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Hongrie Les Parachutistes Királyi Magyar Ejtőernyős Erők

Article fait par :Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 27/03/2026 à 08:34:54



Királyi Magyar Ejtőernyős Erők ou Magyar Királyi Ejtőernyős

Les Királyi Magyar Ejtőernyős Erők  étaient une petite force aéroportée d'élite du Honvéd royal hongrois qui a existé de la fin des années 1930 à 1945 et a combattu principalement en Yougoslavie et sur le front de l'Est.
Historique
Avant la Seconde Guerre mondiale, certains militaires essayaient de sortir des carcans et de rompre avec les idées tactiques et militaires dépassées de la Premier guerre Mondiale
Pour ces raisons, certains militaires vont essayer d'expérimenter différents stratégies et tactiques
notamment pour les assauts terrestres
 Pendant longtemps, cette voie n'a été suivie que pour appliquer des solutions qui peuvent être réalisées avec la percée locale rapide des lignes de front, dans lesquelles le déploiement de l'infanterie, qui coopère étroitement avec les blindés, avec un soutien aérien et d'artillerie, a joué un rôle majeur. Cependant, certains théoriciens militaires vont commencer à travailler sur la  troisième dimension, la mise en œuvre de l'assaut venant du ciel au début des années 1930.
Il faut avoir en mémoire le travail de pionner fait par les soviétiques  . En 1930 parait sans la presse hongroise un article d’un finlandais  qui traite de l’assaut venant du ciel
Cet article démontre qu’en cas de l’impossibilité de prendre l ascendant par un assaut terrestre  la solution peut venir du ciel
Mais à cette époque on parle d’un atterrissage d’assaut avec des avions et non d’un larguage
Pendant un certain temps l'atterrissage et le déploiement de troupes à partir d avions posés  est considéré comme un seul moyen réalisable  et l'idée des équipes larguées par  parachute n'est même pas mentionnée
Les première manœuvre mettant en jeu des troupes parachutées a lieu en URSS qui a fait procéder à un premier assaut de masse  le  18 août 1935
C’est une nouveauté pour l’époque 400 soldats largués Cette démonstration est  suiviz par d’autres largages et en Union soviétique on trouve en 193, 55000 parachutistes formés en comptant les militaires et les civils qui sont passés par des écoles de parachutisme
De leurs cotés les Britanniques restaient figés dans une position archaïque refusant toute création officielle de troupes aéroportées tandis que les Français ordonnaient la création de deux bataillons de parachutistes
Comme les Français les  italien testent expérimentalement la création d’unités de parachute, tandis qu'en Tchécoslovaquie il est entammé la construire une tour de saut de 76 mètres avec l'aide de conseillers militaires soviétiques. Ces résultats prouvent la légitimité de cette arme  mais il y en avait encore qui avaient des réserves à leur sujet.
Seulement l Allemagne s’engage  fortement dans la création de troupes aéroportées
Et les Hongrois
Si en 1936 la Revue militaire hongroise  ecrit qu’apres un saut le soldat ne peut participer à un combat dans les bureaux de la Direction militaire, en particulier ceux gérant l'aviation, l’idée fait son chemin et  près de deux ans après les premiers débats théoriques, à la fin de l'été 1938, à Szombathely, une unité  test de parachutiste volontaires est formée sous les ordres du  commandant, Árpád Vitéz Bertalan ,un officier des unités d'élite de l'époque, les troupes d'assaut bosniaques, même pendant la Première Guerre mondiale.
Il est aussi titulaire  de la Croix de Chevalier de l'Ordre de Maria Theresa et la Médaille d'honneur de la Médaille d'or de l'officier.
Il lancé un appel aux bénévoles auprès des jeunes officiers
 Au total, dix officiers  se manifestent ce qui est étonnamment faible, compte tenu principalement de l'indemnité de vol promise.
Mais l’origine de ce manque de volontaires est à rechercher dans la censure faite par les commandants de plusieurs corps, craignant qu’il ne perde ses officiers énergiques bien entraînés. Et comble du cynisme les officiers envoyés sont des hommes dont les supérieurs voulaient se débarrasser pour diverses raisons
Une fois arrivé au corps ils subissent une visite médicale et sont envoyés pour un mois à Szombathely
Il faut attendre le 2 septembre 1938.pour le voir le  premier saut en parachute en deux groupes. Les sept officiers ont été préparés, le parachute principal allemand de type Heinecke et le parachute de type Salvator italien, et les quatre premiers officiers sont montés à bord d’un avion Caproni Ca. 101/3m,du  2e régiment de bombardements de nuit. Le resultat  de ce premier larguage en 2 vagues est les blessures à l atterrissage de  2 hommes
 Cela acte  officiellement la  naissance au parachutisme militaire hongrois.
Le capitaine Bertalan, accélère l’entrainement avec d’autres sauts . Ces sauts mettent en lumière l’equipement qui peut entrainer des blessures aux chevilles  . L’’origine de ces blessures est vite trouvée . C’est un probleme des chaussures. Jusque-là, le parachutiste sautait dans les bottes de cheval, ce qui n’offrait pas une protection adéquate à la cheville pendant le saut, de sorte que Bertalan interdit à ses hommes de sauter  jusqu’à ce qu’ils aient recu des chaussures adaptées pour le saut en parachute, et il a exigé que la cheville soit protégéed par  un bandage flexible pour éviter d’autres accidents.
 Dans le même temps, on affine  les normes de sécurité, après le RETEX des premiers sauts.
La vitesse du vent est prise en compte lors de saut  qui ne peuveent avoir lieu par vent fort  avec le materiel existant  car le vent  pouvait enfin plaquer  le parachutiste  inexpérimenté au sol en atterrissant.
Aussi  l’equipe de test a  testé 15 types de parachutes de l’Anglais Irving, les Allemand Schröder et Heinecke, ainsi que le type de Salvator italien,
In fine c’est le parachute allemand Schröder est sorti victorieux, car contrairement aux autres types, il était plus facile à manier
 Ainsi, les membres du cadre expérimental ont sauté avec des parapluies à ouverture manuelle
Les largages continuent pour teste les matériels et les procédures, Ceux-ci  ne sont pas exempt d'accidents mineurs ou majeurs, de commotions cérébrales et d'entorses, mais dans l'ensemble, les e parachutistes les  plus expérimentés ont réussi les tests .
Tour de saut à Rákosmező

