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Tableaux Générés par IA sur mes indications
Le Toumanski R-29-300 ce turboréacteur double flux va équiper les MiG-23 et de ses dérivés
Présentation générale
Le R-29-300 est un turboréacteur soviétique développé par le bureau d'études Toumanski (OKB rejoint plus tard par UMPO, MMP Tchernychev et AMNTK Soyouz) au tout début des années 1970. Il appartient à la « troisième génération » des réacteurs soviétiques, une famille caractérisée par un excellent rapport poussée/poids et par l'introduction du refroidissement des aubes de turbine par air prélevé sur le compresseur.
Son premier fonctionnement remonte à 1972, année où il fut également testé en vol. C'est un turboréacteur double flux à deux corps (contrairement à son prédécesseur le R-27, qui était un simple flux), ce qui lui confère une poussée nettement supérieure, aussi bien à sec qu'en post-combustion.
Historique et développement
Le développement du R-29 a été mené sous la direction de l'ingénieur K. R. Khatchaturov, dans le but de motoriser une nouvelle génération de chasseurs soviétiques à géométrie de voilure variable. Le moteur devait offrir davantage de poussée que le R-27 tout en conservant une architecture robuste, facilement maintenable sur le terrain, conformément à la philosophie de conception soviétique de l'époque.
Le moteur reprend une architecture à deux arbres indépendants (basse pression et haute pression), ce qui améliore la fiabilité et la réactivité à la manette des gaz. Il intègre également un système anti-pompage (BPS-47) destiné à prévenir le décrochage du compresseur, ainsi qu'un système d'injection d'eau permettant d'améliorer temporairement les performances au décollage et en régime maximal.
Entré en service au milieu des années 1970 sur le MiG-23MF, le moteur a ensuite connu plusieurs évolutions successives (R-29B-300, R-29PN, R-29BS-300) avant d'être remplacé, à la fin des années 1980, par le Khatchaturov R-35-300, une version modernisée offrant une poussée accrue. Une copie chinoise rétro-conçue, le Shenyang WP-15, a par ailleurs été développée sans être mise en service opérationnel.
Filiation technique
3. Type d'appareil et applications
Le R-29-300 et ses dérivés ont motorisé plusieurs grandes familles d'avions de combat soviétiques à géométrie variable ou d'attaque au sol :
4. Puissance et performances
Le R-29-300 se distingue par une poussée élevée pour sa génération, obtenue grâce à son architecture double flux et à un taux de compression important pour l'époque. Ses performances varient selon le régime moteur :
Le moteur dispose d'un système d'injection d'eau, activable pour les phases critiques (décollage par forte chaleur ou charge élevée), qui augmente temporairement la poussée disponible en refroidissant les gaz de combustion. Un système anti-pompage (BPS-47) protège par ailleurs le compresseur contre le décrochage lors des manœuvres brutales ou des évolutions rapides de la manette des gaz.
5. Caractéristiques techniques complètes
6. Principales variantes
7. Contexte et importance historique
Développé en pleine Guerre froide, le R-29 répondait au besoin de motoriser une nouvelle génération de chasseurs soviétiques à géométrie de voilure variable, capables de combiner vitesse supersonique élevée, endurance et polyvalence air-air/air-sol. Grâce à son architecture double flux et son taux de compression élevé pour l'époque, il a permis au MiG-23 d'atteindre des performances comparables à celles des chasseurs occidentaux contemporains, tout en conservant la robustesse et la facilité de maintenance recherchées par l'aviation soviétique.
Des exemplaires de ce moteur sont aujourd'hui exposés dans plusieurs musées de l'aviation, notamment au Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim (Allemagne) et à l'Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville (Oregon, États-Unis).
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