Utilisait le très léger RS-24 Yars ICBM (à combustible solide, ~50-55 tonnes, jusqu'à 4 MIRV)
Jusqu'à 6 missiles par train au lieu de 3
Dimensions standard des wagons de marchandises et des roues → presque indiscernables des trains de marchandises russes ordinaires
Amélioration de la précision, de la portée et de la furtivité
Le développement comprenait des conceptions schématiques (approuvées ~2014) et quelques tests, avec le CIO prévu vers 2020. Cependant, le projet a été confronté à des problèmes de financement et aurait été gelé ou mis fin vers 2017-2020, bien que des déclarations occasionnelles aient maintenu le concept en vie dans les discussions.
 

Barguzin BZhRK

Comparaison USA Russie
Le système soviétique était le seul ICBM ferroviaire entièrement opérationnel de l'histoire. L’homologue américain (50 Peacekeepers on 25 trains) a été annulé en 1991 en raison de la fin de la guerre froide et des coupes budgétaires – seulement deux prototypes de voitures de lancement ont été construits 
Les trains Molodets ont en fait influencé la pensée américaine et accéléré le programme ferroviaire américain dans les années 1980.

Ces systèmes ferroviaires ont mis en évidence l'extrême ingéniosité (et les dépenses) des forces stratégiques de la guerre froide: utiliser le réseau ferroviaire d'un pays entier comme une vaste plate-forme de lancement imprévisible pour garantir des représailles. Alors que Molodets est à la retraite, le concept de mobilité ferroviaire continue d'apparaître dans les discussions stratégiques russes comme une couverture contre les progrès de la frappe de précision et de la défense antimissile.
La Chine
Chine : Le rail-mobile DF-41 (Dongfeng-41 / CSS-20)
 

La Chine possède une version une version rail-mobile du DF-41 CSS 20  son ICBM le plus moderne et le puissant. Le DF-41 est un missile solide à étages trois, capable d’emoncé jusqu’à 10 MIRV (goves multiples indépendants), portée sans esprit entre 12 000 et 15 000 km (c’ensemble du américain continental). Il poids environ 80 tonnes et mesure 21-22 m de long.

Essais rail-mobiles : ce missile fut  testé en  décembre  2015 avec un test d’éjection en tube (lancement à froid) dessus de train  Un autre test de lancement a eu lieu peu après.
Ce système est une copie du SS-24 Scalpel (RT-23), avec des wagons déguisés en trains de passagers ou de fret ordinaire pour la furtivité.
Avantages recherchés : Utilisation du vaste réseau ferroviaire chinois (y compris les lignes à grande vitesse) pour une grande survie, une reprise face à une frappe préventive, et une préparation au au plus lancement rapide. Les trains plant « shoot and scoot » (tirer et), s’abriter dans des tunnels, et s’ ressemble à des civils coloi.
Statut actuel : Le DF-41 est normalement une versionmobile sur un lanceur à 8 ou 16 essieux. La variante rail-mobile a été teste, mais son son déploiement opérationnel complet reste incertain ou limité. Le Pentagone et des analystes estimentés que la Chine explorent le missile de ce silos, en plus des options mobiles. Le système est géré par la Force des fusées de l’Armée populaire de libération (PLARF).

 

