|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tableau Générés par l IA sur mes indications
Un SPA Dovunque 35 à carrosserie fourgon Viberti conservé à Moscou
J ai essayé de faite une étude d’après les photographies prises à Moscou Le véhicule est un SPA Dovunque 35, camion tout-terrain 6×4 de l’armée italienne, habillé d’une carrosserie fourgon à cabine intégrée des Officine Viberti de à Turin : les deux plaques relevées sur la pièce le confirment. L’aménagement de la caisse et du toit correspond très probablement à une station radio mobile d’état-major (« Centro Radio »). Conservé à Moscou, le véhicule provient d'une vente au enchères et non des forces italiennes du front de l’Est, CSIR puis ARMIR.
Pour etayer notre recherche il y a 2 plaques d’origine sur le véhicule. Elles règlent les deux questions que la première étude laissait ouvertes : le type du châssis et l’auteur de la carrosserie.
Le type « 35 » écarte le Dovunque 33, prédécesseur de même silhouette, que la première étude ne pouvait pas exclure. Il écarte aussi le Dovunque 41, dont le dessin de cabine est proche mais qui est un 6×6 à moteur diesel de 110 ch, long de 7 m et large de 2,35 m. Sur le dessin d’usine du 41, les roues sont à rayons, du type dit artillerie (tipo artiglieria) ; celles du véhicule de Moscou sont à voile plein, fixées par six écrous
Ce que montrent les photos Les observations faites sur les vues d’ensemble concordent toutes avec les plaques.
Le SPa 35 Dovunque ce qui signifie « partout » en italien est le nom désigne une famille de camions tout-terrain conçus par Fiat pour l’armée et produits par sa filiale turinoise SPA (Società Piemontese Automobili).Le premier modèle, le Dovunque 33, dérive du camion colonial Fiat 611 C par l’intermédiaire du Fiat 612 de 1931. Engagé à 82 exemplaires pendant la guerre d’Éthiopie en 1935, il se révèle sous-motorisé et difficile à conduire. Fiat corrige ces défauts et présente un prototype amélioré au Centre d’études de la motorisation de l’armée en septembre 1935. La production du Dovunque 35 est confiée à SPA en 1936.
La particularité technique la plus connue est le montage des deux roues de secours. Elles sont placées de chaque côté entre le premier et le deuxième essieu, à 250 mm du sol, et tournent librement. Sur un obstacle, elles empêchent le châssis de se poser et aident au franchissement.( un peu comme les roues agricoles des EBR )
Ces valeurs sont celles du camion à plateau. Le fourgon a une carrosserie plus lourde et plus haute, dont les cotes exactes restent à relever.
Le Dovunque 35 reçoit son baptême du feu pendant la guerre d’Espagne. À partir de juin 1940 il sert sur tous les fronts, surtout en Afrique du Nord et en Russie, principalement comme tracteur d’artillerie légère. Après l’armistice de septembre 1943, la production continue sous contrôle allemand et 307 exemplaires sont livrés à la Wehrmacht. L’armée italienne le garde en service jusqu’en 1950. Une station radio d’état-major, très probablement Le camion de série a une cabine ouverte à capote de toile et un plateau à ridelles de bois mais ici rien de tel la caisse est un fourgon entièrement métallique, profilé, qui englobe le poste de conduite. Les Officine Viberti, fondées à Turin en 1922 et fournisseur attitré des forces armées italiennes, ont produit des caisses de ce type pour le châssis Dovunque. Les sources mentionnent plusieurs variantes fermées du Dovunque 35 : véhicule d’état-major, laboratoire photographique mobile et station radio. La mieux documentée est le « Centro Radio » Dovunque-Viberti. Équipement : postes Magneti Marelli RF2 CA et R6. Bandes : ondes longues, moyennes et courtes. Portée annoncée : 500, 1 000 et 5 000 km respectivement. Une telle portée situe ce matériel au niveau des grands états-majors, pour la liaison avec l’Italie. « Véhicule d’état-major » et « radio mobile » ne sont donc sans doute qu’une seule et même lecture.
