Japon Parachutistes 1941-1945 2e Partie

L'armée impériale japonaise n’a développé une force de parachutistes aéroportés la fin des années 1930, mais sans enthousiasme Aussi le programme n'a pas reçu beaucoup d'attention de la part du quartier général impérial ; Il a fallu que cet état major reçoivent le RETEX du succès d'unités de parachutistes allemandes lors de la Campagne des France et de Belgique du printemps 1940 pour que le Japon commence à développer sérieusement des troupes aéroportées
En 1939, le Japon ne disposait pas encore d'unités de parachutistes opérationnelles. À cette époque, l'Armée impériale japonaise et la Marine impériale japonaise étaient déjà fortement engagées dans la seconde guerre sino-japonaise, mais les forces aéroportées n'étaient pas encore développées.
Aussi suite au RETEX des combats en Europe au printemps 1940 le Japon n'a commencé à développer sérieusement ses troupes aéroportées influencé par les premiers succès allemands dans la guerre aérienne au début de la Seconde Guerre mondiale.
C ‘était la réponse japonaise aux Fallschirmjäger allemands et les airbornes Alliés Mais la taille de ces troupes ne sera développé et entrainées comme leurs homologues étrangers
l exista deux principales forces aéroportées japonaises :
• Parachutistes de l'Armée de terre :
Connus sous le nom de Teishin Shudan (Groupe de raid) au sein de l'Armée impériale japonaise.
• Parachutistes de la Marine :
Connus Appelés Rikusentai, ils appartenaient aux Forces spéciales de débarquement de la Marine.
Utilisation des troupes aéroportées Tactiques

L'emploi tactique des troupes aéroportées japonaises est resté jusqu'à présent limité. L'opération aéroportée sur l'île de Leyte, début décembre 1944, prévoyait l'utilisation d'environ 700 soldats, et il semble probable que les Japonais n'aient pas renoncé à l'utilisation continue de parachutistes. Ils ont étudié les opérations aéroportées d'autres armées et ont porté une attention particulière aux opérations allemandes, ainsi qu'aux activités aéroportées alliées lors du débarquement en Europe.
En principe, les Japonais suivent la doctrine classique selon laquelle les parachutistes doivent opérer avec des armes de soutien et en coordination avec les troupes terrestres.
L'Armée de terre et la Marine japonaises disposaient toutes deux d'unités parachutistes, et les tactiques employées par ces deux branches des forces armées étaient assez similaires. Dans l'emploi des parachutistes, les Japonais ont mis l'accent sur le rôle du soldat individuel, équipé d'armes légères et endoctriné avec des pulsions suicidaires. Cette priorité a entraîné des dépenses importantes en personnel et en matériel pour un faible gain tactique.

