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Le Toumanski RU19A-300 : le turboréacteur auxiliaire des Antonov
Le RU19a-300 est utilisé sur un avion de transport Antonov AN-26, construit derrière les nacelles du moteur, la turbine a principalement servi d’APU, mais lorsqu’elle était nécessaire, elle pourrait s’étrangler et fournir une poussée supplémentaire pour les montées lourdes de montées abruptes.
Présentation générale
Le RU19A-300 est un petit turboréacteur auxiliaire soviétique conçu au bureau d'études OKB-300 (Toumanski). Contrairement aux grands moteurs de propulsion de chasse comme le R-29 ou le R-25, il n'a pas vocation à propulser seul un avion : c'est un turboréacteur d'appoint, à la fois groupe auxiliaire de puissance (APU) et moteur de secours, destiné à compléter la motorisation principale des avions de transport à turbopropulseurs de la famille Antonov.
Monté dans la nacelle du moteur droit, il fonctionne normalement au sol comme source autonome de courant électrique et d'air comprimé, mais peut être remis en régime pendant le vol pour fournir une poussée additionnelle : décollages à forte charge, pistes courtes, altitude élevée, ou compensation de la perte d'un turbopropulseur principal.
Type d'appareil et applications
Le RU19A-300 n'équipe aucun chasseur ni bombardier : il est exclusivement associé à des avions de transport et de liaison à turbopropulseurs de la famille Antonov, où il joue le rôle de moteur auxiliaire.
Sur ces appareils, la propulsion principale reste assurée par deux turbopropulseurs Ivtchenko AI-24 (ou la variante AI-24VT, spécifiquement couplée à un RU19A-300 en lieu et place de l'APU classique TG-16M).
Caractéristiques techniques
Fonctionnement et particularités
Le RU19A-300 se distingue des turboréacteurs de chasse par sa vocation double : produire de l'énergie électrique et pneumatique au sol (comme un APU classique), tout en pouvant être remis en régime en vol pour fournir une poussée d'appoint. Cette poussée supplémentaire est particulièrement utile lors de décollages à forte masse, sur pistes courtes, en haute altitude, ou par temps chaud, situations où les turbopropulseurs principaux perdent en efficacité.
Le moteur intègre un système de dérivation d'air (air band) qui s'ouvre autour de 86 % du régime pour éviter le décrochage du compresseur. Le démarrage s'effectue électriquement via un démarreur-générateur, ce qui le rend relativement simple à mettre en œuvre comparé aux turboréacteurs de combat de la même époque, qui utilisent généralement un turbo-démarreur pneumatique.
Contexte historique et intérêt
Développé pour compléter la famille des avions de transport Antonov An-24/An-26/An-30, le RU19A-300 illustre une solution technique typiquement soviétique : plutôt que de développer des turbopropulseurs surpuissants ou d'ajouter des réacteurs supplémentaires dédiés uniquement à la propulsion, un même moteur auxiliaire compact assure à la fois la fonction d'APU et un surcroît de poussée ponctuel. Cette approche a permis d'améliorer les performances au décollage de ces avions robustes sans complexifier excessivement leur architecture.
Des exemplaires de ce moteur circulent aujourd'hui dans le monde de la restauration et de la démonstration de turboréacteurs anciens (jet cars, essais statiques, effets spéciaux), appréciés pour leur démarrage électrique et leur relative simplicité de mise en œuvre par rapport aux moteurs de chasse de la même génération. C'est d'ailleurs un exemplaire de ce type qu'on retrouve exposé dans les collections de musées de l'aviation.
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