Inde

Le rail-mobile Agni-Prime (Agni-P) et les Agni plus anciens
L’Inde a une longue tradition de missiles de la famille  Agni-Prime (Agni-P) :Ce  Missile à court/intermédiaire portée  (1 000 à 2 000 km), à 2 étages solidaires, en container
Le 24 septembre 2025, l’Inde effectuer un premier test connu d’Agni-P depuis un lanceur rail-mobile.
Le missile a depuis depuis un wagon aménagé ressemblant à un wagon de fret commercial ordinaire.
C’est la première fois que l’Inde révèle publique un lanceur rail pour ce missile.
Autres Agni rail-mobiles : Les Agni-II (portée ~2 000 km) et Agni-III (portée intermédiaire) sont déjà compatibles avec le rail des lanceurs. L’Agni-V (portée ICBM > 5 000 km, jusqu’à 7 000+ km avec MIRV) est route principale-mobile (sur camion Tatra 8x8), mais des sources mentionnent une rail certaine compatibilité possible pour Agni.
Avantages : Le rail permet une meilleure mobilité dans le terrain montagneux et les routes variables de l’Inde. Les wagons se fondent dans le réseau ferroviaire civil indien, la la survie et la dispersion. C’est un « force multiplicatrice » à base de coûts.
La Corée du Nord
 

La Corée du Nord a développé et testé un système
C'est sur la base du Missile principal : KN-23 (Hwasong-11Ga ou « version nord-coréenne de l’Iskander »). Ce missile solide à courte portée (jusqu'à 800 km lors des essais rail), quasi-balistique, manœuvrable, capable d’er une ogive conventionnelle ou tactique nucléaire. Précision et trajectoire élevée difficile à intercepteur.
Cnfiguration du train (très simple et discret) :
1 locomotive diesel
1 wagon de soutien / commandement
1 wagon lanceur destination 2 missiles KN-23 en position côte à côte (similaire au lanceur routier TEL du KN-23)
Le wagon à un wagon de fret ordinaire pour se fondre dans le réseau ferroviaire civil.
Le système permer de sortir d’un tunnel, s’arrêter, s’arrêter, les missiles et tirer (lancement à chaud). Il peut les utilisateurs tunnels ferroviaires plus des plantes pour se cache et à une frappeutes.
 

•  

Tests connus
15 septembre 2021 : Premier test officiel. Deux KN-23 lance depuis la ligne Pyongra (région centrale montagneuse, près de Yangdok). Portée ~800 km, impact en mer du Japon (dans la ZEE japonaise). Kim Jong-un a ou fait fait référence à ce « régiment de missiles ferroviaires ».

• Internet

  
   
• 14 janvier 2022 : Deuxième essai (deux missiles tactiques depuis différents deux trains). Exercice de « surprise » pour testeur le temps de réaction.
• Depuis, le système est intégré aux exercices réguliers. Pas de tests rail confirmés pour des missiles à plus longue (IRBM ou ICBM) à ce jour, bien que les analystes que les animaux de compagnie électriques que cela de servir base déployer pour des ICBM liquides plus (comme lourds Hwasong-16/17) à l’avenir, car le rail perme de transporter des missiles des missiles des déjà et déjà.
  Aucun déploiement d’ICBM sur rail, mais le concept existe et peut étendu.

Avantages recherchés par Pyongyang

• Survivabilité : Le train se déplacer sur le vaste réseau ferroviaire nord-corenaire, entre dans les tunnels (très nous dans les zones montagnes sonsses), et à civil → difficile très à détruire et à première hitte.
• Mobilité et surprise : Lancement rapide depuis depuis importe quel point de la voie ferrée, y compris les près des frontières.
• Coût faible : Modification de wagons de fret existants (la Corée Nord en a des des). Plus simple et moins cher que de des TEL produits routiers lourds en grand nombre.
• Diversification : Complète les lanceurs routiers (TEL) déjà nombreux pour KN-23, KN-24, KN-25, et les silos ou sites souterrains.

Limites : Le ferroviaire réseau nord-corenorien est ancien, peu électriquement et vulnérable aux bombardements aériens en cas de conflit long. Mais pour une frappe initiale ou une riposte rapide, cela peut être efficace.

Comparaison rapide avec les autres payesL

La Corée du Nord et les côtés le club restreint des pays testés avec ans à lancer de missile balistique depuis rail. C’est une évolution logique de sa stratégie : multiplicateur les modes de lancement (route, rail, sous-marin, réservoir immergé...) pour pour la défense antimissile sud-ne et américaine.

