LA SAGA DU LEOPARD

Tableaux Généré par l IA sur mes indications

 

 

Le Leopard 1 — « Version 1 » et ses sous-séries
 

Le prototype Porsche, retenu vainqueur du concours en 1963, donne naissance au Kampfpanzer Leopard (rebaptisé Leopard 1 après l'apparition du Leopard 2).pour la petite Histoire Le prototype Porsche sélectionné comme vainqueur du concours en 1963, avait donné lieu en 1961 de lancer une présérie de 50 véhicules basée sur ce modèle; cele rappelle étrangement la saga du Tigre et du Ferndinand en  1942-43  Armé du canon britannique L7 de 105 mm, il privilégie délibérément la mobilité et la puissance de feu à une protection maximale  un choix doctrinal caractéristique de la première génération de chars de l'après-guerre, pensée pour la guerre de mouvement en Europe centrale.

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Voici le tableau des exportations et acquisitions par pays (chars de combat principaux uniquement, hors véhicules spécialisés type ARV/AVLB/poseurs de ponts) : Pays Quantité Détails Pays-Bas 468 Livrés par Krauss-Maffei entre fin 1969 et mars 1972, en remplacement des Centurion. Belgique 334 Livrés entre 1968-1971 (Leopard 1BE) ; 132 modernisés au standard 1A5(BE) ; retrait total en 2014. Italie 800 200 Leopard 1A1 livrés (1971-1972) + 600 Leopard 1A2 produits sous licence par OTO Melara en Italie. Norvège 172 Retirés du service en 2011, remplacés par des Leopard 2. Danemark ~230 120 Leopard 1A3 (1976-1978) + 110 supplémentaires des stocks allemands ; parc converti en 1A5. Grèce ~545 106 (1A3, 1983-84) + 75 (1A5, 1992) + 170 (1V) + 2 (1A5) + 192 (1A5, 1998-2000). Turquie 337 77 (variante TU/1A3, 1982-83) + 150 (T1, ex-1A4, 1990-91) + 110 (1A1A1). Canada 114 Leopard C1 livrés 1977-1978 ; 66 modernisés en C2 (à partir de 1999, tourelle héritée du 1A5). Australie 90-103 Leopard AS1 (variante du 1A3) acquis en 1977 ; retirés en 2007, remplacés par M1A1 Abrams. Brésil 230 Achat de seconde main en 2006 (via Belgique) ; 116 modernisés à partir de 2021. Chili 200 Seconde main, achetés aux Pays-Bas en 1997, livrés 1999-2000. Liban 43 Contrat signé en 2007 (1A5BE), jamais livré faute de licence d'exportation allemande. Ukraine ~178 promis Depuis 2023, dons de seconde main (Allemagne, Danemark, Pays-Bas, Belgique) — livraisons encore en cours et partiellement refusées pour état défectueux. Points clés à noter : Contrairement à l'Italie (production sous licence), la plupart des autres pays ont reçu des chars déjà construits en Allemagne ou des chars de seconde main revendus après leur retrait de la Bundeswehr. Les chiffres grecs et danois s'expliquent par plusieurs vagues d'achats (neufs puis stocks allemands excédentaires). Le total mondial de Leopard 1 produits et exportés dépasse les 6 000 exemplaires en comptant la production sous licence italienne.

