Japon Parachutistes 1941-1945 1e partie

L'armée impériale japonaise n’a développé une force de parachutistes aéroportés la fin des années 1930, mais sans enthousiasme Aussi le programme n'a pas reçu beaucoup d'attention de la part du quartier général impérial ; Il a fallu que cet état major reçoivent le RETEX du succès d'unités de parachutistes allemandes lors de la Campagne des France et de Belgique du printemps 1940 pour que le Japon commence à développer sérieusement des troupes aéroportées
En 1939, le Japon ne disposait pas encore d'unités de parachutistes opérationnelles. À cette époque, l'Armée impériale japonaise et la Marine impériale japonaise étaient déjà fortement engagées dans la seconde guerre sino-japonaise, mais les forces aéroportées n'étaient pas encore développées.
Aussi suite au RETEX des combats en Europe au printemps 1940 le Japon n'a commencé à développer sérieusement ses troupes aéroportées influencé par les premiers succès allemands dans la guerre aérienne au début de la Seconde Guerre mondiale.
C ‘était la réponse japonaise aux Fallschirmjäger allemands et les airbornes Alliés Mais la taille de ces troupes ne sera développé et entrainées comme leurs homologues étrangers
l exista deux principales forces aéroportées japonaises :
• Parachutistes de l'Armée de terre :
Connus sous le nom de Teishin Shudan (Groupe de raid) au sein de l'Armée impériale japonaise.
• Parachutistes de la Marine :
Connus Appelés Rikusentai, ils appartenaient aux Forces spéciales de débarquement de la Marine.
Historique
 

L'existence des unités de raid (Teishin) de l'Armée de l'air japonaise est connue depuis 1941. Début 1944, elles se composaient d'une brigade de raid, de régiments de raid et de régiments aériens de raid. Au cours du second semestre de l'année, l'expansion de ces unités s'est achevée avec l'apparition du groupe de raid (Teishin Shudan), une organisation de commandement comparable à une division.
Les trois types d'unités de raid employées dans les opérations aéroportées sont
le groupe de raid, la brigade aérienne de raid (Teishin Hikodan) et le régiment aérien de raid (Teishin Hikosentai).
Groupe de raid (Teishin Shudan)
Le groupe de raid (Teishin Shudan) est le plus haut échelon de l'organisation de raid. À l'heure actuelle, seul le 1er Groupe de Raid a été identifié. Lors des combats aux Philippines, le 1er Groupe de Raid était sous le contrôle opérationnel d'une armée de l'air. Commandé par un général de division, il était composé d'un état-major, d'une brigade aérienne, d'une brigade de raid, de deux régiments d'infanterie aéroportée, d'une unité de mitrailleuses de raid, d'une unité de transmissions de raid et d'une unité du génie de raid. Ce groupe de raid comptait un effectif total estimé à 5 575 officiers et hommes.
Brigade de Raid (Teishin Dan)
La brigade de raid (Teishin Dan) est le plus haut échelon des troupes parachutistes. Deux brigades ont été identifiées, l'une étant subordonnée au groupe de raid et l'autre à une armée de l'air. Le commandant peut être un colonel ou un lieutenant-colonel. L'organisation de base comprend un état-major et deux régiments de raid et compte un effectif total estimé à 1 475 officiers et hommes.

Par exemple, outre deux régiments de raid, une brigade de raid (en décembre 1944) comprenait une unité de chars de raid, une unité de maintenance de raid et trois compagnies aéroportées. L'effectif total estimé de la brigade de raid est de 2 475 officiers et hommes.
Régiment de raid (Teishin Rentai)
Le régiment de raid (Teishin Rentai) est une unité de parachutistes, transportée par le régiment d'aviation de raid. Il est commandé par un lieutenant-colonel ou un commandant.
Son organisation de base comprend un état-major, trois compagnies d'infanterie, une compagnie d'armes lourdes et une unité de transmissions.
L'effectif total estimé de l'organisation de base est d'environ 700 officiers et hommes.
D'autres unités peuvent être ajoutées à cette organisation. Par exemple, une unité de construction et une unité de liaison étaient incluses dans un régiment de raid.
 

