Suzuki GT750 alias la « bouilloire C 'est un trois-cylindres deux-temps à refroidissement liquide qui a marqué les années 1970Un énorme radiateur argenté devant le moteur, trois cylindres alignés, quatre silencieux à l'arrière : impossible de confondre cette moto. La Suzuki GT750 fut la première moto japonaise refroidie par eau, ce qui lui a valu ses surnoms : « bouilloire » ou « bouillotte » en France, « Kettle » en Grande-Bretagne, « Water Buffalo » aux États-Unis. Cet exemplaire gris et argent, proposé à la vente lors d'une bourse d'échanges, appartient à la deuxième moitié de sa carrière.
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La GT750 de trois quarts : radiateur, moteur trois-cylindres, double disque avant et réservoir gris à filets argent.
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1. Identification
Le nom est sur le réservoir (« SUZUKI ») et sur le cache latéral (logo « GT750 »), et la selle porte l'inscription « SUZUKI GT ». Le radiateur à grille argentée et le carter de culasse marqué « Liquid Cooled » rappellent la grande originalité technique du modèle.
Plusieurs détails permettent de préciser l'année :
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Le double disque avant indique une GT750 de 1973 ou plus récente : le modèle de 1972 avait un gros tambour.
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Le tableau de bord à trois cadrans, avec un petit cadran central entre le compteur et le compte-tours, correspond à l'indicateur de rapport engagé apparu en 1974.
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La peinture gris métallisé à filets argent évoque le coloris « Jewel Grey Metallic » proposé en 1975 sur la GT750M dans la plupart des pays.
Il s'agit donc d'une GT750 de 1974 à 1977, probablement une GT750M de 1975.
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Vue de face : le large radiateur et ses protections, les trois cadrans et le phare.
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2. Une mécanique hors norme
Suzuki dévoile la GT750 au Salon de Tokyo en octobre 1970 et la commercialise en 1971. Elle dérive de la T500 bicylindre, à laquelle les ingénieurs ajoutent un troisième cylindre et un refroidissement liquide. Le résultat est un trois-cylindres deux-temps de 739 cm³ (70 × 64 mm), qui développe 67 ch à 6 500 tr/min.
La GT750 cumule les innovations :
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Le refroidissement liquide, une première sur une moto japonaise, qui réduit les risques de serrage, mais ajoute du poids : environ 220 kg à sec et près de 250 kg en ordre de marche.
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Le système SRIS (Suzuki Recycle Injection System), qui brûle les résidus d'huile accumulés dans les carters pour limiter la fumée bleue du deux-temps.
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L'échappement à quatre sorties pour trois cylindres : le cylindre central alimente deux silencieux, pour des raisons de symétrie.
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Le double disque avant, monté dès 1973, alors qu'aucun autre constructeur n'en proposait en série.
La GT750 est une grande routière plus qu'une sportive. Elle annonce 180 km/h, avec un moteur souple et silencieux, monté sur silentblocs. Son lourd poids et ses suspensions arrière fermes la distinguent des Kawasaki trois-cylindres de l'époque, plus pointues.
3. Évolutions année par année
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Année
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Code
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Principales évolutions
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1972
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GT750J
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Tambour avant de 200 mm, carburateurs Mikuni à boisseau de 32 mm, tube de liaison entre les échappements, 67 ch
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1973
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GT750K
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Double disque avant de 295 mm, une première sur une moto de série
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1974
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GT750L
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Carburateurs Mikuni à dépression de 40 mm, indicateur de rapport engagé au tableau de bord, 71 ch, tube de liaison supprimé
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1975
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GT750M
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Évolutions de détail, coloris gris métallisé « Jewel Grey » proposé sur la plupart des marchés
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1976
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GT750A
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Évolutions esthétiques et de détail
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1977
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GT750B
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Dernier millésime, fin de production
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En France, la GT750 était vendue 12 900 francs. Selon Le Repaire des Motards, elle consommait environ 7 litres aux 100 km en moyenne et 8 litres à pleine vitesse sur autoroute, et son réservoir d'huile de 1,8 litre durait plus de 1 000 km. Les normes antipollution de plus en plus strictes et la concurrence des quatre-temps ont mis fin aux grosses deux-temps : la production s'arrête en 1977.
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L’arrière : quatre silencieux, double feu arrière et dosseret chromé.
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4. État et valeur
Cet exemplaire paraît complet et bien présenté : peinture d'origine ou refaite dans les tons d'époque, chromes corrects, selle au logo « Suzuki GT ». Il porte des protections tubulaires autour du radiateur, des clignotants ronds, un dosseret chromé et des pneus récents.
Les GT750 sont aujourd'hui recherchées. Selon Le Repaire des Motards, un exemplaire entièrement restauré se négocie autour de 10 000 à 15 000 €, et une rare GT750J de 1972 d'origine, avec ses freins à tambour, peut atteindre 18 000 €.