 La coopération germano-américaine avortée : le MBT-70 / Kampfpanzer 70
 

Le Leopard 2  « Version 2 » et ses sous-séries
 

Char de combat Leopard 2 — Versions, caractéristiques et production   Version Dates Caractéristiques principales Chiffres de production Leopard 2 (2A0-2A3) 1979-1985 Version initiale et premiers lots de série ; canon Rh-120 L/44 de 120 mm, conduite de tir EMES 15. Environ 1 800 exemplaires construits pour la Bundeswehr (lots 1 à 4, 1979-1985). Leopard 2A4 1985 Version la plus largement diffusée et exportée (Turquie, Pays-Bas, Espagne, Danemark, Canada, Grèce…) ; blindage et électronique de tir homogénéisés. 2 125 exemplaires construits en Allemagne (lots 5 à 8, jusqu'en 1992). Egalement produits/assemblés sous licence à l'étranger : 445 aux Pays-Bas, 380 en Suisse (Pz 87), 219 Leopard 2E en Espagne, etc. Leopard 2A5 1995 Blindage frontal de tourelle « en coin » (blindage espacé additionnel), passage à des commandes électriques, périscope panoramique amélioré pour le chef de char ; masse portée à environ 59,5 tonnes. Environ 350 exemplaires convertis à partir de 2A4 pour la Bundeswehr (programme initialement prévu pour 699 véhicules, réduit après la fin de la guerre froide). Autres conversions/productions à l'export : 105 neufs pour la Pologne (2013), Strv 122 suédois, etc. Leopard 2A6 / 2A6M 2001 Canon rallongé Rh-120 L/55 (+1,32 m par rapport au L/44), augmentant la vitesse initiale des projectiles ; le 2A6M ajoute une protection renforcée contre les mines sous caisse. 405 exemplaires convertis à partir de 2A5 pour la Bundeswehr (2001-2005). Conversions/achats supplémentaires par le Canada, le Portugal, la Grèce (2A6 HEL) et d'autres utilisateurs. Leopard 2A7 / 2A7V À partir de 2014 / 2017 Climatisation, caméras thermiques nouvelle génération, kit de protection urbaine, canon L55A1 à pression accrue (jusqu'à 700 MPa). Environ 20 2A7 initiaux pour la Bundeswehr (2014), puis commandes complémentaires ; 2A7+ vendu à environ 200 exemplaires à l'Arabie Saoudite ; 2A7V produit pour la Bundeswehr et la Hongrie à partir de 2017. Leopard 2A8 2023-2025 (livraisons) Système de protection active israélien Trophy (Rafael) contre les missiles antichar, blindage additionnel modulaire, remplacement des A6 cédés à l'Ukraine dans les parcs européens. Commandes en cours pour l'Allemagne (~123), la Norvège, les Pays-Bas, la Suède et la République tchèque ; livraisons progressives 2023-2025 et au-delà (chiffres définitifs non encore stabilisés).