 

Tour de saut à Rákosmező
En plus de l'entraînement au saut, l'entraînement tactique a également commencé, au cours duquel ils ont pu s'entraîner au tir, au combat de mêlée et au lancer de grenades.
Dans ce contexte, pour perfectionner leur formation il est décidé de les envoyer dans une école où ils  pourront  mettre davantage l'accent sur l'entraînement au combat.
Ils seront donc désormais envoyés à  Várpalota, qui ees une école  d'infanterie. Simultanément, une tour de saut  est installée Cela  permis de résoudre le développement  de cette arme  car les parachutistes  commencent  à être reconnus, mais le soutien financier traine encore
Ils doivent demander avec insistance leur équipement, leur salaire et leur uniforme  leurs parachutes, leurs vêtements de saut et leurs avions Et pour les munitions les cadre doivent jongler pour avoir des munitions,  armes et  explosifs nécessaires à l’entraînement au combat.
En 1939 les parachutistes hongrois doivent faire face à de nouveaux problèmes, car les parachutistes utilisés jusque-là étaient en partie usés, et au vue de l augmentation des volontaires  l'achat de nouvelles pièces est devenu nécessaire
Mais l'EM n'a pas pu prevu  l'achat de parachutes plus récents.
Intervient alors un homme ;providentiel  l’ingénieur capitaine Ákos Hehs, commandant de l’usine de réparation d’aéronefs à Székesfehérvár,
Celui-ci  travaillait sur la conception d’un parachute appelé « Sóstó » depuis octobre 1938,
Ce parachute de fabrication hongroise avait en plus de qualite un argument massue son prix 1.730 pentwells, tandis qu'un parachute étranger  coûte 3600 à 3.800 pengoes. Un comité de parachute
Il fut testé en janvier 1939.et pares plus de  50 sauts le premier  parachute était terminé
Deux officiers ont d'abord essayé les deux prototypes à partir de 800 mètres, puis 500 mètres, puis ont déclaré que les parachutes fonctionnaient bien.
Par la suite, un comité de contrôle après un test mettant en compétition les divers parachutes  effectué par un total de cinq soldats,il fut décidé de choisir le parachute Hehs,qui fut retenu sous la nomenclature  parachute de double pratique Hehs de style 1939 (39 M gy.).
Hehs de style 1939 pratique le parachute dans un état emballé