Missions
Tactiquement, les Japonais ont utilisé des troupes aéroportées dans des missions de nature conventionnelle. Comme c'est souvent le cas pour les Japonais, il existe une différence considérable entre la planification d'une opération et son exécution. Les parachutistes ont été utilisés pour retarder un ennemi en retraite jusqu'à l'arrivée des forces terrestres, ou ont été chargés de la mission de capturer des installations vitales intactes, notamment des raffineries de pétrole et des aérodromes. D'autres missions ont consisté à tenter de détruire des avions alliés et à occuper 16 des terrains d'atterrissage afin d'assurer l'arrivée d'un convoi de renforts japonais par voie maritime, sans être gêné par l'activité aérienne alliée. Reconnaissance
La doctrine japonaise prescrit une reconnaissance approfondie de la zone de débarque
ment proposée avant l'assaut.Elle est effectuée par avion, sous-marin, par des espions et par d'autres moyens. Les zones urbaines, les marais, et les zones boisées ainsi que les endroits où la végétation est plus haute qu'un homme sont évités. Les régions montagneuses ou vallonnées ne sont pas prises en compte, sauf lorsque les pentes sont douces. Les terrains meubles comme le sable et le limon, sont considérés comme idéaux pour l'atterrissage. Les surfaces dures comme le béton, sont également jugées excellentes, car les Japonais estiment que la dureté de ces surfaces est compensée par l'absence d'obstacles.
Des missions de reconnaissance sont également menées pour déterminer l'étendue des préparatifs de défense, notamment la nature et le type d'obstacles présents sur la zone d'atterrissage envisagée, la position et l'importance des renforts ennemis (en particulier les chars et les véhicules blindés), et les conditions météorologiques susceptibles d'affecter l'opération.
L'effet de surprise est considéré comme primordial, et la reconnaissance est menée avec une extrême prudence lorsqu'il existe un risque qu'elle dévoile les plans japonais.
Préparation de l'attaque
Les Japonais considèrent que la zone d'atterrissage idéale est un lieu où les troupes peuvent se rassembler facilement après le saut. L'objectif de l'attaque doit se situer à moins de 5 kilomètres du site d'atterrissage, bien que, lors d'opérations réelles, les Japonais aient atterri jusqu'à 19 kilomètres de leur objectif. Si le point d'atterrissage est trop éloigné de l'objectif, les Japonais estiment que l'effet de surprise sera perdu et que l'ennemi aura davantage de temps pour se préparer défensivement.
Les parachutistes sont briefés en détail à l'issue de la reconnaissance. Des photographies aériennes annotées des installations à conquérir sont fréquemment distribuées, et des répétitions sont souvent organisées. Les zones de rassemblement à utiliser avant et après l'assaut sont sélectionnées. En pratique, les ordres relatifs à l'opération sont précis et couvrent les phases, les objectifs et les tactiques dans les moindres détails. Des systèmes de communication et de signalisation sont mis en place, la communication air-sol étant généralement assurée par des panneaux. Entre les unités au sol, la radio peut être utilisée, ou des méthodes improvisées, telles que des sonneries d'instruments de musique et des bruits distinctifs, peuvent être adoptées. Ces dernières mesures servent cependant probablement davantage à l'identification parmi les unités de soutien qu'à la communication.
Le moment le plus propice au saut est considéré comme étant l'aube ou le crépuscule, l'aube étant privilégiée. En pratique, cependant, les Japonais ont effectué des sauts à d'autres moments, y compris en plein jour. La doctrine japonaise stipule que le saut doit être précédé d'un bombardement aérien.
Si la position du défenseur est solidement organisée, des mesures doivent être prises pour la neutraliser temporairement pendant la descente. Le saut est synchronisé avec l'explosion des bombes au sol. Lors d'une attaque contre des installations vitales, telles que les aérodromes et les objectifs que les Japonais souhaitent utiliser et conserver, on veille à ce que le bombardement n'entraîne pas plus de dégâts que nécessaire.
Pour prévenir une contre-attaque pendant le regroupement des parachutistes au sol, les mitraillages et les bombardements à basse altitude se poursuivent jusqu'à ce que les troupes soient organisées en formations de combat prescrites. Les Japonais se soucient peu des pertes parmi leurs propres troupes qui pourraient résulter des mitraillages et des bombardements. Afin de tirer pleinement parti de l'effet de surprise, la première vague à atterrir est aussi forte que possible, le saut étant effectué à une altitude moyenne de 300 à 400 pieds. De la fumée peut être utilisée pour semer la confusion au sol et dissimuler la direction et l'étendue de l'attaque aéroportée. L'Attaque Bien que les sources divergent sur certains détails mineurs, on pense que l'unité de base de l'attaque est une formation en V de trois avions, l'avion de tête volant à la pointe du V, avec un avion disposé en échelon à droite et un autre à l'arrière gauche. Quatre V de trois avions chacun forment une escadrille. La formation régimentaire peut comprendre jusqu'à six escadrilles. Les formations japonaises de fusiliers et de mitrailleuses légères mettent généralement 3 minutes à se préparer au combat dès leur sortie de l'avion. Les unités de mitrailleuses lourdes et antichars, de la taille d'une escadrille, nécessitent respectivement 8 et 10 minutes. Une section a besoin de 10 minutes pour s'organiser à partir du moment du largage, et de 12 minutes si elle est équipée de mitrailleuses lourdes. Une compagnie, selon les Japonais, devrait pouvoir s'organiser en une quinzaine de minutes, tandis qu'il faut 1 heure et 45 minutes pour organiser efficacement un régiment au combat. En pratique, ces délais ne semblent pas avoir été respectés. Selon la réglementation japonaise relative à l'utilisation des parachutistes, les troupes ne doivent sauter qu'après neutralisation de la DCA, et après élimination du risque de contre-attaque, avant de pouvoir s'organiser au sol. Des points de ralliement sont indiqués, mais les Japonais ne se regroupent souvent pas en formation définie après avoir touché le sol. À l'atterrissage, les Japonais attendent souvent la tombée de la nuit avant de lancer l'attaque. Cela est particulièrement vrai lorsque la puissance de feu relative des parachutistes est jugée faible. Des réserves sont apparemment maintenues en alerte sur les bases aériennes et engagées sur demande des forces d'attaque. Une fois au sol, chaque parachutiste se dirige vers le parachute de ravitaillement le plus proche. Afin de faciliter leur repérage, les parachutes de ravitaillement sont repérés pendant la descente, et aucun temps n'est perdu pour ouvrir les conteneurs de ravitaillement et distribuer le matériel.

Formation d'escadron 1. La formation d'escadron 1 se compose de quatre formations en V, composées chacune de trois appareils. Trois d'entre elles volent en formation en pointe de flèche, le quatrième V, composé de trois appareils, volant à l'arrière. Les neuf appareils des trois premiers V transportent du personnel ; les trois appareils du quatrième V transportent du matériel. De légères variations d'altitude peuvent être effectuées entre les formations en V. La formation d'escadron 1 est utilisée dans les formations régimentaires 1, 2 et 3.

