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Ce moteur est un dérivé sous licence du Pratt & Whitney R-1690 Hornet
Le BMW 132 est un moteur d’aviation à 9 cylindres en étoile, refroidi par air, développé par la firme bavaroise BMW AG à partir de 1929. Il est la version all emande, produite sous licence, du célèbre Pratt & Whitney R-1690 Hornet américain. Cette licence fut acquise en 1928, permettant à BMW de maîtriser rapidement les techniques américaines de construction de moteurs en étoile, alors plus avancées que la production européenne.Le BMW 132 devint le moteur de référence de l’aviation allemande des années 1930, équipant notamment le Junkers Ju 52/3m — le trimotor emblématique utilisé à la fois comme avion de ligne civil et comme avion de transport militaire par la Luftwaffe. Il incarna la transition entre l’aviation pionnière des années 1920 et les puissants moteurs de la Seconde Guerre mondiale. Origines et développement En 1928, BMW conclut un accord de licence avec Pratt & Whitney pour produire le R-1690 Hornet en Allemagne. Les ingénieurs bavarois ne se contentèrent pas de copier le moteur américain : ils l’améliorèrent progressivement, donnant naissance à une famille de moteurs sous la dénomination BMW 132, déclinée en de nombreuses versions (A, D, E, K, N...) tout au long des années 1930.L’allésage et la course restèrent proches de l’original américain, mais BMW développa ses propres systèmes de suralimentation, de carburateur et de distribution, portant progressivement la puissance de 525 ch (version A, 1933) à près de 960 ch (version N, 1939). Aussu il faut adopté par Junker pour son Ju 52, d’abord conçu comme monomoteur (Ju 52/1m), fut rapidement converti en version trimoteur (Ju 52/3m) pour bénéficier d’une meilleure sécurité et d’une puissance accrue. Le BMW 132 s’imposa comme motorisation standard, monté au nez et sous chaque aile dans leur partie interne. Cette association Ju 52 / BMW 132 fut l’une des plus durables de l’histoire de l’aviation all emande, l’avion étant produit de 1932 jusqu’à la fin de la guerre en 1945. Description La disposition en étoile à 9 cylindres sur un seul rang est l’élément le plus visible du BMW 132. Chaque cylindre est disposé radialement autour du vilebrequin central, les têtes orientées vers l’extérieur pour bénéficier du flux d’air. Cette configuration offre plusieurs avantages : faible masse par rapport à la puissance développée, robustesse mécanique, et facilité de refroidissement par air. Le nombre impair de cylindres (9) est caractéristique des moteurs en étoile monorang : il permet un ordre d’allumage régulier (tous les 40° de rotation du vilebrequin), garantissant un fonctionnement équilibré et des vibrations minimales. L’absence de circuit de refroidissement liquide (pas de radiateur, pas d’eau, pas de glycol) constitue l’un des grands avantages tactiques et commerciaux du BMW 132. Chaque chemise de cylindre est munie d’ailettes usinées finement visibles sur les photos, qui dissipent la chaleur directement dans le flux d’air de l’hélice. Ce système est plus léger et moins vulnérable à l’ennemi qu’un moteur à refroidissement liquide. Chaque cylindre est équipé de deux bougies d’allumage, alimentées par deux magnétos indépendants. Ce dispositif, visible sur la photo 2 avec les nombreux fils rayonnant depuis le centre du moteur, assure une redondance totale de l’allumage : une panne électrique partielle ne compromet pas le fonctionnement du moteur. C’est une exigence de sécurité fondamentale pour l’aviation commerciale. Le BMW 132 peut entraîner une hélice bipale ou tripale via un réducteur mécanique. Le réducteur permet d’exploiter un régime moteur élevé (meilleur rendement thermique) tout en maintenant la vitesse périphérique des pales en deçà de la vitesse du son (condition essentielle pour un bon rendement propulsif). Sur les versions tardives, l’hélice à pas variable permettait d’optimiser le calage des pales selon la phase de vol (décollage, croisière, descente). Principales versions
Appareils équipés du BMW 132
Junkers Ju 52/3m — trimotor de transport civil et militaire (emploi le plus répandu) Dornier Do 18 — hydravion de patrouille maritime (version D) Heinkel He 59 — biplan hydravion de bombardement et sauvetage Blohm & Voss Ha 139 — hydravion postal transocéanique Dornier Do 24 — hydravion trimotor de sauvetage et patrouille Héritage et importance historique Le BMW 132 représente une étape cruciale dans le développement de l’industrie aéronautique allemande. En assimilant la technologie américaine via la licence Pratt & Whitney, BMW acquit en quelques années une expertise dans les moteurs en étoile qui lui permit ensuite de développer le BMW 801, l’un des meilleurs moteurs en étoile de la Seconde Guerre mondiale (équipant notamment le Focke-Wulf Fw 190). Sur le Junkers Ju 52, le BMW 132 participa à toutes les grandes opérations aériennes all mandes : la guerre civile espagnole (1936–1939), la conquête de la Norvège (1940), les opérations en Crète (1941), et le ravitaillement de Stalingrad (1942–1943). Sa fiabilité et sa robustesse lui valurent le surnom affectueux de « Tante Ju » chez les soldats allemands. Côté civil, le BMW 132 motorisa les premiers services réguliers de la Luft Hansa sur les liaisons européennes et sud-américaines, contribuant au développement du transport aérien commercial international à grande échelle. Conclusion Le BMW 132 demeure l’un des moteurs les plus significatifs de l’histoire de l’aviation all emande. Fruit d’un transfert technologique intelligent depuis les États-Unis, constamment amélioré par les ingénieurs bavarois, il équipa le Ju 52 durant toute sa carrière et permit à BMW d’acquérir l’expertise nécessaire à la création de moteurs en étoile encore plus puissants. Contempler aujourd’hui un BMW 132 en musée, c’est observer neuf décennies d’histoire de l’aviation condensées dans un chef-d’œuvre de mécanique des années 1930 — robuste, fiable, et remarquablement bien conçu pour son époque.
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