Depuis 2023, le Leopard 2 est engagé au combat en Ukraine, principalement sous ses versions 2A4 et 2A6, livrées par une dizaine de pays (Allemagne, Pologne, Finlande, Suède, Canada, Portugal, Espagne…) ainsi que par le groupe Rheinmetall.
Le bilan opérationnel est contrasté : la puissance de feu, la qualité des optiques thermiques et la fiabilité mécanique ont été saluées, mais plusieurs exemplaires  essentiellement des versions dépourvues de protection active — ont été détruits ou endommagés par des missiles antichar guidés (type Kornet) ou des drones de type FPV, confirmant la vulnérabilité des chars de conception occidentale face aux menaces modernes de précision. Cette expérience de combat a directement motivé l'intégration du système de protection active Trophy sur la version 2A8.
Mais ce quoi le Système Trophy 
Le Trophy, désigné Meïl Ruah (« coupe-vent ») au sein de Tsahal, est un système de protection active (Active Protection System, APS) développé par l'entreprise israélienne Rafael Advanced Defense Systems. Conçu pour intercepter les roquettes, missiles antichars et obus avant qu'ils n'atteignent un véhicule blindé, il est aujourd'hui considéré comme le système de protection active « hard-kill » le plus mature et le plus largement déployé au monde, avec plus de 1 900 exemplaires commandés à l'échelle internationale.Origine
Les racines du Trophy remontent aux années 1990, dans le cadre de recherches menées par la Direction du développement de la défense israélienne (DDR&D, ou DRDD) en coopération avec Rafael Advanced Defense Systems et le groupe Elta d'Israel Aerospace Industries (IAI), chargé du radar. Le programme reste toutefois relativement modeste jusqu'en 2006.
La deuxième guerre du Liban, cet été-là, constitue un tournant décisif. Le Hezbollah, équipé par l'Iran de missiles antichars modernes de type Kornet et Metis, inflige des pertes significatives aux blindés israéliens, y compris à des chars Merkava considérés jusqu'alors comme très bien protégés. Ce choc pousse Israël à accélérer radicalement le développement d'une protection active efficace à 360 degrés.
Le premier contrat de production est signé en 2007. Après une série d'essais, le système est déclaré opérationnel en 2009, puis les premières livraisons à Tsahal débutent en 2010-2011. Le Trophy équipe alors les chars Merkava Mark 3 et Mark 4, ainsi que les véhicules blindés de transport de troupes lourds Namer. Sa première interception documentée en situation de combat réel a lieu en mars 2011, lorsqu'un Merkava 4 équipé du système neutralise avec succès un tir de roquette antichar.
Le système a depuis été abondamment utilisé sur le terrain, notamment lors du conflit de Gaza de 2014, où il a démontré un taux de réussite proche de 100 % face aux tirs enregistrés, sans perte de char attribuable à une pénétration frontale malgré de nombreuses attaques.
Le Trophy repose sur quatre radars à antenne active (AESA) plats montés sur la tourelle, offrant une couverture de détection à 360 degrés. Lorsqu'une menace est détectée roquette, missile guidé ou obus, le système calcule sa trajectoire puis déclenche, au moment optimal, le tir d'un projectile d'interception qui détruit ou dévie la menace à quelques mètres du véhicule, avant l'impact. Le système peut également indiquer à l'équipage la direction du tir ennemi, facilitant une riposte immédiate.
Il existe plusieurs déclinaisons du système selon le gabarit du véhicule à protéger :
Trophy HV (« Heavy »), la version de base pour chars de combat, pèse environ 820 kg
Trophy MV (moyen, anciennement « Light ») cible les véhicules blindés à roues ou chenillés plus légers
Trophy LV, la plus compacte, vise les véhicules de moins de 8 tonnes.
Les versions les plus récentes intègrent un rechargement automatique permettant de faire face à des interceptions multiples successives. 
Sur quels chars le Trophy est-il déployé ?
Israël : Merkava Mark 3 et Mark 4, ainsi que les véhicules blindés Namer le système y est en service depuis 2011.
États-Unis : chars Abrams M1A1 et M1A2 (SEPv2, SEPv3) de l'US Army, à la suite d'un contrat de 193 millions de dollars signé en 2018 ; testé également sur les véhicules Stryker et Bradley.
Allemagne : Leopard 2A7V (17 exemplaires modernisés en Leopard 2A7A1 dès 2021) puis intégration native sur le nouveau standard Leopard 2A8 à partir de 2024-2025.
Royaume-Uni : sélectionné en 2021 pour une évaluation détaillée en vue d'une intégration sur le char Challenger 3.
Autres opérateurs du Leopard 2A8 : Norvège, Lituanie, Pays-Bas, République tchèque et Croatie ont également retenu le Trophy pour leurs propres flottes, dans le cadre d'un contrat multinational d'environ 390 millions de dollars conclu via la coentreprise EuroTrophy (KMW, GDELS et Rafael).
Corée du Sud : un accord signé en septembre 2025 prévoit l'intégration du Trophy sur les chars produits par Hyundai Rotem.
Au-delà des chars lourds, Rafael indique que le système est de plus en plus adopté sur des véhicules plus légers comme le Boxer, le Patria AMV ou d'autres transports de troupes blindés, illustrant la généralisation de la protection active comme composante centrale de la conception des véhicules de combat modernes.
Les équivalents russes
Arena et Arena-M
Développé par le bureau d'études KBM de Kolomna, l'Arena est l'un des tout premiers concepts de protection active « hard-kill », dont les origines remontent au système Drozd des années 1970-1980, utilisé sur des T-55 pendant la guerre d'Afghanistan. L'Arena utilise un radar Doppler pour détecter les munitions entrantes, puis déclenche une couronne de cassettes explosives à fragmentation montées autour de la tourelle. Proposé à l'export sous l'appellation Arena-E, il équipe notamment la version modernisée T-72B3M. Ses performances sont toutefois jugées globalement inférieures à celles des systèmes occidentaux les plus récents, en particulier en matière de portée de détection et de temps de réaction.
Afghanit
L'Afghanit, développé par le bureau d'études KBP, équipe le char de nouvelle génération T-14 Armata ainsi que le véhicule de combat d'infanterie lourd T-15, qui partage le même châssis. Il combine des fonctions hard-kill et soft-kill : deux radars AESA en bande Ka montés sur les joues de la tourelle assurent la détection, un brouilleur radio tente de neutraliser le guidage des missiles filoguidés ou radioguidés, puis des grenades à fragmentation sont tirées pour détruire les menaces résiduelles. Les autorités russes revendiquent une capacité, unique au monde, à intercepter également des obus flèches classiques (APFSDS) tirés à très haute vitesse — une affirmation qu'aucune démonstration publique indépendante n'est venue confirmer à ce jour. Le T-14 n'ayant jamais été engagé de façon confirmée au combat, les performances réelles de l'Afghanit demeurent largement invérifiées et sont considérées avec un certain scepticisme par les analystes occidentaux.
L'équivalent chinois
La Chine développe ses propres systèmes de protection active via l'industriel public Norinco. Le GL-5 est un système hard-kill capable de détecter des menaces jusqu'à 100 mètres, sur une couverture de 360 degrés à l'horizontale, grâce à quatre radars multi-missions ; il déclenche le tir de deux roquettes défensives vers la menace détectée. Il est proposé sur les chars d'exportation VT-4 et sur le char léger VT-5. Une version plus aboutie, le GL-6, a été présentée sur le char d'exportation VT-4A1, avec une démonstration publique d'interception réussie d'un missile antichar de 120 mm. Des clichés récents suggèrent également qu'un nouveau système de protection active, orienté cette fois vers la lutte anti-drones, serait en cours de test sur des Type 99A du service actif chinois, sans que Pékin ne confirme d'intention d'exportation pour cette version.

