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Les Királyi Magyar Ejtőernyős Erők étaient une petite force aéroportée d'élite du Honvéd royal hongrois qui a existé de la fin des années 1930 à 1945 et a combattu principalement en Yougoslavie et sur le front de l'Est. Historique Avant la Seconde Guerre mondiale, certains militaires essayaient de sortir des carcans et de rompre avec les idées tactiques et militaires dépassées de la Premier guerre Mondiale
Pour ces raisons, certains militaires vont essayer d'expérimenter différents stratégies et tactiques notamment pour les assauts terrestres Pendant longtemps, cette voie n'a été suivie que pour appliquer des solutions qui peuvent être réalisées avec la percée locale rapide des lignes de front, dans lesquelles le déploiement de l'infanterie, qui coopère étroitement avec les blindés, avec un soutien aérien et d'artillerie, a joué un rôle majeur. Cependant, certains théoriciens militaires vont commencer à travailler sur la troisième dimension, la mise en œuvre de l'assaut venant du ciel au début des années 1930. Il faut avoir en mémoire le travail de pionner fait par les soviétiques . En 1930 parait sans la presse hongroise un article d’un finlandais qui traite de l’assaut venant du ciel Cet article démontre qu’en cas de l’impossibilité de prendre l ascendant par un assaut terrestre la solution peut venir du ciel Mais à cette époque on parle d’un atterrissage d’assaut avec des avions et non d’un larguage Pendant un certain temps l'atterrissage et le déploiement de troupes à partir d avions posés est considéré comme un seul moyen réalisable et l'idée des équipes larguées par parachute n'est même pas mentionnée Les première manœuvre mettant en jeu des troupes parachutées a lieu en URSS qui a fait procéder à un premier assaut de masse le 18 août 1935 C’est une nouveauté pour l’époque 400 soldats largués Cette démonstration est suiviz par d’autres largages et en Union soviétique on trouve en 193, 55000 parachutistes formés en comptant les militaires et les civils qui sont passés par des écoles de parachutisme De leurs cotés les Britanniques restaient figés dans une position archaïque refusant toute création officielle de troupes aéroportées tandis que les Français ordonnaient la création de deux bataillons de parachutistes Comme les Français les italien testent expérimentalement la création d’unités de parachute, tandis qu'en Tchécoslovaquie il est entammé la construire une tour de saut de 76 mètres avec l'aide de conseillers militaires soviétiques. Ces résultats prouvent la légitimité de cette arme mais il y en avait encore qui avaient des réserves à leur sujet. Seulement l Allemagne s’engage fortement dans la création de troupes aéroportées Et les Hongrois Si en 1936 la Revue militaire hongroise ecrit qu’apres un saut le soldat ne peut participer à un combat dans les bureaux de la Direction militaire, en particulier ceux gérant l'aviation, l’idée fait son chemin et près de deux ans après les premiers débats théoriques, à la fin de l'été 1938, à Szombathely, une unité test de parachutiste volontaires est formée sous les ordres du commandant, Árpád Vitéz Bertalan ,un officier des unités d'élite de l'époque, les troupes d'assaut bosniaques, même pendant la Première Guerre mondiale. Il est aussi titulaire de la Croix de Chevalier de l'Ordre de Maria Theresa et la Médaille d'honneur de la Médaille d'or de l'officier. Il lancé un appel aux bénévoles auprès des jeunes officiers
Au total, dix officiers se manifestent ce qui est étonnamment faible, compte tenu principalement de l'indemnité de vol promise. Mais l’origine de ce manque de volontaires est à rechercher dans la censure faite par les commandants de plusieurs corps, craignant qu’il ne perde ses officiers énergiques bien entraînés. Et comble du cynisme les officiers envoyés sont des hommes dont les supérieurs voulaient se débarrasser pour diverses raisons Une fois arrivé au corps ils subissent une visite médicale et sont envoyés pour un mois à Szombathely Il faut attendre le 2 septembre 1938.pour le voir le premier saut en parachute en deux groupes. Les sept officiers ont été préparés, le parachute principal allemand de type Heinecke et le parachute de type Salvator italien, et les quatre premiers officiers sont montés à bord d’un avion Caproni Ca. 101/3m,du 2e régiment de bombardements de nuit. Le resultat de ce premier larguage en 2 vagues est les blessures à l atterrissage de 2 hommes Cela acte officiellement la naissance au parachutisme militaire hongrois. Le capitaine Bertalan, accélère l’entrainement avec d’autres sauts . Ces sauts mettent en lumière l’equipement qui peut entrainer des blessures aux chevilles . L’’origine de ces blessures est vite trouvée . C’est un probleme des chaussures. Jusque-là, le parachutiste sautait dans les bottes de cheval, ce qui n’offrait pas une protection adéquate à la cheville pendant le saut, de sorte que Bertalan interdit à ses hommes de sauter jusqu’à ce qu’ils aient recu des chaussures adaptées pour le saut en parachute, et il a exigé que la cheville soit protégéed par un bandage flexible pour éviter d’autres accidents.