 
 
Les parachutes de 9 m de diamètre ont été placés dans un sac en toile de 40x70x15 cm d'un poids total de seulement 14 kg.
 La voile en soie est formé de 240 parties Le parachute avait un écran d'ouverture en forme de ressort, et avait une ouverture de cheminée d'un diamètre de 50 cm au milieu du dôme.
Les parachutistes hongrois avaient maintenant un parachute de fabrication nationale,
Comme le problème du parachute est désormais résolu , il s’attaquer à la formation militaire
Les hommes venant de tous les corps de troupe il faut former une unité  avec sa discipline son espit de corps et surtout ses techniques de combat
Il donc nécessaire de  fondre et d'acquérir diverses compétences. Basé sur le modèle des Sturmtruppen  de la Première Guerre mondiale, dans lesquels il a servi  Bertalan veut construire un corps, similaire
 À cette fin, et parce qu'ils n'étaient capables de porter qu'un equipement  et armement en quantité limitée  il a essentiellement pensé à une unité légère  qui soit autonome
Les soldats ont eu donc une formation TTA
Par exemple pour les véhicules ils ont appris à conduire, réparer et endommager toutes sortes de véhicules car ils  devaient maîtriser autant de véhicules que possible.
En février 1939, lors de la zone de reconnaissance d'un exercice militaire prévu pour Mosonmagyaróvár, l'avion Ju 86 transportant le capitaine Árpád Bertalan s'écrase dans une tempête et s'écrase. Bertalan a  une fracture du genou et de la cheville. Malgrè les avis des docteurs qui disent que Bertalan ne pourra plus jamais sauter il reussi l’impossible et revient à l’unité en juin.
En son absence, son adjoint, le lieutenant Edömér Tassonyi a pris la direction du corps, mais sans l’attitude dynamique et l’expertise militaire de Bertalan, le corps n’a pas pu se développer,
Les premiers débuts publics de l’unité  ont eu lieu le 3 juin 1939, lors du spectacle aérien de l'aéroport de Szombathely,
Hugó Sónyi, le général d'infanterie, commandant en chef de l'armée royale hongroise a félicité les
parachutistes.

Accès des parachutistes hongrois dans leurs avions de transport
Le 17 juin, 30 nouveaux éléments sont affectés  ainsi qu’une livraison des nouveaux parachutes 39M,
Mais il faut désormais voir la flotte d'avions
Les avions de bombardier léger et de transport italiens Caproni Ca 101/3m utilisés jusqu'à présent ont été conçus pour effectuer des sauts non-parachutes, avec leur petite capacité de transport avec seulement six parachutistes entièrement équipés par unité et leur vitesse de pointe (230km/h) et était obsolète à tous égards.
Aussi les parachutistes ont  pratiqué les sauts avec d’autres avions 
 Aussi , cinq avions Savoia-Marchetti SM-75 (HA-SMA, HA-SMB, HA-SMC, HA-SMD et HA-SME)  ont été convertis directement  à l’ usine  Weiss Manfréd à Csepel,
 Entre autres choses, une porte supplémentaire a été installée, deux bancs ont été placés à la place des sièges passagers, ce qui a facilite et accélére le largage des parachutistes.

 En outre, une soute est intégré dans le fuslage pour stocker  les équipements comme les  armes lourdes, les munitions et autres fournitures des parachutistes
Enfin, pour renforcer leur auto-protection   trois mitrailleuses italiennes Breda-SAFAT de 12e 7 mm ont été installées dans un dôme rotatif et l'arrière du fuselage.
Ces avions sont enregistrés avec un  nouveau marquage
Les cinq Savoia-Marchetti SM-75 (E-101, E-102, E-103, E-104, E-104, E-105) sont ensuite affectés  à l’unité pilote et trois mécaniciens par avion,
 En fait, pendant, la conversion des cinq appareils SM-75 qui a été lente ( juin 1940) les parachutistes ont utilisés   trois anciens avions Caproni Ca. 101/3m existants, immatriculés  B.103, B.105 et B.115.
L’entrainement va continuer
Internet