 

Système	Pays / origine	Principe	Plateformes équipées
Trophy (Meïl Ruah)	Israël — Rafael	Hard-kill : radar AESA 360°, interception par projectiles multidirectionnels	Merkava 3/4, Namer, Abrams M1A2, Leopard 2A8, Challenger 3 (test), K2 (Corée du Sud)
Iron Fist	Israël — Elbit Systems	Hard-kill : détection radar/IR, interception par charge explosive dirigée	Namer, Bradley (essais US), Eitan
Arena / Arena-M	Russie — KBM (Kolomna)	Hard-kill : radar Doppler, couronne de cassettes explosives à fragmentation	T-72B3M, proposé à l'export sur T-80/T-90
Afghanit	Russie — KBP	Hybride hard/soft-kill : radars AESA bande Ka, grenades à fragmentation, brouillage	T-14 Armata, T-15 (chenillé lourd)
GL-5 / GL-6	Chine — Norinco	Hard-kill : radars multi-missions, roquettes défensives	VT-4, VT-5, Type 99A (essais)

Et la  France? Non, la France n'a pas retenu Trophy car elle développe sa propre solution.
Le programme Diamant
 

Nexter et Thales travaillent sur une « protection active Diamant » dans le cadre du projet de technologie de défense « Prometeus » (2019), qui vise à développer un système de protection « globale » des blindés combinant trois technologies : la protection passive polyvalente, la protection réactive et la protection active. Ce système pourrait équiper les blindés français  EBRC Jaguar, VBMR Griffon, VBMRL Serval, VBCI et char Leclerc  à partir de 2026.
Des essais concrets ont déjà eu lieu : la Direction générale de l'armement a testé le système de protection active Diamant sur un véhicule Griffon (essai rapporté fin janvier 2023).
Plusieurs raisons expliquent ce choix d'autonomie plutôt que d'achat sur étagère :
Souveraineté industrielle : la France privilégie une filière nationale (Nexter/Thales) plutôt que de dépendre d'un fournisseur étranger (Rafael, Israël) pour un équipement aussi sensible
Intégration système : le Diamant est pensé comme brique d'un ensemble plus large combinant plusieurs types de protection, pas seulement du hard-kill comme Trophy
 La tentative de coopération franco-allemande des années 1980 : Napoléon I / Kampfpanzer 3
Vingt ans après l'échec du programme Europa-Panzer, la France et l'Allemagne de l'Ouest tentent une nouvelle fois de développer un char de combat en commun. Côté français, les études sur un successeur de l'AMX-30 (« Engin Principal Prospectif », puis « Char Futur » à partir de 1971) aboutissent en 1977 à une liste de spécifications. Côté allemand, une réflexion similaire est engagée pour succéder, à terme, au Leopard 1 puis au Leopard 2 alors en cours de développement.
En février 1980, les deux pays signent un protocole d'accord (Memorandum of Understanding) pour le développement conjoint de ce nouveau char de combat principal, baptisé Napoléon I côté français et Kampfpanzer 3 (KPz-3) côté allemand. Le projet vise à unifier les besoins des deux armées autour d'un engin de troisième génération, capable de faire face aux nouvelles générations de chars soviétiques (T-64, T-72, puis T-80).
Mais, comme vingt ans plus tôt, des désaccords fondamentaux sur la configuration du futur char  répartition industrielle, choix technologiques, doctrine d'emploi empêchent la coopération d'aboutir. En décembre 1982, les deux gouvernements constatent l'échec du projet commun et annoncent chacun le lancement d'un programme strictement national.
En France, le projet Napoléon I laisse place, dès décembre 1982, au programme national de l'EPC (Engin Principal de Combat), après que l'achat sous licence d'un char étranger  Leopard 2 allemand, M1 Abrams américain ou même Merkava israélien  a été étudié puis écarté par l'état-major français, soucieux de préserver une filière industrielle nationale. »
