|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tableaux générés par IA sur mes indications
Historique Voir ICI
History Click HERE De Dion-Bouton type CS 14 CV (1911) est une torpédo quatre places à moteur quatre cylindres, de l’âge d’or de la marque de Puteaux
Vert profond, cuivres étincelants et roues jaunes : cette De Dion-Bouton de 1911 est une torpédo quatre places de type CS, animé par un quatre-cylindres de 14 CV. Sept ans seulement après la voiturette bicylindre de 1904 exposée à côté, elle montre le chemin parcouru par l’automobile : une vraie voiture familiale de voyage, capotable, qui roule à une cinquantaine de km/h. De Dion-Bouton en 1911
En 1911, De Dion-Bouton est au sommet. La marque de Puteaux a produit environ 30 000 voitures et plus de 80 000 moteurs, emploie 3 500 personnes et fournit des moteurs à quelque 150 constructeurs.
Sa gamme a beaucoup changé depuis les petits monocylindres. Entre 1905 et 1914, la marque met en production 46 modèles à quatre cylindres, des économiques 7-12 ch aux puissantes 24-30 ch. En 1909, elle lance même la première voiture de série à moteur V8, le type CJ.
Les cylindres coulés par paires
Le tournant technique arrive en 1907 avec le type BH : au lieu de couler chaque cylindre séparément, De Dion-Bouton les fond deux par deux. Le moteur coûte moins cher, vibre moins et gagne en rigidité. Le type CS reprend cette architecture avec comme son panneau le précise « 4 cylindres, 2 blocs séparés
Le pont De Dion, jusqu’au bout
Autour de 1909-1910, De Dion-Bouton abandonne son célèbre pont sur les petites voitures pour un essieu arrière rigide, plus simple. Les modèles plus puissants gardent plus longtemps des solutions haut de gamme. Le type CS de 1911 conserve le pont De Dion d’origine, que le panneau anglais souligne : « original De Dion type back axle ».
Rappel du principe : un tube rigide porte le poids entre les roues arrière, tandis que le différentiel, fixé au châssis, les entraîne par deux arbres articulés. La voiture gagne en confort et en tenue de route.
Voyager en 1911
Le torpédo est la carrosserie à la mode au début des années 1910 : une caisse ouverte continue du capot à l’arrière, avec des portes, une capote repliable et un pare-brise. Sur cet exemplaire, tout l’équipement de voyage de l’époque est encore là :
5. L’exemplaire du Musée automobile de Vendée
La voiture porte une peinture vert bouteille à filets dorés, des ailes noires et des roues en bois peintes en jaune. La calandre en laiton est signée « De Dion Bouton » en lettres cursives et coiffée d’un bouchon de radiateur décoratif.
Elle roule encore : une plaque rappelle sa participation au 5? Rallye des Vieux Cuivres, organisé par le Tacot’s Club Gascon à Auch les 4 et 5 septembre 2004.
Un modèle rare
Les type CS sont peu nombreux aujourd’hui. Un type CS 2 de 1911, vendu aux enchères par Osenat en 2024, était présenté comme le seul recensé par l’Amicale De Dion. Il avait été acheté neuf 8 000 francs-or par un habitant de la Creuse, transformé en camionnette dans les années 1920, puis démonté et caché pendant la Seconde Guerre mondiale.
|
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:9792315 Nb
de visiteurs aujourd'hui:374 Nb
de connectés:61
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
repliée, roue de secours sur le flanc, coffres en bois sur le marchepied, trompe et lanternes en laiton