Peugeot 1922 Type 163 Torpédo Talmont St Hilaire

Peugeot Type 163 torpédo une 10 HP de 1922, à démarreur électrique
 

Le torpédo Peugeot Type 163 de 1922, en tête d’une rangée de voitures des années 1920.

Caisse crème, ailes et châssis bleus, roues en bois et capote de toile : ce torpédo a l’allure typique de la voiture familiale française du début des années 1920. Sous cette apparence sage, il apporte un progrès que ses conducteurs ont dû apprécier : chez Peugeot, c’est l’un des premiers modèles que l’on démarre et que l’on éclaire à l’électricité.
La 10 HP de l’après-guerre
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, Peugeot relance sa production de voitures de tourisme. Le Type 163, qui succède au Type 159, est fabriqué de 1919 à 1924 dans les usines d’Audincourt et de Beaulieu, dans le Doubs. C’est le modèle de milieu de gamme de la marque : un quatre-cylindres de 1 437 cm³, classé 10 CV fiscaux, proposé en torpédo, en conduite intérieure ou en version utilitaire.

Le reste de la mécanique est sans surprise : moteur à l’avant, boîte à quatre rapports, roues arrière motrices et freins mécaniques. Le cartel annonce 60 à 70 km/h, une allure de croisière raisonnable sur les routes de l’époque.

De face : la calandre noire, les deux phares à glace jaune et le petit projecteur central.

 

Le torpédo, voiture ouverte à tout faire

Le mot « torpédo » désigne la carrosserie la plus répandue de ces années-là : une caisse ouverte à deux rangées de sièges, sans vitres latérales, protégée par un pare-brise et par une capote de toile que l’on déploie sur des arceaux. L’exemplaire du musée est présenté capote en place, sous une housse grise.

Les détails à ne pas manquer

• Les deux tons. Caisse et capot crème, ailes, marchepieds et châssis bleus : une livrée gaie qui tranche avec le noir de bien des voitures de l’époque.
• La calandre. Un radiateur à entourage noir, arrondi en haut, portant un petit écusson au nom de la marque.
• Les trois feux. Deux phares à glace jaune et, entre eux, un petit projecteur fixé sur la barre qui les relie.
• Les roues. Des roues en bois à rayons, dites « artillerie », peintes en crème.
• La manivelle. Malgré le démarreur, un embout dépasse au milieu de la plaque d’immatriculation : sans doute la prise de la manivelle de secours.
• Le capot. Des flancs percés d’une série de persiennes verticales, pour évacuer la chaleur du moteur.