Cet article repre ds tous les Photoscopes des Véhicules Dodge présent sur le site Maquetland. Il sera mis à jour régulièrement

Avant même le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Dodge était le principal fournisseur de véhicules tactiques légers de l'armée américaine.
Les liens de l'entreprise avec l'armée remontaient à l'Expédition punitive de 1916, première campagne motorisée de l'armée américaine organisée pour contrer les incursions du révolutionnaire mexicain Pancho Villa à la frontière.
Les voitures de tourisme des frères Dodge furent utilisées comme véhicules d'état-major et de reconnaissance, et trois d'entre elles ont la particularité historique d'avoir participé au premier échange de tirs motorisés aux États-Unis, le 14 mai 1916, sous le commandement d'un jeune lieutenant de cavalerie nommé George S. Patton.
Le gouvernement Américain acheta massivement des voitures et des camions légers Dodge pour la Première Guerre mondiale, même si Dodge ne se lança dans la transmission intégrale qu'en 1934.
L'entreprise développa un 4x4 militaire d'une tonne et demie et construisit 796 camions K-39-X-4USA (c'était bien leur appellation) pour l'armée américaine, dans différentes configurations.
Timken fournissait les essieux avant et les boîtes de transfert, qui furent ajoutés à un camion civil militarisé. Malgré les contraintes budgétaires des années 1930, le camion de 1934 fut suffisamment apprécié pour qu'un 4x4 d'une tonne et demie plus moderne soit développé et que quelque 1 700 camions RF-40-X-4USA soient livrés en 1938.
En 1939, lorsque la guerre éclata en Europe, il devint évident que les États-Unis devaient moderniser leur armée. Dodge s'imposa naturellement comme une entreprise de référence et, dès 1939, commença à travailler sur une gamme de 4x4 d'une demi-tonne.
Les Dodge 4x4 1/2 tonne de la série VC de 1940 étaient appréciés, mais considérés comme une solution provisoire, car il s'agissait essentiellement de camions civils modifiés. Fin 1940, une configuration plus militaire fut conçue et les unités de production devinrent les WC 1/2 tonne de la série, construits en 1941 et 1942. Ces camions légers étaient la norme de l'armée américaine lorsque la guerre fut déclarée en décembre 1941. Cependant, une gamme de Dodge 4x4 encore plus perfectionnée et améliorée touchait à sa fin, et la production en série débuterait début 1942.
Le développement de la série WC Dodge 1/2 tonne était sur le point d'être gelé afin de réduire les délais de production liés à la guerre, lorsque Dodge demanda une nouvelle mise à niveau. L'entreprise souhaitait notamment augmenter la capacité à 3/4 tonne et ajouter des carrosseries plus basses et plus adaptées aux besoins militaires. Les planificateurs gouvernementaux hésitaient, mais répondirent positivement lorsqu'ils apprirent que le nouveau camion offrait 80 % d'interchangeabilité des pièces avec l'ancien et que les délais de production seraient négligeables
Les camions WC d'une demi-tonne portaient des désignations de modèle allant de WC-1 à WC-50, indiquant les nombreuses variantes de ce modèle de base. Les camions de 3/4 tonnes commençaient avec le WC-51 et se terminaient avec le WC-64. Les WC-51 et 52 étaient des transporteurs d'armes sur un empattement court de 2,45 m, le WC-52 étant équipé d'un treuil Braden à prise de force. Le WC-53 était un fourgon vitré utilisé pour diverses missions utilitaires et reposait sur un empattement de 2,95 m. Le WC-54 était une ambulance sans vitres sur un empattement de 3,05 m. Le WC-55 était un affût de canon motorisé de courte durée équipé d'un canon antichar de 37 mm sur un châssis porteur d'armes. Il participa aux combats au début de la guerre, mais fut abandonné en raison de l'inefficacité de son canon. Les canons furent ensuite retirés et les camions furent utilisés comme des WC-52 ordinaires. Les WC-56, 57 et 58 étaient des véhicules de commandement : le WC-57 était équipé d'un treuil, tandis que le WC-58 en possédait un et était équipé d'une configuration spéciale pour le transport de radios. Les WC-59, 60 et 61 étaient équipés de carrosseries utilitaires spéciales sur châssis à empattement de 121 pouces et étaient conçus pour la maintenance sur le terrain ou la réparation des systèmes de communication. Les WC-62 et 63 étaient tous deux des versions 6x6 d'une tonne et demie, utilisant la plupart des composants standard du WC, mais dotés d'un essieu moteur supplémentaire. Le WC-64, un ajout de fin de guerre, transformait le véhicule porte-armes de 98 pouces en ambulance de campagne.
Les Dodge 3/4 de tonne étaient presque aussi vénérées par les troupes que la légendaire Jeep ou le GMC 6x6. Avec un peu moins de 200 000 exemplaires produits entre 1942 et 1945, dont 43 000 WC 6x6, elles étaient omniprésentes sur tous les théâtres d'opérations. Leur succès fut tel que leur plateforme et leur configuration générale inspirèrent les camions militaires de la série M-37 des années 1950 et 1960, et qu'un modèle civil, le WDX (plus tard rebaptisé WM-300), le Power Wagon, fut vendu ici de 1946 à 1971.