Le système reste centré sur les SRBM tactiques pour le moment, mais il une capacité d’innovation à coût faible et la dissuasion « asy » de Pyongyang.

La France

Il n’y a jamais eu de système rail-mobile stratégique
La géographie française (pays par rapport compact, proche de l’ex-URSS pendentif la Guerre froide) rendait les ICBM terrestres moins nécessaires. La dissuasion reposait sur la triade (terre + mer + air) jusqu’en 1996, puis sur la composante unique océanique (sous-marines) et (air Rafale).Elle sont regroupées sous le nom de Forces aériennes Stratégiques 

• Les missiles terrestres historiques :
  • S2 et S3 : missiles à portée (IRBM, ~3 000–4 000 km) en silos fixe sur le plateau d’Albion (Vaucluse). 18 silos au maximum. Démantelés en 1996–1997 sur décision de Jacques Chirac (fin de la composante terrestre stratégique pour une « stricte suffisance »).
  • Pluton et Hadès : missiles tactiques à courtite (120 km puis portée jusqu’à 450 km), route-mobilesroute-mobiles sur camions (lanceurs TEL). Hadès le dernier système de la dernière système terrestre nucléaire mobile retiré en 1997.

Aucun projet de missile de train (type « train fantôme ») n’a vu le jour en France.
La composante mobile actuelle : sous-marine et aérienne
Aujourd’hui, la dissuasion nucléaire française (Force de dissuasion ou « Force de frappe ») est bipolaire :
Force Océanique Stratégique (FOST) :

4 sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) de classe Le Triomphant, chacun de 16 missiles M51. Le M51 (et ses versions M51.2 / M51.3 operationshipe.3 fin depuis 2025, M51.4 en développement) est un missile mer-solistique balistique stratégique (SLBM) à propergol solide, intercontinentale (> 8 000–10 000 km selon version), capable d’er jusqu’au point d’emporter 6–10 ogives MIRV nucléaire. C’est la principale garantie de survie et de seconde frappe.
Composante aérienne : missiles de croisière nucléaire ASMP-A (portée ~500 km) par des Rafmale (Armée de l’Air et Aéronavale).
Aucun missile balistique terrestre nucléaire n’est en service depuis 1997.
Projet en cours : le Missile Balistique Terrestre (MBT) – version mobile conventionnelle L'acronyme était valable " M issile B allistique T errestre" ou ("missile balistique au sol"), cependant, il est maintenant réinterprété comme M issile B allistique de T héâtre (« missile balistique de théâtre
Depuis 2024-2025, la France développement un nouveau missile balistique terrestre (MBT), conventionnel (non portée), avec une estimée nucléaire entre 1 000 et 2 000 km.
Statut : Études avancées par ArianeGroup (maître d’œuvre, déjà responsable des M51). Un milliard d’euros investit d’ici la fin de la (loi de décennie finances 2026).
Mobilité : pour idéal route-mobile, sur des lanceurs camions lourds (TEL). Possibilité d’intégration future sur des navires de surface.
Objectif : Combler un « trou capacitaire » entre les roquettes à courte et les systèmes stratégiques. Capacités hypersoniques précision,, frappe élevée dans la profondeur (anti-aire, anti-infrastructure). peut ouest hors du territoire national (bases alliées, zones stratégiques).
Diametre 50cm
Longueur 10m en longueur
Lancé à partir d'un camion
Taux de production cible : 10 unités par mois.
La gamme le ferait dépasse 1000km (pourrait être beaucoup plus, c'est une décision politique plus qu'autre chose)
Calendrier : Entrée en service vers 2030–2035. Il s’agit d’une capacité de frappe conventionnelle de théâtre, pas d’une reprise de la composante terrestre nucléaire.
Ce projet marque un retour timide aux missiles balistiques terrestres mobiles après 30 ans d’absence, mais en version unique. conventionnelle