Dans les exercices, le capitaine Bertalan a sauté à nouveau, ignorant l'interdiction médicale. Cependant, comme il voulait épargner ses pieds, il a atteri sur une jambe
Le 1er octobre voit la  formation du  1er  Escadron Hongrois Royal Honvéd Exchangeberg.
La flotte aérienne est basée  à l'aéroport de Szombathely et Vát, jusqu'à ce que Pápa dispose d'infrastructures adéquates pour la réception des avions Savoia et Caproni.
Le 4 octobre, dès que les premiers parachutistes s'installent soit  400 hommes .Seul le manque d'avions est devenu chronique
L'entraînement en parachute des soldats a également  commencé.
Sur les 400 candidats, 250 sont renvoyés dans leurs corps d'origine. Les 150 recrues bénévoles restantes ont commencé la formation de fond.
Suit un mois  d’entraînement  intensif
Les spécialistes qui n'avaient pas besoin d'être formés, tels que les conducteurs, les cuisiniers, les dossiers de parachute, les secrétaires forment les éléments restant au sol les rampants  donc ils ne reçoivent  aucune indemnité de vol
Le 1er novembre 1939, Bertalan est promu major  .
Le dégel printanier entraîna non seulement la formation de glace, mais aussi des inondations, ce qui contraignit l’escadron à suspendre son entraînement au parachutisme.
Cette suspension permit de disperser les membres d’équipage inaptes. Ainsi, 67 soldats supplémentaires quittèrent l’escadron, dont le lieutenant Labancz. Les 32 hommes restants purent reprendre l’entraînement au parachutisme en avril. Durant le mois, l’escadron reçut également, en continu, l’équipement de parachutisme et les uniformes, comprenant suffisamment de parachutes de fabrication industrielle pour tout un escadron, des combinaisons en toile pour parachutistes, des bottes à lacets à semelles de caoutchouc (une version modifiée des bottes à lacets 1941M) et des casques en cuir.
L’équipement et l’armement modernes étaient donc fournis (le pistolet-mitrailleur Király 39/A de 9 mm avec chargeur pliable fut introduit ici pour la première fois, remplaçant le pistolet-mitrailleur Bergmann MP35/I de 9 mm), seuls les avions manquaient.
les  cinq SM-75 convertis promis devraient arriver donc les parachutistes doivent se contenter des vieux Caproni Ca 101,
Avec l'été, des exercices de combat avec des sauts d'entraînement continu ont été effectués, puis au niveau des siècles. Le 29 mai, la formation se termine par un diplôme
Les promus vont fournir la base pour la constitution du bataillon de parachutes. Pendant ce temps, 100 autres volontaires sont entrés dans Pápa, mais au seuls 35 sont sélectionnés au final
 Fin août 40 , le 1er Bataillon de parachutistes de l'Armée royale hongroise était constitué, avec la structure suivante 
 1er escadron  Lieutenant  Majthényi Imre.
 2e escadron (escadron de marche) lieutenant Molnár Lajos. •
3e escadron 'entraînement,  lieutenant Ultien d'Edömér Tassonyi.
 Le personnel de soutien au sol et l'escadron d'avions de transport, sous le commandement du capitaine  Károly Kelemen.
1. Bataillon de parachute royal honvéd hongrois (1941)
Abréviations:
Abréviations : • eje. z. tö. : corps de bataillon de parachutistes : • eje. szd. : escadron de parachutistes ; • eje. szd. : corps d'escadron de parachutistes ; • szall. rap. szd. : escadron d'avions de transport • eje. av. sz. : peloton de mortiers parachutistes ; • eje. npu. sz. : peloton de fusiliers lourds parachutistes ; • eje. GPU. sz. : peloton de mitrailleuses parachutées ; • eje. à. sz. : peloton technique parachutiste ; • eje. eh. sz.: peloton de nouvelles parachutistes, • eje. kp. champ. sz.: peloton de reconnaissance de vélos parachutistes, • eje. úz. alo. : subdivision opérationnelle parachute.
 
Structure du régiment de parachutistes prévu (1944)
Abréviations :
• eje. z. : bataillon de parachutistes ;
• eje. div. szd. : escadron de diversion de parachutistes ;
• szall. représentant. szd. : escadron d'avions de transport ;
•vit. représentant. kik. szd. : escadron d'entraînement au vol planeur ;
• eje. GPU. szd. : escadron de mitrailleuses parachutées ;
• eje. mű. szd. : escadron technique de parachutisme ; donc. -Hír. szd. : escadron de transmissions parachutistes,
• eje. kp. szd. : escadron de parachutistes cyclistes ;
• eje. szd. : escadron de parachutistes ;
• eje. n. szd. : escadron de parachutistes d'armes lourdes ;
• eje. av. sz. : peloton de mortiers parachutistes ;
• eje. lé. GPU. sz. : peloton de mitrailleuses anti-aériennes parachutées ;
• eje. PCT. sz. : peloton antichar parachuté ;
• eje. h. un. sz. : peloton d'artillerie de montagne parachutiste.
 
