Moteur Auxillaire Toumanski RU19A-300
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Le Toumanski RU19A-300 : le turboréacteur auxiliaire des Antonov
Le RU19a-300 est utilisé sur un avion de transport Antonov AN-26, construit derrière les nacelles du moteur, la turbine a principalement servi d’APU, mais lorsqu’elle était nécessaire, elle pourrait s’étrangler et fournir une poussée supplémentaire pour les montées lourdes de montées abruptes.

Moteur principal = celui qui fait voler l'avion en permanence. Sur l'An-24/An-26/An-30, ce sont les deux turbopropulseurs (les gros moteurs à hélice sous les ailes). Ce sont eux qui assurent toute la propulsion normale du vol.

Moteur auxiliaire (le RU19A-300 dans notre cas) = un petit moteur d'appoint, en plus des deux principaux, qui ne sert pas à faire voler l'avion en temps normal. Il a deux rôles :

Au sol : il tourne pour fournir de l'électricité et de l'air comprimé à l'avion (pour démarrer les autres moteurs, alimenter les systèmes, la climatisation, etc.) — comme un petit générateur intégré. C'est ce qu'on appelle un APU (Auxiliary Power Unit = groupe auxiliaire de puissance).
En vol, si besoin : sur ces Antonov, ce petit moteur peut en plus être poussé pour donner un coup de pouce de poussée supplémentaire — utile si l'avion est très chargé, si la piste est courte, ou en cas de perte d'un des deux gros moteurs.

En résumé : le moteur principal = fait voler l'avion. Le moteur auxiliaire = un petit moteur secondaire, surtout utile au sol (électricité/air), qui peut occasionnellement aider un peu à la poussée en vol, mais qui ne pourrait pas faire voler l'avion tout seul.

Présentation générale

Le RU19A-300 est un petit turboréacteur auxiliaire soviétique conçu au bureau d'études OKB-300 (Toumanski). Contrairement aux grands moteurs de propulsion de chasse comme le R-29 ou le R-25, il n'a pas vocation à propulser seul un avion : c'est un turboréacteur d'appoint, à la fois groupe auxiliaire de puissance (APU) et moteur de secours, destiné à compléter la motorisation principale des avions de transport à turbopropulseurs de la famille Antonov.

Monté dans la nacelle du moteur droit, il fonctionne normalement au sol comme source autonome de courant électrique et d'air comprimé, mais peut être remis en régime pendant le vol pour fournir une poussée additionnelle : décollages à forte charge, pistes courtes, altitude élevée, ou compensation de la perte d'un turbopropulseur principal.

Type d'appareil et applications

Le RU19A-300 n'équipe aucun chasseur ni bombardier : il est exclusivement associé à des avions de transport et de liaison à turbopropulseurs de la famille Antonov, où il joue le rôle de moteur auxiliaire.

Type d'appareil	Rôle de l'avion	Fonction du RU19A-300
Antonov An-24RV	Avion de ligne régional civil	APU + poussée d'appoint utilisable à toutes les phases de vol
Antonov An-26	Transport tactique militaire	APU + assistance au décollage lourd
Antonov An-30	Reconnaissance photo / cartographie	APU + poussée d'appoint

Sur ces appareils, la propulsion principale reste assurée par deux turbopropulseurs Ivtchenko AI-24 (ou la variante AI-24VT, spécifiquement couplée à un RU19A-300 en lieu et place de l'APU classique TG-16M).

Caractéristiques techniques

Paramètre	Valeur
Type	Turboréacteur auxiliaire simple flux, mono-arbre
Bureau d'études	OKB-300 (Toumanski)
Rôle	Groupe auxiliaire de puissance (APU) et booster de poussée
Compresseur	Axial, 7 étages, avec dérivation d'air (bypass) après le 4? étage
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	Mono-étage, à aubes carénées
Tuyère	Non régulée, inclinée vers le bas d'environ 10°
Poussée	Environ 7,85 kN (≈ 800 kgf / 1 760 lbf)
Démarrage	Démarreur-générateur électrique
Utilisation en vol	Utilisable à toutes les phases de vol (décollage, croisière) sur l'An-24RV
Fonction électrique	Génératrice utilisable au sol et en vol comme source autonome de courant continu

Fonctionnement et particularités

Le RU19A-300 se distingue des turboréacteurs de chasse par sa vocation double : produire de l'énergie électrique et pneumatique au sol (comme un APU classique), tout en pouvant être remis en régime en vol pour fournir une poussée d'appoint. Cette poussée supplémentaire est particulièrement utile lors de décollages à forte masse, sur pistes courtes, en haute altitude, ou par temps chaud, situations où les turbopropulseurs principaux perdent en efficacité.

Le moteur intègre un système de dérivation d'air (air band) qui s'ouvre autour de 86 % du régime pour éviter le décrochage du compresseur. Le démarrage s'effectue électriquement via un démarreur-générateur, ce qui le rend relativement simple à mettre en œuvre comparé aux turboréacteurs de combat de la même époque, qui utilisent généralement un turbo-démarreur pneumatique.

Contexte historique et intérêt

Développé pour compléter la famille des avions de transport Antonov An-24/An-26/An-30, le RU19A-300 illustre une solution technique typiquement soviétique : plutôt que de développer des turbopropulseurs surpuissants ou d'ajouter des réacteurs supplémentaires dédiés uniquement à la propulsion, un même moteur auxiliaire compact assure à la fois la fonction d'APU et un surcroît de poussée ponctuel. Cette approche a permis d'améliorer les performances au décollage de ces avions robustes sans complexifier excessivement leur architecture.

Des exemplaires de ce moteur circulent aujourd'hui dans le monde de la restauration et de la démonstration de turboréacteurs anciens (jet cars, essais statiques, effets spéciaux), appréciés pour leur démarrage électrique et leur relative simplicité de mise en œuvre par rapport aux moteurs de chasse de la même génération. C'est d'ailleurs un exemplaire de ce type qu'on retrouve exposé dans les collections de musées de l'aviation.