Les informations sur l'armement du régiment de raid sont très limitées. Chaque compagnie de fusiliers est armée de fusils, de lance-grenades et de mitrailleuses légères.
L'armement de la compagnie d'armes lourdes est inconnu, mais il comprend probablement des mitrailleuses lourdes et des mortiers.
L'effectif total d'un régiment de raid identifié était d'environ 860 officiers et hommes.
Brigade aérienne de raid (Teishin Hikodan)
La brigade aérienne de raid (Teishin Hikodan) est une nouvelle organisation, créée en même temps que le groupe de raid. Elle commande toutes les unités de transport de troupes de l'organisation de raid. La brigade se compose de deux régiments aériens de raid, d'un régiment de planeurs et d'une unité de transmissions.
Régiment aérien de raid (Teishin Hikosentai)
La fonction principale du régiment aérien de raid (Teishin Hikosentai) est le transport des unités de parachutistes. Lorsqu'il n'est pas engagé dans cette mission, les régiments aériens sont utilisés par l'Armée de l'Air de l'Armée japonaise.
L'organisation des deux régiments aériens de raid rencontrés est similaire à celle des régiments aériens de combat classiques.
Il se compose d'un état-major et de trois escadrons, et est commandé par un lieutenant colonel ou un commandant.
L'effectif total est estimé à environ 500 officiers et hommes. Il dispose d'environ 35 appareils. Un rapport indique que les Japonais pourraient envisager d'utiliser des régiments aériens de raid composés de six escadrons au maximum.
Les appareils sont généralement des Topsys, mais certains Sally convertis sont utilisés.
Lors de l'opération de Leyte, chaque avion transportait 10 à 13 parachutistes et un équipage de trois à cinq hommes.

Unités de parachutistes de la Marine
Seules deux unités de la Marine japonaise ont été identifiées comme unités parachutistes :
les 1re et 3e forces spéciales de débarquement naval de Yokosuka, organisées en octobre 1941. Chacune comptait 844 officiers et hommes (selon l'organigramme).
Leurs missions étaient similaires à celles des unités parachutistes de l'Armée de terre, et comprenaient en outre des fonctions de garde ou de sécurité.
A

près avoir participé à la campagne des Indes orientales néerlandaises au début de 1942, elles furent rapatriées au Japon et fusionnées. Cette unité fusionnée fut désignée sous le nom de Yokosuka.

