Breguet 1958 Br 765 Sahara Toulouse

Les études du « Deux Ponts » débutèrent en 1936, basées sur les surfaces alaires et les empennages du Breguet 730 (hydravions à coque), montés sur un nouveau fuselage et portés par un train de carénage conventionnel.
Ces études se poursuivirent tout au long de la guerre et reprirent en 1946, en réponse à une liste d'avions de transport mixte (passagers et fret) prévus, capables de franchir 2 000 kilomètres.
Le Breguet 761 effectua son vol inaugural le 15 février 1949 à Villacoublay. Il fut suivi de trois Breguet 761S de présérie, équipés de moteurs Pratt & Whitney R-2800, remplaçant les moteurs Gnome et Rhône 14 R du prototype.
Ils servirent à divers essais et entrèrent dans l'Armée de l'air. Vint ensuite le Br.763 « Provence », plus lourd, destiné à Air France. Initialement peu désireux de l'utiliser, la compagnie continua par la suite à en vanter les mérites.
Douze Br.763 servirent au sein de la compagnie nationale de 1953 à 1971, initialement pour le transport de passagers, principalement vers l'Algérie. Puis, en 1964, six furent affectés à l'Armée de l'air pour le transport et le Pacifique ; les autres restèrent à Air France et furent convertis en avions cargo.
La version finale, le Br.765, fut étudiée à la demande de l'Armée de l'air, fortement intéressée par les essais de transport lourd du 761S.

Dérivé du 763, il disposait d'un plancher arrière amovible, ou fuselage de service, différent de la rampe d'accès au pont supérieur, du treuil et de la possibilité de parachuter des hommes et du matériel lourd. Il effectua son premier vol le 6 juillet 1958.
Le besoin militaire était de 27 appareils. L'armée en reçut finalement quatre et dut se contenter du 761S et de l'ancien 763 d'Air France.
Tiré de ce site Les Br 765 "Sahara"
Au début des années 1950, l'Armée de l'Air dut supporter d'importants flux de transport entre la métropole et l'Indochine ou l'Afrique du Nord afin de soutenir les troupes engagées dans ces conflits. Disposant principalement d'avions d'origine américaine ou allemande depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale, la France chercha par tous les moyens à acquérir des appareils de transport stratégique, ou de transport gros-porteur, comme en disposaient alors l'US Air Force et la Royal Air Force. C'est à cette époque qu'elle fit l'acquisition des 3 Breguet 761S, dont personne ne voulait. Ils furent mis en service par l'Escadron de Transport 2/64 (ET-2/64) "Maine" pour des missions de transport de personnels, de transport de troupes, et de transport d'état-major. Malgré l'engagement français en Indochine,les Deux-Ponts de l'Armée de l'Air n'effectuèrent que trois voyages vers l'Asie du Sud-Est. Toutefois ils furent fréquemment utilisés pour desservir Berlin dans le cadre de la présence française dans l'ex-capitale du IIIème Reich. Lorsque la Guerre d'Algérie éclata les trois Br-761S furent employés pour le transport des troupes envoyées sur place, en sus des navires réquisitionnés.
A partir de 1955, les événements d'Algérie, et surtout la prochaine installation du Centre d'essais nucléaires de REGGANE vont conduire le commandement à l'achat de nouveaux avions gros porteurs. Les BREGUET 761S déjà en service étaient bien adaptés comme moyens-courriers vers l'ALGERIE. Leur avantage  principal résidant dans la possibilité d'équiper l'avion en transport de personnels au pont supérieur, matériels au pont inférieur, ou les deux ponts en personnels. Mais, ces ex-prototypes, ils étaient loin d'être des " racers ": tous différents, taux de montée en charge voisin de 250 pieds/minutes, moteurs Pratt et Whitney fatigués, hélices électriques capricieuses, les pannes étaient fréquentes (en septembre 1960, le passage inopiné en réverse des hélices des moteurs 1 et 4 a failli se terminer en tragédie, le mécanicien équipement réussissant à déconnecter les relais électriques défaillants en quasi finale du crash).Une commande de 15 appareils est passée auprès de Breguet pour une version militarisée du Br 765 d'Air France, spécialement aménagée pour le transport militaire, dotée de réservoirs supplémentaires en bout d'ailes, avec une vitesse de croisière et une charge accrue. Ils s'avérèrent performants et fiables. En 1959, le MAINE reçut son premier Br 765 " SAHARA ". Mais le C160 TRANSALL était déjà sur les rails et la commande initiale de 15 avions se transforma en une commande de seulement quatre appareils.Les Breguet Deux Ponts seront surtout attachés aux transports logistiques sur l'Algérie et plus particulièrement au profit des Centres  d' Expérimentations Nucléaires du Sahara à REGGANE et IN-AMGUEL . La première bombe atomique expérimentale fut transportée par un BR765. Le BR765, en raison de sa capacité et de son rayon d'action avec réservoirs supplémentaires assura aussi de nombreux autres transports : transport logistique pour les Expéditions Polaires avec P.E.Victor au Groenland, voyages de l'Ecole de l'Air en Afrique, au Canada et USA via le Groenland