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Peugeot Type 163 torpédo une 10 HP de 1922, à démarreur électrique

Le torpédo Peugeot Type 163 de 1922, en tête d’une rangée de voitures des années 1920.

Caisse crème, ailes et châssis bleus, roues en bois et capote de toile : ce torpédo a l’allure typique de la voiture familiale française du début des années 1920. Sous cette apparence sage, il apporte un progrès que ses conducteurs ont dû apprécier : chez Peugeot, c’est l’un des premiers modèles que l’on démarre et que l’on éclaire à l’électricité.
La 10 HP de l’après-guerre
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, Peugeot relance sa production de voitures de tourisme. Le Type 163, qui succède au Type 159, est fabriqué de 1919 à 1924 dans les usines d’Audincourt et de Beaulieu, dans le Doubs. C’est le modèle de milieu de gamme de la marque : un quatre-cylindres de 1 437 cm³, classé 10 CV fiscaux, proposé en torpédo, en conduite intérieure ou en version utilitaire.

La 163 de base est produite à 9 349 exemplaires, auxquels s’ajoutent des dérivés à empattement allongé ou à moteur de 1 480 cm³ : selon les décomptes, entre 12 000 et 13 300 voitures au total. Elle est remplacée en 1924 par le Type 177.

L’électricité monte à bord

La grande nouveauté est électrique. La 163 est l’un des premiers modèles de la marque à recevoir une batterie, un éclairage et un démarreur électriques : une dynamo de 6 volts, entraînée directement par le moteur, recharge une batterie qui alimente les phares et lance le moteur. Finis les phares à acétylène qu’il fallait allumer à la main, comme sur les voitures d’avant 1914 exposées dans le même musée.

Le reste de la mécanique est sans surprise : moteur à l’avant, boîte à quatre rapports, roues arrière motrices et freins mécaniques. Le cartel annonce 60 à 70 km/h, une allure de croisière raisonnable sur les routes de l’époque.

De face : la calandre noire, les deux phares à glace jaune et le petit projecteur central.

Le torpédo, voiture ouverte à tout faire

Le mot « torpédo » désigne la carrosserie la plus répandue de ces années-là : une caisse ouverte à deux rangées de sièges, sans vitres latérales, protégée par un pare-brise et par une capote de toile que l’on déploie sur des arceaux. L’exemplaire du musée est présenté capote en place, sous une housse grise.

Les détails à ne pas manquer

Les deux tons. Caisse et capot crème, ailes, marchepieds et châssis bleus : une livrée gaie qui tranche avec le noir de bien des voitures de l’époque.
La calandre. Un radiateur à entourage noir, arrondi en haut, portant un petit écusson au nom de la marque.
Les trois feux. Deux phares à glace jaune et, entre eux, un petit projecteur fixé sur la barre qui les relie.
Les roues. Des roues en bois à rayons, dites « artillerie », peintes en crème.
La manivelle. Malgré le démarreur, un embout dépasse au milieu de la plaque d’immatriculation : sans doute la prise de la manivelle de secours.
Le capot. Des flancs percés d’une série de persiennes verticales, pour évacuer la chaleur du moteur.

Fiche technique

Marque / modèle	Peugeot Type 163
Année	1922
Pays	France (Audincourt et Beaulieu, Doubs)
Moteur	4 cylindres, placé à l’avant
Cylindrée	1 434 cm³ selon le cartel ; 1 437 cm³ selon les sources
Puissance	10 CV fiscaux
Transmission	Boîte à 4 rapports + marche arrière, roues arrière motrices
Freins	Mécaniques
Équipement électrique	Dynamo et batterie 6 volts, démarreur et éclairage électriques
Vitesse maximale	60 à 70 km/h
Dimensions	Empattement 2,52 m ; voie 1,20 m
Carrosserie	Torpédo 4 places