I 1re Force spéciale de débarquement naval de Yokosuka Yokosuka Dai-ichi Tokubetsu Rikusentai
À ​​Saipan, cette unité comptait environ 850 officiers et hommes et se composait d'une section de commandement, d'une compagnie d'état-major, de trois compagnies d'infanterie et d'une unité antichar.
L'armement total estimé de cette Force spéciale de débarquement naval était le suivant 
: 510 fusils ; 36 lance-grenades ; 27 mitrailleuses légères ; 6 mitrailleuses lourdes ; deux canons antichars de 37 mm.
Chaque compagnie de fusiliers était armée de 134 fusils, 12 lance-grenades, neuf mitrailleuses légères et deux mitrailleuses lourdes. L'unité antichar était armée de deux canons antichars de 37 mm.
Formation et entrainement
L'entraînement des parachutistes de l'armée et de la marine japonaises débuta en 1940 avec la mise en place de stages de six mois dans quatre centres
. L'arrivée d'instructeurs parachutistes allemands durant l'été 1940 donna un nouvel élan au programme qui, sur leur suggestion, fut finalement considérablement intensifié et ramené à environ deux mois.
En janvier 1941, près de 9 200 hommes étaient en formation. À Shimonoseki, 3 000 hommes, sélectionnés parmi les 12e et 18e divisions d'infanterie, étaient entraînés. À Shizuoka, 3 000 hommes du district divisionnaire de Nagoya suivaient une formation, et environ 1 200 hommes des troupes stationnées à Canton étaient instruits à Hiroshima. Simultanément, 2 000 candidats des 11e et 19e divisions d'infanterie suivaient une formation similaire à Himeji.
En  septembre  1941 environ100 instructeurs allemands supplementaires sont envoyés au Japon, et on recensait environ 14 700 recrues réparties dans neuf centres d'entraînement.
Conformément aux recommandations allemandes, l'entraînement de l'armée de terre fut finalement concentré sur une seule base, tandis que la formation des recrues de la marine était centralisée sur l'île de Hainan.
Un entraînement comparable pour les parachutistes était dispensé en Mandchourie dans au moins deux centres, et plusieurs établissements d'entraînement étaient également signalés dans le nord de la Chine, près de Shanghai, Waichang, Nankin et Xi'an.
La période d'entraînement de la marine était très courte comparée à celle de l'armée de terre. La première promotion ne reçut qu'une semaine d'instruction, tandis que la deuxième, forte de 600 hommes, n'en reçut que dix jours. La troisième et dernière promotion, en revanche, fut entraînée pendant deux semaines.
À l'issue de sa formation, chaque promotion retournait à la base de Kurihama, choisie pour le rassemblement et l'activation de l'ensemble du groupe.
Le 1er novembre 1941, les forces étaient rassemblées et divisées en deux groupes de 1 000 hommes chacun.
Chacune de ces forces reçut ensuite un entraînement intensif sur le terrain, comprenant un travail approfondi sur les problèmes tactiques et un perfectionnement au maniement des armes d'infanterie. Les plans initiaux prévoyaient la formation de deux bataillons, désignés Yokosuka 1er et Yokosuka 3e Forces spéciales de débarquement naval, qui devinrent par la suite les forces Hariuchi (Karashima) et Fukumi. Au déclenchement de la guerre, le 7 décembre 1941, ces deux forces entraînées étaient prêtes à être engagées dans des opérations aéroportées.  
Entraînement des parachutistes
Les troupes parachutistes japonaises doivent être entraînées de manière approfondie afin de pouvoir s'adapter à toute situation imprévue. Elles doivent être entraînées au combat avec un équipement limité afin de pouvoir le récupérer si le matériel parachuté tombe dans une zone inaccessible.
Elles doivent maîtriser l'utilisation du plus grand nombre d'armes possible et connaître suffisamment le matériel ennemi pour pouvoir manipuler les armes capturées.
L'entraînement met également l'accent sur la conduite de tous types de véhicules motorisés afin que les véhicules capturés puissent être utilisés pour atteindre les objectifs de combat, couper les lignes de communication ennemies ou étendre les zones de démolition.
Le génie pratique, en particulier les procédures de démolition, et l'utilisation habile du matériel de communication sont également enseignés.
Qualifications des parachutistes
L'âge limite pour les candidats parachutistes de l'armée est de 20 à 25 ans. Les recrues proviennent de l'infanterie, du génie et des transmissions. Presque tous sont volontaires, bien que des cas aient été constatés où des hommes ont été affectés à des centres d'entraînement sans leur consentement préalable.
Les demandes d'admission à la formation de parachutiste sont motivées par la solde plus élevée perçue par les parachutistes. Il semblerait que la solde soit progressive en fonction du nombre de sauts effectués, mais elle est en tout cas supérieure à celle des grades comparables dans les autres branches de l'Armée de terre.
Tous les officiers des unités de parachutistes sont issus de l'Armée de l'air.
L'âge limite pour les officiers est de 28 ans, sauf pour les commandants de bataillon, généralement des colonels, qui peuvent avoir jusqu'à 35 ans.
Des tests physiques rigoureux sont exigés pour l'admission à la formation de parachutiste. L'examen de l'Armée de terre comprend notamment des tests en caisson hyperbare. Une cage sphérique tournante est également utilisée pour évaluer la résistance au vertige des candidats.
Des tests mentaux et psychologiques sont également administrés afin de sélectionner les candidats les plus qualifiés.
Les conditions physiques requises pour la Marine sont également très strictes, mais peu de détails sont connus. Le candidat ne doit pas avoir plus de 30 ans et doit avoir effectué au moins deux ans de service dans la Marine. Le poids maximum autorisé est de 75 kg
Ils doivent posséder une vue et une ouïe parfaites, ainsi qu'un dossier médical attestant qu'ils n'ont jamais été malades durant leur service dans la marine. Outre l'instruction au saut et aux techniques de combat, le programme d'entraînement de l'Armée de terre comprend une importante formation mentale
. L'enseignement porte sur les langues utiles dans les zones d'opérations prévues. Des cours sont également dispensés en géographie, en topographie et sur le fonctionnement des équipements de transmission. De plus, tous les stagiaires doivent se familiariser avec les caractéristiques structurelles et opérationnelles des avions et des moteurs d'aéronefs.