La nature du terrain et la mission assignée détermineront le type d'organisation tactique adopté. Jusqu'à ce que les forces soient rassemblées, cependant, les parachutistes, quel que soit leur grade, reçoivent l'ordre de s'engager dans des combats individuels dès que l'occasion se présente. Lorsque des changements de plan sont probables, en raison de circonstances non apparentes au moment de la planification, les troupes sont généralement informées des alternatives qui pourront être adoptées après l'atterrissage. Les tactiques employées par le soldat au sol sont similaires à celles employées par les petites unités d'infiltration-suicide japonaises.
 

La formation d'escadron 2 est composée de quatre formations en V, composées chacune de trois appareils, formant une colonne. Les neuf appareils des trois premiers V transportent du personnel ; les trois appareils du quatrième V transportent du matériel. De légères variations d'altitude entre les formations en V sont possibles. La formation d'escadron 2 est utilisée dans la formation régimentaire 4 et peut être employée de nuit, lorsque la manœuvrabilité est requise ou lorsque la zone de largage est restreinte.

Formation en colonne en ligne. Chaque escadron est en formation en ligne mais echolonné   L'altitude varie de 30 à 150 pieds plus haut que l'escadron qui le précède immédiatement. L'altitude des escadrons varie de 30 à 150 pieds Cette formation est principalement utilisée la nuit ou lorsque le largage du personnel et du matériel est effectué au même point. Ce mouvement est utilisé lorsque la zone de largage est large.	Formation en  2 colonnes en  Cette formation est principalement utilisée la nuit ou lorsque le largage du personnel et du matériel est effectué au même point. Ce mouvement est utilisé lorsque la zone de largage est large.

Lors de la saisie d'un aérodrome celui ci est defendu par des barricades ou des tranchées . Les véhicules saisis sur l ennemi sont uilisés .Chaque route d accés des defendue par des MG . Les troupes d assaut se repartissent en 2 groupes distincts qui agissent de façon autonome 
Operations durant la guerre

L’attaque de l’aérodrome de Menado fait partie des premières opérations aéroportées japonaises au début de la Seconde Guerre mondiale.C est la seule opération à laquelle les parachutistes de la marine japonaise o
Région de Menado (aujourd’hui Manado)cÎle de Célèbes Aérodrome principal : Langoan 11 janvier 1942 avec comme objectif sécuriser rapidement un point stratégique dans les Indes néerlandaises

 L’assaut aéroporté est mené par les parachutistes japonais (Teishin Shudan) largagués directement autour de l’aérodrome  avec pour but capturer l’aérodrome intact empêcher sa destruction par les forces néerlandaises et permettre l’arrivée rapide de renforts
Déroulement
Parachutage avec dispersion des troupes
Combats contre les forces néerlandaises (KNIL)
Certains parachutistes atterrissent loin des objectifs
Malgré le désordre initial :il y y eut  un regroupement rapide attaque coordonnée de l’aérodrome
 Résultat
Aérodrome capturé avec succès
Résistance locale neutralisée et cela permet au Japon de contrôler rapidement la région
L’assaut aéroporté sur Palembang (Sumatra) en 1942 est une opération spectaculaire menée par le Japon au début de la Seconde Guerre mondiale.
 Contexte
L’opération a lieu en février 1942 à Palembang (dans les Indes néerlandaises).
Objectif principal : capturer les raffineries de pétrole, essentielles pour l’effort de guerre japonais.
L’assaut aéroporté

Mené par les forces parachutistes japonaises (Teishin Shudan).Première grande opération aéroportée du Japon.
Les soldats sont largués près de : l'aérodrome les installations pétrolières
Ils utilisent notamment des armes comme le mitraillette Type 100 (y compris les versions parachutistes).
Déroulement Les parachutistes sautent sous le feu ennemi.
Combats rapides contre les forces néerlandaises et alliées. Sabotages partiels des installations par les défenseurs avant capture.
Résultat Victoire japonaise rapide
Les installations pétrolières sont prises (mais partiellement endommagées) Ceal donne au Japon un avantage stratégique majeur en carburant
Importance historique Une des premières opérations aéroportées réussies en Asie Comparable aux opérations allemandes comme l’invasion de la Crète Montre la capacité du Japon à mener des opérations combinées (air + terre)

L’opération aéroportée de Koepang (Timor) le 21 février 1942 est une autre action importante du Japon dans la campagne des Indes néerlandaises pendant la Seconde Guerre mondiale.
 