L'EPC, dont le développement est confié à GIAT (aujourd'hui Nexter, intégré au groupe KNDS), prend officiellement le nom de Leclerc le 30 janvier 1986, en hommage au maréchal Philippe Leclerc de Hauteclocque. Après plusieurs prototypes (dont le démonstrateur Mulet Système Complet est le prototype Ares), la production en série débute en 1990 et le char entre en service dans l'armée française en 1992, doté d'un canon lisse de 120 mm, d'un chargeur automatique et d'une architecture privilégiant la mobilité active autant que le blindage passif.
En Allemagne, l'échec du projet Napoléon I / KPz-3 n'a pas remis en cause la poursuite du développement du Leopard 2, déjà entré en service en 1979 : la Bundeswehr a simplement continué à faire évoluer son propre char à travers les sous-versions successives présentées à la section 4, sans chercher de nouveau partenaire étranger avant plusieurs décennies.
Vers un nouveau char commun : l'EMBT et le programme MGCS
Il faut attendre le milieu des années 2010 pour qu'un projet de coopération franco-allemande de char de combat renaisse véritablement, dans un contexte de rapprochement industriel entre les deux pays
Au printemps 2015, les groupes allemand Krauss-Maffei Wegmann (KMW) et français Nexter Defense Systems fusionnent pour former la société holding KNDS (basée aux Pays-Bas), réunissant ainsi, sous un même toit, les héritiers directs du Leopard et du Leclerc.
L'EMBT, un démonstrateur technologique
Le 13 juin 2022, lors du salon international de défense terrestre Eurosatory, KNDS dévoile l'Enhanced Main Battle Tank (EMBT), un démonstrateur technologique associant la tourelle du char Leclerc à un châssis dérivé du Leopard 2 allemand. Sans vocation à entrer directement en production, cet engin illustre concrètement la capacité de l'industrie franco-allemande à faire converger les deux lignées de chars historiquement rivales, et sert de vitrine technologique pour les briques qui alimenteront le futur programme commun.
Le programme MGCS (Main Ground Combat System)
Lancé dès 2012 dans ses prémices puis officiellement engagé à partir de 2017, le Système principal de combat terrestre (SPCT), plus connu sous son acronyme anglais MGCS (Main Ground Combat System), est le grand programme franco-allemand destiné à concevoir le successeur commun du Leopard 2 allemand et du Leclerc français, avec un objectif de mise en service repoussé, selon les dernières estimations, à l'horizon 2040-2045.
L'architecture du programme repose sur neuf piliers technologiques répartis à parité entre les industriels impliqués
KNDS Deutschland
KNDS France
Rheinmetall Landsysteme — avec l'appui scientifique de l'Institut franco-allemand de recherches de Saint-Louis (ISL).
En janvier 2025, Thales SIX GTS France rejoint à son tour le projet, et le 10 avril 2025 est officiellement constituée à Cologne la société de projet MGCS Project Company GmbH, détenue à parts égales (25 % chacun) par les quatre industriels, avec une répartition des charges de travail fixée à 50 % pour l'Allemagne et 50 % pour la France. La responsabilité générale du développement du MGCS a par ailleurs été confiée à l'Allemagne, en miroir de la responsabilité française sur le programme aéronautique SCAF (Système de combat aérien du futur).
Le programme suscite toutefois, en 2025 et 2026, des interrogations croissantes. Les industriels dénoncent la lenteur des financements  seulement 25 millions d'euros perçus en près de dix ans d'existence du programme  tandis que la Direction générale de l'armement (DGA) française étudie des solutions transitoires pour remplacer le parc de Leclerc, notamment via le programme Leclerc XLR (version modernisée), le Leclerc Évolution, ou une solution hybride dérivée de l'EMBT.
Un projet parallèle porté par KNDS France, le Capint (« capacité intermédiaire »), reposant sur un châssis de Leopard 2 associé au canon Ascalon, a par ailleurs été dévoilé au salon Eurosatory le 16 juin 2026, illustrant les incertitudes qui pèsent sur le calendrier du grand programme commun.

