Char Moyen Sherman M4A1 Grizzly Tank D Day Museum Portsmouth
English Translation

Les chenilles (CDP) étaient une innovation de la Seconde Guerre mondiale conçue par Montreal Locomotive Works pour les variantes canadiennes du char Sherman, comme le Grizzly I et le Ram.
Les chenilles CDP utilisaient des maillons en acier moulé à axe unique, sans bagues en caoutchouc, à l'instar des modèles allemands.
Elles permettaient donc de s'affranchir du caoutchouc en période de pénurie, avec un poids d'environ 2 086 kg par train de chenilles contre 3 520 kg pour les chenilles caoutchoutées du T54E1.
Caractéristiques principales

Durée de vie : 1 930 km (conditions difficiles) à 3 218 km (conditions favorables) sur les chars ; 2 414 à 4 022 km sur les chars Sexton plus légers.
Nombre de maillons par chenille :
Généralement 79 (Sherman à suspension VVSS).
Avantages : Plus légères, moins chères, pas de décollement du caoutchouc sous l'effet de la chaleur ; adaptées à la boue avec modifications.
Inconvénients : Élongation prématurée (résolu par le retrait de maillons) ; usure plus importante des galets tendeurs ;
La boue épaisse nécessitait des ajustements des barbotins.
Utilisation Montées sur les véhicules blindés canadiens (Grizzly, Sexton, Ram) à partir de 1942-1943.

Comparaison Globale

Critère	CDP (Acier Sec)	Caoutchoutées (Rubberized)
Poids	Léger (avantage)	Lourd
Durée vie	1200-2000 mi	Similaire, mais délamine en chaleur
Terrain mou	Supérieur	Bon avec EEC
Abrasion roues	Élevé	Faible
Coût/Maint.	Moins cher, simple	Cher (caoutchouc rare WWII)

En septembre 1942, des spécifications ont été émises au Canada pour la production du Sherman modifiée pour répondre aux exigences canadiennes.
Résumés des Modifications Principales
Boîtes de rangement : Ajout de boîtes britanniques sur l'arrière de la tourelle pour couvertures/outils ; jerrycans horizontaux à l'arrière de la coque supérieure
Radio : Logements pour No. 19 set (standard britannique), avec peinture intérieure argentée (vs blanc US).
Chenilles CDP : Retrofittées plus tard avec Canadian Dry Pin tracks (acier sec, pas de caoutchouc), nécessitant sprockets 17 dents spécifiques. . En comparaison, le M4 lui utilise 13 pignons d'entraînement de dents.
Extincteurs : 2-4 Methyl Bromide externes (arrière et côtés), trappe pour anti-mine Snake dans le plancher.
Mortier fumigène 2 pouces dans la tourelle. Cet aménagement a ensuite été monté en standard sur les chars américains.
Blindage : Plaques appliquées sur coque moulée (dès n°26, 5-7 sections côté droit) ; joues tourelle épaissies sans patch "thin spot"

Il était destiné à remplacer le Ram Mk II sur les chaînes d'assemblage aux Montreal Locomotive Works. Le changement a été retardé jusqu'en août 1943 pour minimiser toute perturbation de l'effort de production. Le modèle du Sherman sélectionné était le M4A1 désigné par les Canadiens comme le Grizzly 1.
Ce sytème CDP était plus légèr et plus simple que les chenilles américaines standard et ne nécessitait pas de caoutchouc, ce qui était rare depuis l'avancée japonaise en Asie du Sud-Est.
En décembre 1943, 188 Grizzlies avaient été construits. La production a cessé avec la fin de l'année puisque les usimes américaines fournissaient suffisament de chars
La production de Grizzly I Cruiser a été officiellement achevé en janvier 1944.
Il sera remplacé sur les chaines par le Sexton Mk II. Le Sexton Mk II utilisait le châssis Grizzly, avec la coque supérieure modifiée pour porter le Commonwealth Canon de 25 livres QF. Le Sexton était l'équivalent Commonwealth du char US M7 Priest

Le Grizzly I n'a pas été utilisé au combat pour plusieurs raisons stratégiques et logistiques liées au contexte de la Seconde Guerre mondiale.
Raisons Principales
Production limitée (188 unités) achevée fin 1943, alors que la production américaine de Sherman saturait déjà les besoins alliés, rendant inutile une diversification supplémentaire.
Détails
Disponibilité Sherman US : À partir de mi-1943, les USA fournissaient assez de M4 pour équiper les divisions blindées du Commonwealth ; pas de besoin urgent pour le Grizzly.

Comparaison entres Modèles Canadien et USA

Grizzly Numeros Serie:

CT160194 - CT160279	86 Chars ultérieurement équipés d'un surblindage rapporté soudé
CT163911 - CT163930 CT163949 - CT163955 CT164073	28 véhicules, tous dotés d'un surblindage supplémentaire moulé. Ils proviennent d'un lot initialement prévu pour 102 véhicules, mais dont le nombre a été réduit.

Critère	Grizzly I	M4A1 Standard

Poids	30-32 t (identique)	30-32 t
Vitesse max	40 km/h route (identique)	40 km/h
Autonomie	193 km (même moteur R-975)	193 km
Armement	75 mm M3 + MGs (identique)	75 mm M3 + MGs
Blindage max	50-76 mm (légèrement épaissi localement)	50-76 mm moulé
Chenilles	CDP acier (plus légères, rétrofit)	T54E1 caoutchouc (standard)

Priorité à la production Sexton : L'usine MLW bascula sur le Sexton II (SPG 25 pdr sur châssis Grizzly), plus demandé pour appui artillerie (2 026 unités).
Rôle d'entraînement : Affectés aux unités de formation au Canada (Camp Borden) et UK ; quelques prototypes (Skink AA, Firefly entraînement) testés, mais pas déployés
Pas de supériorité tactique : Similaire au M4A1, sans avantage décisif justifiant expédition outre-mer.
Un petit lot de chars Grizzly a été équipé d'un Ordonnance QF 17-pounder
Certains Grizzlies ont été expédiés au Royaume-Uni et les autres ont été affectés à des unités de formation au Canada.
D autres ont été convertis en Char AA Skink 20mm Quad tank avec une tourelle equipée de 4x 20 mm Polsten des armes .

Dans les années d'après-guerre, 55 Grizzly ont été expédiés au Portugal dans le cadre du programme d'assistance militaire de l'OTANLe Grizzly servira aussi de base pour un engin de depanage connu comme Grizzly APC. Le Portugal en a reçu environ 40 de ces systèmes et en a utilisé une poignée dans des exercices d'entraînement des pilotes. Ils ont été retirés dans les années 1980.