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Turbo Réacteur Tumansky RU 29 300 1972

Turbo Réacteur Tumansky RU 29 300 1972
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Le Toumanski R-29-300 ce turboréacteur double flux va équiper les MiG-23 et de ses dérivés

Présentation générale

Le R-29-300 est un turboréacteur soviétique développé par le bureau d'études Toumanski (OKB rejoint plus tard par UMPO, MMP Tchernychev et AMNTK Soyouz) au tout début des années 1970. Il appartient à la « troisième génération » des réacteurs soviétiques, une famille caractérisée par un excellent rapport poussée/poids et par l'introduction du refroidissement des aubes de turbine par air prélevé sur le compresseur.

Son premier fonctionnement remonte à 1972, année où il fut également testé en vol. C'est un turboréacteur double flux à deux corps (contrairement à son prédécesseur le R-27, qui était un simple flux), ce qui lui confère une poussée nettement supérieure, aussi bien à sec qu'en post-combustion.

Historique et développement

Le développement du R-29 a été mené sous la direction de l'ingénieur K. R. Khatchaturov, dans le but de motoriser une nouvelle génération de chasseurs soviétiques à géométrie de voilure variable. Le moteur devait offrir davantage de poussée que le R-27 tout en conservant une architecture robuste, facilement maintenable sur le terrain, conformément à la philosophie de conception soviétique de l'époque.

Le moteur reprend une architecture à deux arbres indépendants (basse pression et haute pression), ce qui améliore la fiabilité et la réactivité à la manette des gaz. Il intègre également un système anti-pompage (BPS-47) destiné à prévenir le décrochage du compresseur, ainsi qu'un système d'injection d'eau permettant d'améliorer temporairement les performances au décollage et en régime maximal.

Entré en service au milieu des années 1970 sur le MiG-23MF, le moteur a ensuite connu plusieurs évolutions successives (R-29B-300, R-29PN, R-29BS-300) avant d'être remplacé, à la fin des années 1980, par le Khatchaturov R-35-300, une version modernisée offrant une poussée accrue. Une copie chinoise rétro-conçue, le Shenyang WP-15, a par ailleurs été développée sans être mise en service opérationnel.

Filiation technique

Ancêtre direct : Toumanski R-27, moteur mono-flux conçu pour le vol supersonique jusqu'à Mach 2,5 (poussée max. 51 kN à sec, 76,5 kN en PC).
R-29-300 : version d'origine, apparue en 1972.
Descendant : Khatchaturov R-35-300, version modernisée développée à la fin des années 1980, offrant une poussée accrue (environ 83,9 kN à sec et 127,5 kN en PC).

3. Type d'appareil et applications

Le R-29-300 et ses dérivés ont motorisé plusieurs grandes familles d'avions de combat soviétiques à géométrie variable ou d'attaque au sol :

Type d'appareil	Rôle de l'avion	Variante du moteur
MiG-23MF	Chasseur d'export à géométrie variable	R-29-300 (version d'origine)
MiG-23ML / MLD	Chasseur-intercepteur modernisé	Khatchaturov R-35-300
MiG-27	Avion d'attaque au sol	R-29B-300, puis R-29PN
MiG-27D	Attaque au sol, version modernisée	Khatchaturov R-35-300
Su-17 / Su-22 (export)	Chasseur-bombardier à géométrie variable	R-29BS-300
Su-24	Chasseur-bombardier tout temps	R-29-300 (alternative à l'AL-21)

4. Puissance et performances

Le R-29-300 se distingue par une poussée élevée pour sa génération, obtenue grâce à son architecture double flux et à un taux de compression important pour l'époque. Ses performances varient selon le régime moteur :

Poussée à sec (militaire, pleine puissance)	78,45 – 78,48 kN (≈ 8 000 kgf / 17 640 lbf)
Poussée maximale en post-combustion	112,7 – 112,8 kN (≈ 11 500 kgf / 25 300 lbf)
Poussée en post-combustion renforcée (mode CSR, altitude < 4 000 m)	112,81 kN (≈ 25 360 lbf)
Rapport poussée/poids à sec	4,45
Rapport poussée/poids en post-combustion	6,12
Taux de compression global	12,2:1 à 12,9:1 selon les sources
Température maximale d'entrée turbine	1 127 °C (1 400 K)
Température de sortie turbine	environ 840 °C
Débit d'air massique	105 kg/s
Régime maximal rotor BP	≈ 8 500 tr/min
Régime maximal rotor HP	≈ 8 800 tr/min

Le moteur dispose d'un système d'injection d'eau, activable pour les phases critiques (décollage par forte chaleur ou charge élevée), qui augmente temporairement la poussée disponible en refroidissant les gaz de combustion. Un système anti-pompage (BPS-47) protège par ailleurs le compresseur contre le décrochage lors des manœuvres brutales ou des évolutions rapides de la manette des gaz.

5. Caractéristiques techniques complètes

Type	Turboréacteur double flux à deux arbres, avec post-combustion
Longueur	4,99 m (4 953 mm)
Diamètre maximal	0,912 – 0,968 m selon les variantes
Masse à sec	Environ 1 765 – 1 880 kg
Compresseur	11 étages : 5 basse pression (2 premiers étages en titane) + 6 haute pression
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	2 étages : 1 haute pression + 1 basse pression, à refroidissement par air
Tuyère	Tuyère supersonique à section régulée
Système anti-pompage	BPS-47
Injection d'eau	Oui, pour performances accrues au décollage
Démarrage	Turbo-démarreur pneumatique TS-21 (60 secondes maximum)
Carburant	Kérosène T-1, TS-1 ou RT
Lubrifiant	Huile IPM-10 ou synthétique VNII-50
Durée de vie entre révisions	900 à 1 500 heures selon la série de production
Lieu de fabrication	Usine d'Oufa (Oural, Russie)

6. Principales variantes

R-29-300 — version d'origine, utilisée sur le MiG-23MF et ses dérivés.
R-29B-300 — version simplifiée destinée au MiG-27.
R-29PN — version améliorée ayant remplacé la version -300 sur les appareils non destinés à l'export.
R-29BS-300 — version à boîte de vitesses modifiée, utilisée sur plusieurs variantes export du Soukhoï Su-17/Su-22.
Khatchaturov R-35-300 — évolution ultérieure à poussée accrue, équipant les derniers standards du MiG-23 (MiG-23MLD) et le MiG-27D.
Shenyang WP-15 — copie chinoise rétro-conçue du R-29-300 (jamais mise en service opérationnel).

7. Contexte et importance historique

Développé en pleine Guerre froide, le R-29 répondait au besoin de motoriser une nouvelle génération de chasseurs soviétiques à géométrie de voilure variable, capables de combiner vitesse supersonique élevée, endurance et polyvalence air-air/air-sol. Grâce à son architecture double flux et son taux de compression élevé pour l'époque, il a permis au MiG-23 d'atteindre des performances comparables à celles des chasseurs occidentaux contemporains, tout en conservant la robustesse et la facilité de maintenance recherchées par l'aviation soviétique.

Des exemplaires de ce moteur sont aujourd'hui exposés dans plusieurs musées de l'aviation, notamment au Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim (Allemagne) et à l'Evergreen Aviation & Space Museum de McMinnville (Oregon, États-Unis).