Plusieurs pays européens (Italie, Espagne, Belgique, Pays-Bas, Suède) ont manifesté un intérêt pour une participation, à des degrés divers, au programme MGCS, tandis que l'Allemagne développe en parallèle, avec Rheinmetall, un programme concurrent ou complémentaire baptisé MARTE (Main Armoured Tank of Europe), preuve que, plus de soixante-dix ans après l'accord de Colomb-Béchar, la question d'un char de combat véritablement commun à l'Europe reste posée.
Pour l Italie la question est ambigue
l'Italie a effectivement changé de cap plusieurs fois
Décembre 2023 : KNDS et Leonardo annoncent un partenariat stratégique marquant l'entrée de Rome dans le programme MGCS, ainsi que la future acquisition de Leopard 2A8 par l'Italie. À ce moment-là, la France pousse pour intégrer l'Italie au MGCS.
Juillet 2024, retournement : Les négociations Leonardo-KNDS sur le partage industriel des Leopard 2A8 échouent. Rheinmetall saisit l'occasion et annonce la création d'une coentreprise 50/50 avec Leonardo, pour produire le KF51 Panther, avec à la clé un marché de près de 30 Md€ et 700 blindés chenillés.
2025 : Un char appelé IMBT (Italian Main Battle Tank), basé sur le KF51 Panther de Rheinmetall, est évoqué pour une commande de 380 unités, aux côtés de 1000 IFV KF41 Lynx.
 

Le coût total des programmes AICS et IBMT est estimé à 20 Md€, ce montant constituant aussi le "ticket d'entrée" de l'Italie dans le programme MGCS.
Juin 2026 (le plus récent) : L'Italie a opté pour une évolution du KF51 qui a donné naissance au NMBT, présenté à Eurosatory le 16 juin par Leonardo et Rheinmetall via leur coentreprise LRMV. Ce nouveau char est destiné à remplacer l'Ariete, entré en service en 1995.
En résumé l'Italie ne mise plus vraiment sur le Leopard, mais sur une base KF51 Panther/NMBT développée avec Rheinmetall via la coentreprise italo-allemande LRMV, plutôt que sur du KNDS franco-allemand pur. Le budget de ce programme sert néanmoins officiellement de "ticket d'entrée" au MGCS, ce qui permet à l'Italie de garder un pied dans les deux programmes  une position assez ambiguë qui traduit surtout un rapport de force industriel avec Rheinmetall plutôt qu'un choix clair pour le MGCS franco-allemand.
Dernieres nouvelles
Rheinmetall vient de subir un vrai revers naval car le 24 juin 2026, le ministère allemand de la Défense a annoncé l'abandon du projet de six frégates F126, invoquant des retards et coûts non maîtrisés. À la Bourse de Francfort, l'action Rheinmetall s'est effondrée de 14,8%. Berlin va se tourner vers huit frégates Meko A-200 plus petites, fournies par TKMS un concurrent, pas Rheinmetall. Environ 2 milliards d'euros de coûts déjà engagés sur le F126 devront être passés en pertes.
Ce revers touche la branche navale, pas la branche terrestre (chars)  donc il n'affaiblit pas directement le poids de Rheinmetall dans le dossier chars/KF51/MGCS. Mais il a deux effets indirects :
Cela fragilise l'objectif de prises de commandes de Rheinmetall pour 2026, fixé à 80 milliards d'euros, le F126 devant représenter 10 à 12 milliards de ce total — donc le groupe a d'autant plus intérêt à consolider ses positions ailleurs, notamment sur le terrestre
Cela écorne l'image d'exécution du groupe en Allemagne, ce qui pourrait jouer contre lui politiquement à Berlin sur d'autres dossiers
Sur le terrestre, en revanche, Rheinmetall reste en position de force voire renforcée
Le contexte MGCS s'est nettement dégradé pour la partie française :
Seulement 25 millions d'euros ont été versés au programme depuis 2017, la production étant repoussée à 2045 minimum, alors qu'un Leopard 3 allemand pourrait être opérationnel une dizaine d'années plus tôt.
Le SCAF (avion de combat commun) a été enterré début juin 2026, quelques jours avant que ces inquiétudes sur le MGCS ne remontent.
Papperger lui-même admet que la France pourrait réduire de moitié son financement du MGCS, et évoque un possible retrait français pur et simple, ce qui ferait du MGCS le dernier grand programme bilatéral franco-allemand à s'effondrer après le FCAS. Pravda France
Rheinmetall et KNDS Allemagne ont déjà lancé, il y a plus d'un an, le développement d'un Leopard 3 comme solution de repli — signe qu'ils n'attendent plus vraiment le MGCS.

 Conclusion