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Landing Craft Tank LCT 7074 D Day Museum Portsmouth



LCT 7074 D Day Museum Portsmouth
English Translation
Merci à Ian Tong pour les photographies

 

 


Historique Voir ICI
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L’histoire du Landing Craft Tank 7074 est pleine de rembondissements Il fut un des nombreux LCT transportant des chars à travers la Manche vers l'Europe, Il fut ensuite vendu et transformé en boîte de nuit coulé renfloué, pour finir restauré
Les "Landing Craft Tank" comprennent quelque 8 versions, sensiblement différentes les unes des autres. I1 faut donc pouvoir les distinguer : pour désigner, par exemple, la quatrième version, on écrit parfois : "LCT(4)", mais cela ne se prononce pas aisément ; on a donc pris l'habitude de dire "LCT Mark 4", et d'écrire "LCT.Mk.4" (ou LCT.Mk.IV).
La capacité de déplacer d’importantes forces à travers les mers était cruciale pour le succès des forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans les zones côtières fortement défendues, il n’était tout simplement pas possible d’acheminer à terre une grande quantité d’équipements, de troupes et de fournitures en utilisant les installations portuaires existantes, surtout lorsque celles-ci étaient aux mains des forces ennemies. 
Les alliés avaient besoin de navires  pour débarquer des chars partout où il y avait une plage. Le LCT ou Landing Craft Tank, a été développé pour transporter 150 tonnes de ravitaillement jusqu'à la plage. Pendant la guerre, ces péniches de débarquement étaient produites en masse dans les aciéries des deux côtes de l Atlantique surtout  le long du système fluvial du Mississippi, du Missouri et de l'Ohio. 
Ils ont ensuite été transportés sur la rivière pour être envoyés outre-mer sur les deux théâtres d'opérations. Ils étaient souvent chargés au-dessus des LST plus grands et plus résistants à la mer et livrés aux zones de combat. Ils ont été déchargés de manière spectaculaire en inclinant le LST et en faisant glisser le LCT sur le côté.

Les LCT ont été construits en deux types principaux ; le premier était le modèle Mk 5 qui avait une rampe avant et une timonerie à l'arrière. Le Mk 6 était une version améliorée qui possédait également une rampe arrière qui permettait à l'engin d'agir comme une chaussée flottante une fois sa cargaison déchargée. Cela a permis aux plus gros LST, avec leur tirant d'eau plus profond, de décharger sans s'échouer. Le Mk 6 était également mieux équipé pour se défendre avec 2 supports simples de 20 mm au lieu des supports de 50 cal du Mk 5. Les LCT ont servi dans pratiquement toutes les opérations amphibies et étaient un site courant après le débarquement des troupes, fonctionnant comme barge de ravitaillement pour soutenir les opérations. Certains ont été modifiés pour transporter des roquettes afin de bombarder les positions côtières, d'autres ont été convertis en dragueurs de mines. Le Mk 6, plus polyvalent, a continué à servir dans divers rôles en tant que LSU et plus tard LCU. Ils ont été utilisés en Corée et au Viet Nam des années après leur construction, prouvant à quel point ces petits navires étaient robustes.

 

Caractéristiques :
LCT Mk 5
Déplacement 286 tonnes
Longueur 46m
Largeur 8 m
Tirant d'eau 1.7 m
Vitesse 10 nœuds
Portée 700 milles marins à 7 nœuds
Equipage 13
chargement 150 tonnes
Armement 1 support de canon AA simple de 20 mm, 2 cal. mitrailleuses
Blindage 2 1/2", timonerie, bouclier de canon 2"
Propulsion 3 Moteurs diesels marins, 3 hélices,
puissance sur arbre 675 par arbre.

LCT Mk 6
Déplacement 350 tonnes
Longueur 50 m
Largeur 8 M
Tirant d eau 1.7m
Vitesse 10 nœuds
Portée 700 milles marins à 7 nœuds
Equipage 14
Chargement 150 tonnes
Armement 2 supports de canon AA simples de 20 mm, 4 .50 cal. mitrailleuses
Blindage  timonerie de 20 lb, bouclier de canon de 10 lb
Propulsion 3 Moteurs diesels marins, 3 hélices
, puissance sur l'arbre 225 par arbre. 



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