C est  une zone stratégique entre l’Australie et les Indes néerlandaises
L’assaut du 21 février 1942 estmené par des parachutistes japonais (Teishin Shudan)
Le largage  a lieu  autour de  l'aérodrome de Penfui qui est défendue par forces néerlandaises et australiennes
Comme à Palembang, c’est une attaque combinée air + terre.
Déroulement Sauts sous le feu ennemi, avec dispersion des troupes Combats intenses contre : forces néerlandaises unités australiennes (Sparrow Force) Terrain difficile (chaleur, végétation, manque de coordination initiale
Résultat Les Japonais prennent l’aérodrome de Penfui Contrôle progressif de la région de Koepang Résistance alliée continue pendant plusieurs jours
Importance Confirmer la capacité japonaise à mener des opérations aéroportées offensives Permet de sécuriser une position clé face à l’Australie Moins « propre » que Palembang : combats plus longs et désorganisés
Équipement utilisé Les parachutistes japonais utilisaient : Mitraillette type 100 (versions non démontables) fusils Arisaka Type 99 équipements légers adaptés au saut
Lors de la bataille de Leyte aux Philippines (Bataille de Leyte), les Japonais ont bien mené une opération aéroportée, mais tardive et assez désespérée.

Opération aéroportée japonaise à Leyte (décembre 1944) ace comme cible  les aérodromes américains
 L’opération
Menée par des parachutistes japonais (forces spéciales aériennes)
Largage de nuit début décembre 1944
Objectif : détruire les avions américains au sol perturber les opérations alliées
C’est une opération de type raid commando aéroporté
Déroulement
Les parachutistes atterrissent parfois hors des zones prévues Attaques surprises sur plusieurs aérodromes Combat les violents mais de courte durée
Résultat Quelques avions américains détruits ou endommagés Mais : pertes japonaises très élevées aucun impact stratégique durable
L’opération est considérée comme un succès tactique limité mais échec global
Contexte Intervention après le débarquement américain (Débarquement de Leyte) Le Japon est déjà en position défensive Manque de moyens → opérations risquées et improvisées
 Particularités Utilisation de petites unités parachutées Opérations proches des missions kamikaze dans l’esprit (sacrifice élevé) Dernier exemple d’emploi aéroporté japonais à grande échelle
Autres Operations mineures
 Opérations du Hu nan Le 21 novembre 1943 à 16h00, des parachutistes japonais attaquèrent Taoyuan, dans le Hunan, dans le cadre de leur campagne du lac Tungting.
 

Une reconnaissance approfondie de la zone d'opérations fut effectuée avant l'attaque aéroportée, et juste avant l'arrivée des avions transportant les troupes, l'objectif fut soumis à un mitraillage intense et soutenu.
L'équipement fut largué en premier, tandis que 16 avions survolaient la zone de largage.
Des bombardiers à basse altitude bombardèrent et mitraillèrent ensuite abondamment les positions chinoises, tandis qu'une soixantaine de parachutistes sautaient en parachute d'une altitude apparemment considérablement plus élevée que prévu.
Tous les parachutistes atterrirent près de leur objectif ; le chef était plus près que tout autre membre du groupe. Dès son atterrissage, il tira une fusée éclairante, apparemment destinée à signaler aux membres de la cinquième colonne présents dans la ville de rejoindre l'attaque.
Les parachutistes rassemblèrent leur équipement et se mirent en position en une demi-heure environ.
Aucune perte ne fut infligée aux parachutistes par les défenseurs chinois, mais aucune tentative ne fut faite pour développer l'attaque aéroportée, ce qui amena les observateurs à conclure qu'il s'agissait principalement d'un exercice d'entraînement.
Le 6 août 1944, des parachutistes japonais furent largués de transports au-dessus de la région du Hu nan. Ils étaient en civil, mais portaient des insignes représentant un soleil blanc sur fond bleu avec l'inscription « Armée de la paix et de la reconstruction nationale ».
Ils étaient équipés d'armes légères et transportaient une somme estimée entre 200 000 et 300 000 dollars, destinée à corrompre la population locale, notamment les fonctionnaires.
Ils parlaient plusieurs dialectes chinois. Chaque homme portait une petite boîte en bambou contenant des rations de survie.
Opérations intermédiaire
Des transports japonais du type de ceux utilisés jusqu'alors pour les opérations aéroportées ont été observés sporadiquement au cours de la campagne de Nouvelle-Guinée , mais il est généralement admis qu'aucune opération aéroportée n'était prévue, et que les avions avaient été affectés à d'autres missions. Aucun parachutiste japonais n'a été signalé en action avant le 26 novembre 1944. À cette date, une opération de faible envergure a eu lieu à Leyte.

Un convoi japonais devait entrer dans la baie d'Ormoc le 28 novembre, et les parachutistes étaient apparemment censés effectuer des démolitions suffisamment importantes pour empêcher les avions américains basés à Leyte d'attaquer les navires. Vers minuit le 26 novembre, trois transports