Dans le même temps, on affine les normes de sécurité, après le RETEX des premiers sauts. La vitesse du vent est prise en compte lors de saut qui ne peuveent avoir lieu par vent fort avec le materiel existant car le vent pouvait enfin plaquer le parachutiste inexpérimenté au sol en atterrissant. Aussi l’equipe de test a testé 15 types de parachutes de l’Anglais Irving, les Allemand Schröder et Heinecke, ainsi que le type de Salvator italien, In fine c’est le parachute allemand Schröder est sorti victorieux, car contrairement aux autres types, il était plus facile à manier Ainsi, les membres du cadre expérimental ont sauté avec des parapluies à ouverture manuelle
Les largages continuent pour teste les matériels et les procédures, Ceux-ci ne sont pas exempt d'accidents mineurs ou majeurs, de commotions cérébrales et d'entorses, mais dans l'ensemble, les e parachutistes les plus expérimentés ont réussi les tests .
Tour de saut à Rákosmező En plus de l'entraînement au saut, l'entraînement tactique a également commencé, au cours duquel ils ont pu s'entraîner au tir, au combat de mêlée et au lancer de grenades.
Dans ce contexte, pour perfectionner leur formation il est décidé de les envoyer dans une école où ils pourront mettre davantage l'accent sur l'entraînement au combat. Ils seront donc désormais envoyés à Várpalota, qui ees une école d'infanterie. Simultanément, une tour de saut est installée Cela permis de résoudre le développement de cette arme car les parachutistes commencent à être reconnus, mais le soutien financier traine encore Ils doivent demander avec insistance leur équipement, leur salaire et leur uniforme leurs parachutes, leurs vêtements de saut et leurs avions Et pour les munitions les cadre doivent jongler pour avoir des munitions, armes et explosifs nécessaires à l’entraînement au combat. En 1939 les parachutistes hongrois doivent faire face à de nouveaux problèmes, car les parachutistes utilisés jusque-là étaient en partie usés, et au vue de l augmentation des volontaires l'achat de nouvelles pièces est devenu nécessaire Mais l'EM n'a pas pu prevu l'achat de parachutes plus récents. Intervient alors un homme ;providentiel l’ingénieur capitaine Ákos Hehs, commandant de l’usine de réparation d’aéronefs à Székesfehérvár,
Celui-ci travaillait sur la conception d’un parachute appelé « Sóstó » depuis octobre 1938, Ce parachute de fabrication hongroise avait en plus de qualite un argument massue son prix 1.730 pentwells, tandis qu'un parachute étranger coûte 3600 à 3.800 pengoes. Un comité de parachute Il fut testé en janvier 1939.et pares plus de 50 sauts le premier parachute était terminé Deux officiers ont d'abord essayé les deux prototypes à partir de 800 mètres, puis 500 mètres, puis ont déclaré que les parachutes fonctionnaient bien. Par la suite, un comité de contrôle après un test mettant en compétition les divers parachutes effectué par un total de cinq soldats,il fut décidé de choisir le parachute Hehs,qui fut retenu sous la nomenclature parachute de double pratique Hehs de style 1939 (39 M gy.).
Les parachutes de 9 m de diamètre ont été placés dans un sac en toile de 40x70x15 cm d'un poids total de seulement 14 kg.
La voile en soie est formé de 240 parties Le parachute avait un écran d'ouverture en forme de ressort, et avait une ouverture de cheminée d'un diamètre de 50 cm au milieu du dôme. Les parachutistes hongrois avaient maintenant un parachute de fabrication nationale, Comme le problème du parachute est désormais résolu , il s’attaquer à la formation militaire
Les hommes venant de tous les corps de troupe il faut former une unité avec sa discipline son espit de corps et surtout ses techniques de combat Il donc nécessaire de fondre et d'acquérir diverses compétences. Basé sur le modèle des Sturmtruppen de la Première Guerre mondiale, dans lesquels il a servi Bertalan veut construire un corps, similaire À cette fin, et parce qu'ils n'étaient capables de porter qu'un equipement et armement en quantité limitée il a essentiellement pensé à une unité légère qui soit autonome Les soldats ont eu donc une formation TTA Par exemple pour les véhicules ils ont appris à conduire, réparer et endommager toutes sortes de véhicules car ils devaient maîtriser autant de véhicules que possible. En février 1939, lors de la zone de reconnaissance d'un exercice militaire prévu pour Mosonmagyaróvár, l'avion Ju 86 transportant le capitaine Árpád Bertalan s'écrase dans une tempête et s'écrase. Bertalan a une fracture du genou et de la cheville. Malgrè les avis des docteurs qui disent que Bertalan ne pourra plus jamais sauter il reussi l’impossible et revient à l’unité en juin.