 
 
 
 
La 1re compagnie de l'unité, y compris l'état-major du bataillon, participa à la Annexion du nord de la Transylvanie.
 Le 1er septembre 1940, elle partit par train, entièrement équipée, en direction d'Oradea.
Depuis Biharkeresztes, la compagnie poursuivit sa progression à pied, son matériel et ses approvisionnements étant transportés par véhicule motorisé.
 Elle participa à l'entrée d'Oradea le 3 septembre 1940 et y resta stationnée pendant près de deux semaines, prête à repousser une éventuelle contre-attaque roumaine.
Le commandant Bertalan prépara même ses hommes à une opération aéroportée, mais lorsqu'ils furent équipés, l'armée roumaine s'était déjà retirée Le 15 septembre, ils participèrent au défilé de Kolozsvár en présence du gouverneur Horthy.
 la 1ère compagnie est retournée à Pápa le 20 septembre.
 D'après un rapport de l'armée de l'air hongroise de décembre 1940, il est évident qu'au moins trois compagnies de parachutistes et une escadrille de transport existaient déjà à cette date. Elles étaient toutes subordonnées au groupe parachutiste
Le 16/01/1941 la compagnie aérienne nationale MALERT (Mágyar Légiforgalmi R.t cessé ses activités le 16 janvier 1941, conformément au plan de mobilisation. Les  avions de transport trimoteurs SIAI-Marchetti SM 75 de la compagnie ont alors été transférés à l'armée de l'air hongroise, avec leur personnel et leur équipement.
 Ils ont formé le 1er escadron de transport
Grace à l’arrivée de réservistes, on peut créer un bataillon.Pendant ce temps, dans la garnison  l'entraînement battait son plein. Le nombre de sauts en parachute approchait de 10.000 aussi les avions   vont rapidement s’user
Auss généralement une ou deux machines étaient toujours en  révision. Et le problème des commandes de pièces détachées en Italie reste à résoudre
Face à l'augmentation du nombre de sauts, de nouvelles règles de sécurité se sont avérées nécessaires.
 Le port du casque est rapidement devenu obligatoire en raison de la hausse des commotions cérébrales et des traumatismes crâniens. Après l'introduction du casque, ces blessures ont diminué et ont fini par disparaître complètement avec la mise sur le marché de casques plus sûrs.
Le 1er octobre 1940, a été un autre tournant dans la vie de l'arme  parachutiste , car elle a intégrée officiellement  à l'armée de l'air militaire royale hongroise, en particulier sous le contrôle direct de la 1re brigade de vol.
Les Unites au combat
Mais durant le printemps l 1941, la politique mondiale s'est également accélérée.
 Simultanément avec l'intervention des troupes allemandes en Yougoslavie, les parachutistes sont mis en alerte
 Ils ont été mis en alerte pour un ordre de départ prévu à tout moment. Des soldats et du matériel ont été distribués sur les avions
. Sa seule réserve était que le sol enneigé à l'aéroport  ne supporte pas le poids de l'avion SM-75.
À cette époque, le bataillon avait quatre avions de transport Savoia-Marchetti SM-75 volants, le cinquième a dû être envoyé à nouveau pour réparation en raison de la corrosion des plaques de frein.
 En effet, le terrain de l'aéroport n'était pas adapté au décollage des avions sous cette charge, seul l'aéroport de Veszprém, à 50 km avait une piste apte au décollage
 Le 12 avril 1941 le but de l'opération était  le pont de Szenttamási  dans les districts de Newmail et de Szenttamás avant que les  forces serbes ne puissent le faire exploser
Le vol  des quatre avions est prvu Comme il ne faisait que 40 à 45 minutes de voyage aérien, une distance d’environ 220 km, les réservoirs de carburant de l’avion n’ont été que semi-rechargés, réduisant ainsi l’excès de poids.
Les Combats
Opérations notables •