1940 General Motors 6046 Twin Diesel Saumur

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le GM 6046 était un moteur diesel à 12 cylindres créé par General Motors pendant la Seconde Guerre mondiale pour motoriser les versions diesel les chars M3 Lee (M3A3 et M3, les M4 Sherman Get certains véhicules dérivés. Le 6046 a été construit en attachant deux moteurs en ligne de 6 cylindres de Detroit Diesel Series 71 sous la fome d'un U
Après que l acamapgne de France et la défaite des britanniques et francais les Britanniques craignent sérieusement un débarquement allemand et comme la productionde blindés est de seulement 356 chars d'infanterie prévue pour 1940 ils décident en juillet 1940,de se rendre aux USA avec la proposition de produire le char d'infanterie Matilda II à l'étranger.Un échantillon, le T.7861 du 7e régiment de chars, "Grampus", est aussi envoyé aux États-Unis.
Après des tests à Aberdeen, les Américains refusent de produire le char, proposant plutôt le char moyen M3, qui était en développement.
Mais ces test sur le Matilda II  va prendre aux américains de voir et d 'etudier comment marche le moteur diesel double du mathilda II
Un moteur simlaire esi construit avec l'aide de Carr, membre de la commission britannique, avc des moteurs diesel GMC. C'est ainsi que le moteur GM  6046 est né, qui il sera monté sur les chars moyens M3A3 Lee, M3A5 Lee et M4A2 Sherman. Ce dernier serait largement utilisé dans l'armée britannique, qui recevait 5 041 véhicules de ce type sous le nom de Sherman III
Le 6046 sera construit  pour les10 968 Sherman M4A2 a. La plupart sera livrée à l'Union soviétique par le biais de la loi Lend Lease  ce qui permet à l'URSS de développer apres guerre plusieurs chars propulsés par 16 et 18 moteurs de cylindres qui ont été conçus par rero inginerie à partir du GM 6046
Mais question le moteur en U c'est quoi exactement
Un moteur en U est un moteur à pistons composé de deux moteurs droits distincts (avec vilebrequins séparés) placés côte à côte et accouplés à un arbre de sortie commun. Vu de face, le bloc moteur ressemble à la lettre « U »

.Bien que beaucoup moins courant que la conception similaire du moteur en V , plusieurs moteurs en U ont été produits de 1915 à 1989 pour être utilisés dans les avions, les voitures de course, les motos de course et de route , les locomotives et les chars.
Son principal avantage réside dans la possibilité de partager des pièces communes avec un moteur linéaire sur lequel il repose. De plus, si les deux vilebrequins tournent en sens inverse, l' effet gyroscopique des composants en rotation de chaque rangée de cylindres s'annule. Par contre le moteur en V est généralement plus compact et plus léger qu'un moteur en U, en partie grâce à l'absence de second vilebrequin , ce qui rend les moteurs en V beaucoup plus courants que les moteurs en U. Cependant, le moteur en V n'annule pas l'effet gyroscopique. La disposition du moteur H utilise un concept similaire à celui des moteurs U, dans lequel deux moteurs plats sont empilés verticalement.
Le premier moteur U dont on sait qu'il a été construit était le moteur d'avion Bugatti U-16 de 1915-1916 , qui avait 16 cylindres et une cylindrée de 24,3 L (1 483 pouces cubes).  Environ 40 moteurs ont été construits à l' usine de Duesenberg aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale . Après la première guerre mondiale un ^petit nombre de moteurs basés sur le moteur Bugatti U ont également été produits par Breguet Aviation en France.

Dans les années 1930, Sulzer Brothers Ltd. a commencé la production d'un moteur en U douze cylindres de la « série LD » destiné aux locomotives ferroviaires.La série LD a été remplacée par la série LDA, pour une période de production combinée de plus de 50 ans. Le moteur Sulzer 12LDA à double rangée a constitué la base des locomotives britanniques construites dans les années 1960, avec plus de 700 unités utilisées dans les locomotives Peak et Class 47. ^{[ 9 ]} Le moteur Sulzer LDA utilisait un engrenage plus petit pour l'arbre de sortie central que les deux engrenages attachés au vilebrequin. Cela a permis à l'arbre de sortie de tourner à environ 1 000 tr/min tandis que les vilebrequins tournaient à environ 750 tr/min. Le but de cet engrenage était de permettre l'utilisation d'un générateur électrique plus petit et plus léger lorsque le moteur était utilisé dans une locomotive diesel-électrique .
 

Le General Motors 6046 est un système bimoteur utilisé par les chars Sherman pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce moteur était équipé de deux moteurs six cylindres en ligne, reliés séparément à un arbre de sortie unique, lui-même relié à la transmission. Au total, 10 968 Sherman M4A2 équipés du moteur 6046D ont été produits. ^{[ 10 ]} Après la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a produit plusieurs chars équipés de moteurs 16 et 18 cylindres, issus de la rétro-ingénierie du moteur General Motors 6046. Ces moteurs soviétiques ont été baptisés Russkiy Dizel (Diesel Energo) DPN23/2H30 et DRPN23/2H3
Ce Groupe Moteur propulseur est composé de deux moteurs diesel six cylindres en ligne General Motors 6-71, pour une cylindrée totale de 13,9 litres. Il développait 410 ch, tandis que le couple maximal était de 1 350 Nm à 1 400 tr/min.
Grâce à cette configuration, les Sherman M4A2 bénéficiaient de la possibilité de fonctionner avec un seul moteur en cas d'urgence, si l'un d'eux était endommagé. Il était également utilisé sur les M10 basés sur le châssis du M4A2. 

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Voir Aussi See Also
Tank Destroyer M 10 Moteur Overloon
Tank Destroyer M 10 Moteur Saumur