En son absence, son adjoint, le lieutenant Edömér Tassonyi a pris la direction du corps, mais sans l’attitude dynamique et l’expertise militaire de Bertalan, le corps n’a pas pu se développer,
Les premiers débuts publics de l’unité ont eu lieu le 3 juin 1939, lors du spectacle aérien de l'aéroport de Szombathely, Hugó Sónyi, le général d'infanterie, commandant en chef de l'armée royale hongroise a félicité les
parachutistes.
Accès des parachutistes hongrois dans leurs avions de transport Le 17 juin, 30 nouveaux éléments sont affectés ainsi qu’une livraison des nouveaux parachutes 39M,
Mais il faut désormais voir la flotte d'avions Les avions de bombardier léger et de transport italiens Caproni Ca 101/3m utilisés jusqu'à présent ont été conçus pour effectuer des sauts non-parachutes, avec leur petite capacité de transport avec seulement six parachutistes entièrement équipés par unité et leur vitesse de pointe (230km/h) et était obsolète à tous égards. Aussi les parachutistes ont pratiqué les sauts avec d’autres avions Aussi , cinq avions Savoia-Marchetti SM-75 (HA-SMA, HA-SMB, HA-SMC, HA-SMD et HA-SME) ont été convertis directement à l’ usine Weiss Manfréd à Csepel, Entre autres choses, une porte supplémentaire a été installée, deux bancs ont été placés à la place des sièges passagers, ce qui a facilite et accélére le largage des parachutistes.
En outre, une soute est intégré dans le fuslage pour stocker les équipements comme les armes lourdes, les munitions et autres fournitures des parachutistes Enfin, pour renforcer leur auto-protection trois mitrailleuses italiennes Breda-SAFAT de 12e 7 mm ont été installées dans un dôme rotatif et l'arrière du fuselage. Ces avions sont enregistrés avec un nouveau marquage
Les cinq Savoia-Marchetti SM-75 (E-101, E-102, E-103, E-104, E-104, E-105) sont ensuite affectés à l’unité pilote et trois mécaniciens par avion, En fait, pendant, la conversion des cinq appareils SM-75 qui a été lente ( juin 1940) les parachutistes ont utilisés trois anciens avions Caproni Ca. 101/3m existants, immatriculés B.103, B.105 et B.115. L’entrainement va continuer
Dans les exercices, le capitaine Bertalan a sauté à nouveau, ignorant l'interdiction médicale. Cependant, comme il voulait épargner ses pieds, il a atteri sur une jambe Le 1er octobre voit la formation du 1er Escadron Hongrois Royal Honvéd Exchangeberg. La flotte aérienne est basée à l'aéroport de Szombathely et Vát, jusqu'à ce que Pápa dispose d'infrastructures adéquates pour la réception des avions Savoia et Caproni. Le 4 octobre, dès que les premiers parachutistes s'installent soit 400 hommes .Seul le manque d'avions est devenu chronique L'entraînement en parachute des soldats a également commencé. Sur les 400 candidats, 250 sont renvoyés dans leurs corps d'origine. Les 150 recrues bénévoles restantes ont commencé la formation de fond. Suit un mois d’entraînement intensif Les spécialistes qui n'avaient pas besoin d'être formés, tels que les conducteurs, les cuisiniers, les dossiers de parachute, les secrétaires forment les éléments restant au sol les rampants donc ils ne reçoivent aucune indemnité de vol Le 1er novembre 1939, Bertalan est promu major .
Le dégel printanier entraîna non seulement la formation de glace, mais aussi des inondations, ce qui contraignit l’escadron à suspendre son entraînement au parachutisme.
