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Recherches faites avec IA ainsi que les tableaux qui ont été générés sur mes indications Suzuki GT750 alias la « bouilloire C 'est un trois-cylindres deux-temps à refroidissement liquide qui a marqué les années 1970Un énorme radiateur argenté devant le moteur, trois cylindres alignés, quatre silencieux à l'arrière : impossible de confondre cette moto. La Suzuki GT750 fut la première moto japonaise refroidie par eau, ce qui lui a valu ses surnoms : « bouilloire » ou « bouillotte » en France, « Kettle » en Grande-Bretagne, « Water Buffalo » aux États-Unis. Cet exemplaire gris et argent, proposé à la vente lors d'une bourse d'échanges, appartient à la deuxième moitié de sa carrière.
1. Identification
Le nom est sur le réservoir (« SUZUKI ») et sur le cache latéral (logo « GT750 »), et la selle porte l'inscription « SUZUKI GT ». Le radiateur à grille argentée et le carter de culasse marqué « Liquid Cooled » rappellent la grande originalité technique du modèle.
Plusieurs détails permettent de préciser l'année :
Il s'agit donc d'une GT750 de 1974 à 1977, probablement une GT750M de 1975.
2. Une mécanique hors norme
Suzuki dévoile la GT750 au Salon de Tokyo en octobre 1970 et la commercialise en 1971. Elle dérive de la T500 bicylindre, à laquelle les ingénieurs ajoutent un troisième cylindre et un refroidissement liquide. Le résultat est un trois-cylindres deux-temps de 739 cm³ (70 × 64 mm), qui développe 67 ch à 6 500 tr/min.
La GT750 cumule les innovations :
La GT750 est une grande routière plus qu'une sportive. Elle annonce 180 km/h, avec un moteur souple et silencieux, monté sur silentblocs. Son lourd poids et ses suspensions arrière fermes la distinguent des Kawasaki trois-cylindres de l'époque, plus pointues.
3. Évolutions année par année
En France, la GT750 était vendue 12 900 francs. Selon Le Repaire des Motards, elle consommait environ 7 litres aux 100 km en moyenne et 8 litres à pleine vitesse sur autoroute, et son réservoir d'huile de 1,8 litre durait plus de 1 000 km. Les normes antipollution de plus en plus strictes et la concurrence des quatre-temps ont mis fin aux grosses deux-temps : la production s'arrête en 1977.
4. État et valeur
Cet exemplaire paraît complet et bien présenté : peinture d'origine ou refaite dans les tons d'époque, chromes corrects, selle au logo « Suzuki GT ». Il porte des protections tubulaires autour du radiateur, des clignotants ronds, un dosseret chromé et des pneus récents.
Les GT750 sont aujourd'hui recherchées. Selon Le Repaire des Motards, un exemplaire entièrement restauré se négocie autour de 10 000 à 15 000 €, et une rare GT750J de 1972 d'origine, avec ses freins à tambour, peut atteindre 18 000 €.
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