Le KIRPI II constitue l'évolution majeure de cette famille : présenté lors des éditions successives d'Eurosatory, il se distingue principalement par le passage à une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux — visible sur la première photographie — en lieu et place de la suspension à lames de la version d'origine, ainsi que par une protection NRBC intégrée et un blindage renforcé. En 2018, l'agence turque de l'armement (SSB) a notifié à BMC un contrat portant sur 529 exemplaires du KIRPI II, confirmant la place centrale de ce véhicule dans l'équipement de l'armée turque.
Le passage à une suspension entièrement indépendante sur le KIRPI II répond à un besoin opérationnel identifié sur la version initiale : une meilleure absorption des chocs hors-piste et une garde au sol plus constante, au prix d'une complexité mécanique supérieure à la suspension à lames traditionnelle des poids lourds militaires. Cette évolution technique est directement visible sur la première photographie, où le ressort hélicoïdal de la suspension avant apparaît nettement sous l'aile du véhicule.
Une seconde évolution, plus récente et moins visible de l'extérieur, concerne la motorisation : depuis janvier 2025, le moteur diesel Cummins ISL9E3 d'origine, utilisé sans interruption depuis le lancement du KIRPI en 2010, a été remplacé sur les chaînes de production par le moteur BMC TUNA, développé en interne par le constructeur turc. Ce changement s'inscrit dans une logique plus large d'indigénisation de la chaîne de production de BMC, déjà observée sur d'autres plateformes de la gamme (ALTU?, TURAN), et réduit la dépendance du constructeur envers un motoriste étranger pour l'un de ses véhicules les plus exportés. L'exemplaire présenté à Eurosatory 2026 est donc équipé de ce nouveau bloc moteur, contrairement aux Kirpi II produits entre 2018 et 2024.I — Architecture de protection et aménagement intérieur
Le KIRPI hérite de son ascendance Navigator une architecture de caisse monocoque à fond en V prononcé, destinée à dévier l'onde de choc d'une explosion de mine loin du plancher habitable — principe visible sur la deuxième photographie, où la rampe d'accès arrière, largement inclinée et surélevée, dessine nettement la forme en V du dessous de caisse. Les gradins d'accès menant au compartiment de combat, également visibles, permettent l'embarquement et le débarquement rapide des passagers malgré la garde au sol élevée qu'impose la protection anti-mine.
Le compartiment de troupes est desservi par des sièges à absorption de choc, conçus pour limiter la transmission de l'onde de choc verticale au corps des occupants en cas d'explosion sous le véhicule — un équipement standard de la catégorie MRAP, complété sur le KIRPI II par un système de détection de tir, une protection NRBC complète et, sur les versions spécialisées, un bras robotisé de neutralisation d'engins explosifs commandé à distance.
Variantes et emploi
La famille KIRPI compte plusieurs déclinaisons : KIRPI 4x4 et KIRPI II 4x4 (transport de troupes standard), version 6x6 renforcée, version ambulance à aménagement médical dédié, ainsi que les variantes KIRPI II METI et Carrier Vehicle, motorisées par un bloc diesel plus puissant de 450 ch et destinées au transport de charges plus lourdes ou à des missions logistiques spécifiques. La troisième photographie, montrant un compartiment arrière ouvert à bâche souple plutôt qu'une caisse blindée fermée de transport de troupes, correspond à ce type de configuration porteur / cargo, distincte de la version blindée de transport de personnel présentée sur les deux premières images.
Le KIRPI demeure aujourd'hui l'un des MRAP turcs les plus largement diffusés à l'export, aux côtés de l'ALTU? et de l'AMAZON du même constructeur, complétant la gamme BMC présentée à Eurosatory 2026 avec un véhicule spécifiquement pensé pour la protection maximale du personnel transporté plutôt que pour la puissance de feu ou la reconnaissance.