Cette suspension permit de disperser les membres d’équipage inaptes. Ainsi, 67 soldats supplémentaires quittèrent l’escadron, dont le lieutenant Labancz. Les 32 hommes restants purent reprendre l’entraînement au parachutisme en avril. Durant le mois, l’escadron reçut également, en continu, l’équipement de parachutisme et les uniformes, comprenant suffisamment de parachutes de fabrication industrielle pour tout un escadron, des combinaisons en toile pour parachutistes, des bottes à lacets à semelles de caoutchouc (une version modifiée des bottes à lacets 1941M) et des casques en cuir. L’équipement et l’armement modernes étaient donc fournis (le pistolet-mitrailleur Király 39/A de 9 mm avec chargeur pliable fut introduit ici pour la première fois, remplaçant le pistolet-mitrailleur Bergmann MP35/I de 9 mm), seuls les avions manquaient. les cinq SM-75 convertis promis devraient arriver donc les parachutistes doivent se contenter des vieux Caproni Ca 101, Avec l'été, des exercices de combat avec des sauts d'entraînement continu ont été effectués, puis au niveau des siècles. Le 29 mai, la formation se termine par un diplôme Les promus vont fournir la base pour la constitution du bataillon de parachutes. Pendant ce temps, 100 autres volontaires sont entrés dans Pápa, mais au seuls 35 sont sélectionnés au final Fin août 40 , le 1er Bataillon de parachutistes de l'Armée royale hongroise était constitué, avec la structure suivante
1er escadron Lieutenant Majthényi Imre. 2e escadron (escadron de marche) lieutenant Molnár Lajos. • 3e escadron 'entraînement, lieutenant Ultien d'Edömér Tassonyi. Le personnel de soutien au sol et l'escadron d'avions de transport, sous le commandement du capitaine Károly Kelemen.
La 1re compagnie de l'unité, y compris l'état-major du bataillon, participa à la Annexion du nord de la Transylvanie.
Le 1er septembre 1940, elle partit par train, entièrement équipée, en direction d'Oradea. Depuis Biharkeresztes, la compagnie poursuivit sa progression à pied, son matériel et ses approvisionnements étant transportés par véhicule motorisé. Elle participa à l'entrée d'Oradea le 3 septembre 1940 et y resta stationnée pendant près de deux semaines, prête à repousser une éventuelle contre-attaque roumaine. Le commandant Bertalan prépara même ses hommes à une opération aéroportée, mais lorsqu'ils furent équipés, l'armée roumaine s'était déjà retirée Le 15 septembre, ils participèrent au défilé de Kolozsvár en présence du gouverneur Horthy. la 1ère compagnie est retournée à Pápa le 20 septembre. D'après un rapport de l'armée de l'air hongroise de décembre 1940, il est évident qu'au moins trois compagnies de parachutistes et une escadrille de transport existaient déjà à cette date. Elles étaient toutes subordonnées au groupe parachutiste Le 16/01/1941 la compagnie aérienne nationale MALERT (Mágyar Légiforgalmi R.t cessé ses activités le 16 janvier 1941, conformément au plan de mobilisation. Les avions de transport trimoteurs SIAI-Marchetti SM 75 de la compagnie ont alors été transférés à l'armée de l'air hongroise, avec leur personnel et leur équipement. Ils ont formé le 1er escadron de transport Grace à l’arrivée de réservistes, on peut créer un bataillon.Pendant ce temps, dans la garnison l'entraînement battait son plein. Le nombre de sauts en parachute approchait de 10.000 aussi les avions vont rapidement s’user Auss généralement une ou deux machines étaient toujours en révision. Et le problème des commandes de pièces détachées en Italie reste à résoudre Face à l'augmentation du nombre de sauts, de nouvelles règles de sécurité se sont avérées nécessaires.
Le port du casque est rapidement devenu obligatoire en raison de la hausse des commotions cérébrales et des traumatismes crâniens. Après l'introduction du casque, ces blessures ont diminué et ont fini par disparaître complètement avec la mise sur le marché de casques plus sûrs. Le 1er octobre 1940, a été un autre tournant dans la vie de l'arme parachutiste , car elle a intégrée officiellement à l'armée de l'air militaire royale hongroise, en particulier sous le contrôle direct de la 1re brigade de vol.
Les Unites au combat Mais durant le printemps l 1941, la politique mondiale s'est également accélérée.
Simultanément avec l'intervention des troupes allemandes en Yougoslavie, les parachutistes sont mis en alerte Ils ont été mis en alerte pour un ordre de départ prévu à tout moment. Des soldats et du matériel ont été distribués sur les avions . Sa seule réserve était que le sol enneigé à l'aéroport ne supporte pas le poids de l'avion SM-75. À cette époque, le bataillon avait quatre avions de transport Savoia-Marchetti SM-75 volants, le cinquième a dû être envoyé à nouveau pour réparation en raison de la corrosion des plaques de frein. En effet, le terrain de l'aéroport n'était pas adapté au décollage des avions sous cette charge, seul l'aéroport de Veszprém, à 50 km avait une piste apte au décollage Le 12 avril 1941 le but de l'opération était le pont de Szenttamási dans les districts de Newmail et de Szenttamás avant que les forces serbes ne puissent le faire exploser Le vol des quatre avions est prvu Comme il ne faisait que 40 à 45 minutes de voyage aérien, une distance d’environ 220 km, les réservoirs de carburant de l’avion n’ont été que semi-rechargés, réduisant ainsi l’excès de poids. Les Combats Opérations notables •
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