La vue du toit renforce cette lecture. Le caillebotis en bois, posé sur toute la longueur, en fait une plate-forme de travail, comme il en faut pour dresser une antenne ou un mât. Les deux embouts cylindriques placés dans l’axe peuvent être des traversées ou des supports d’antenne, mais aussi de simples aérateurs : la photo ne permet pas de trancher. Les coffres bas ventilés évoquent des batteries ou un groupe électrogène. Rien, en revanche, n’évoque un fourgon de transport.
Il manque la preuve intérieure : supports de postes, câblage, passages d’antenne. Faute d’avoir pu comparer avec une photographie d’époque légendée, l’attribution à la version radio est très probable et non certaine. Le laboratoire photographique mobile, dont aucune description n’a été trouvée, ne peut pas être formellement écarté. De l’Italie à Moscou : trois parcours possibles Les troupes italiennes ne sont jamais allées à Moscou. Elles ont combattu en Ukraine puis sur le Don : le véhicule a donc été amené dans la capitale après coup, très probablement comme prise de guerre. Le corps expéditionnaire italien en Russie (CSIR) arrive en juillet 1941 avec trois divisions. En juillet 1942 il est élargi en une 8e armée (ARMIR) d’environ 235 000 hommes. En novembre 1942, cette armée dispose de 16 700 véhicules et tient 270 km de front sur la rive droite du Don. Les offensives soviétiques « Petit Saturne », en décembre 1942, puis Ostrogojsk-Rossoch, en janvier 1943, la disloquent. Les survivants regagnent l’Italie au printemps 1943 en abandonnant l’essentiel de leur matériel. À partir de là, trois parcours peuvent expliquer la présence du fourgon à Moscou.
Entre CSIR et ARMIR, les photos ne permettent pas de choisir. Les deux ne s’excluent d’ailleurs pas : le CSIR est devenu l’un des corps de l’ARMIR à l’été 1942, et un véhicule arrivé en 1941 a pu être perdu pendant l’hiver 1942-1943. Seul un numéro de châssis antérieur à l’été 1941 autoriserait à parler de CSIR. La formule que les éléments soutiennent aujourd’hui est « forces italiennes du front de l’Est ».
Dans tous les cas, la peinture rouge suggère un second emploi après la capture, civil ou de service public. Un exemplaire construit après la guerre pour l’armée italienne devient en revanche peu vraisemblable à Moscou. Aucune source consultée ne documente le parcours de cet exemplaire : ces trois scénarios restent des hypothèses. Formulation proposée SPA Dovunque 35 (plaque constructeur « 35 DV »), camion 6×4 à cabine avancée, carrossé en fourgon par les Officine Viberti de Turin. L’aménagement de la caisse (coffres bas ventilés, aérateurs, toit à caillebotis équipé de traversées) correspond très probablement à une station radio mobile du type « Centro Radio », véhicule de transmissions destiné à un état-major de grande unité. Conservé à Moscou, i l s’agit vraisemblablement d’une prise de guerre provenant des forces italiennes du front de l’Est (CSIR puis ARMIR, 1941-1943), capturée par l’Armée rouge directement ou après un passage par l’armée allemande, sans que l’unité d’affectation ni la date de capture puissent être précisées à ce stade. État et intérêt de la pièce La carrosserie est complète et peu déformée, ce qui est rare pour un véhicule de ce type. Les photos montrent une corrosion de surface généralisée, un pare-brise sans vitrage côté gauche, des pneus à plat ou détruits, une aile avant gauche pliée et l’absence des roues de secours folles. Les deux plaques d’origine sont en place.
Son intérêt historique est élevé. Le Dovunque 35 a été peu produit, et ses versions à carrosserie spéciale encore moins. Aucun autre exemplaire conservé du fourgon n’apparaît dans les sources consultées, sans que cela permette d’affirmer qu’il est unique.
|
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:9817704 Nb
de visiteurs aujourd'hui:5924 Nb
de connectés:84
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