Entraînement et techniques 
L'entraînement militaire aux techniques de parachutisme et de combat est divisé en cinq étapes.
La première étape est principalement axée sur la préparation physique. On y pratique des exercices au sol, des acrobaties, des sauts périlleux et des exercices de renforcement des jambes. Les activités sportives comprennent le saut en longueur et en hauteur, le basketball, la course à pied et le cross-country. Lors des courses, une distance d'environ 25 kilomètres est généralement parcourue en 3 heures et 2 minutes.
Les techniques de combat rapproché sont également enseignées à cette étape du programme, avec un accent particulier sur le judo et le combat à la baïonnette. Les recrues jugées physiquement ou mentalement inaptes sont éliminées, de sorte qu'il ne reste qu'un groupe très sélectif.
Lors de la deuxième étape de l'entraînement, on commence les sauts depuis des tables, la hauteur étant progressivement augmentée jusqu'à 3,65 mètres. Les techniques d'atterrissage et de roulade sont maîtrisées en vue des sauts avec parachute d'entraînement, depuis des plateformes de 3,5 à 7,5 mètres de hauteur, qui constituent la troisième étape de la formation.
Durant les deuxième et troisième étapes, une attention particulière est portée à l'apprentissage du pliage, de l'entretien et de l'inspection régulière des parachutes. Des sauts sont également effectués depuis des maquettes d'avions à différentes hauteurs. Des vols de familiarisation en avion sont également organisés. Après le deuxième vol, des acrobaties aériennes permettent d'éliminer les stagiaires sujets au mal de l'air ou présentant des problèmes physiques ou comportementaux. La quatrième étape consiste en des sauts en parachute depuis des tours de 105 à 120 mètres de hauteur. L'ouverture des parachutes se fait par des sangles statiques, et le contrôle des oscillations et le pilotage par manipulation des suspentes sont particulièrement travaillés.
Le contrôle du parachute est également enseigné par suspension, les stagiaires étant suspendus au toit d'un hangar.
Les sauts depuis des avions sont effectués lors de la cinquième et dernière étape de la formation. Les stagiaires apprennent le saut en chute libre, où l'ouverture du parachute est retardée jusqu'à une altitude de 75 à 105 mètres. Cette méthode permet de minimiser l'exposition au froid, au risque d'anoxémie (manque d'oxygène) et aux tirs ennemis.
Les premiers sauts sont effectués depuis un avion volant lentement à environ 1 200 mètres d'altitude. L'altitude de saut est progressivement abaissée à mesure que le stagiaire acquiert de l'expérience, tandis que la vitesse de l'avion est augmentée.
À la fin du programme, les stagiaires auront également acquis de l'expérience en matière d'atterrissage par vent fort et sur terrain accidenté. Le poids de l'équipement transporté est également augmenté à chaque saut, jusqu'à ce que le stagiaire saute avec assurance en portant sa charge de combat complète. Après les sauts individuels, l'entraînement se poursuit par des sauts en groupe, et se conclut par des sauts en masse. L'objectif est que 12 hommes sautent en 10 secondes, le transport couvrant une distance estimée à 700 mètres. Lors d'un exercice d'entraînement réel, il a fallu 12,6 secondes à huit hommes pour sauter, et leur répartition à l'atterrissage était assez aléatoire. Pourtant, la documentation sur l'entraînement, sans donner de détails sur les performances, rapporte des sauts en parachute à douze hommes ont été effectués avec succès.
Un avion est affecté à cent recrues Les avions de transport ou les bombardiers convertis ont une capacité d'emport de troupes de 8 à 24 hommes chacun.
Le programme d'entraînement de la Marine, d'une durée bien plus courte que celui de l'Armée de terre, est divisé en quatre phases.
La première phase comprend l'entraînement physique, la pratique du pliage des parachutes et d'autres instructions préalables au saut.
La deuxième phase fait suite à la première, mais les recrues doivent en plus effectuer deux sauts depuis des avions à une altitude d'environ 300 mètres.
L'entraînement physique et le maniement des armes sont mis en avant lors de la troisième phase, qui comprend également un saut depuis une altitude d'environ 150 mètres.
Lors de la phase finale du programme, les recrues qualifiées doivent effectuer trois sauts depuis une altitude d'environ 105 mètres. Techniques de saut en parachute Lors des entraînements de l'Armée de terre et de la Marine, l'accent est mis sur une préparation minutieuse aux sauts, et nombre de ces précautions sont vraisemblablement appliquées de manière standard par les unités de parachutistes.
L'importance d'une bonne hygiène de vie est soulignée. Des exercices de préparation sont recommandés avant les sauts afin d'assurer une souplesse musculaire et articulaire optimale. Chaque élément du parachute est minutieusement vérifié avant chaque mission. Un contrôle de routine comprend l'examen des élastiques d'ouverture du sac pour s'assurer de leur bon alignement et la vérification du bon positionnement et du parfait fonctionnement des goupilles de la sangle statique. Le fonctionnement des fixations du harnais et la sécurité des entretoises des connecteurs sont également vérifiés avant l'enfilage du parachute, et la sangle statique est soigneusement examinée pour s'assurer de son bon coulissement. Le mou de la sangle statique est limité à la longueur d'une main ; les instructions d'entraînement insistent à plusieurs reprises sur le fait qu'aucun mou supplémentaire n'est toléré. Juste avant le saut, un nouveau contrôle est effectué pour vérifier l'absence de mou excessif dans la sangle statique, et la sécurité des fixations du harnais et des connecteurs est à nouveau vérifiée.
L'instructeur vérifie tous les éléments après que le stagiaire a effectué sa propre inspection 
Lors des sauts de combat, chaque soldat vérifie l'équipement du soldat qui le précède immédiatement dans la file de saut. Pour les sauts d'entraînement, la vitesse réelle de l'air est d'environ 177 km/h ; pour les sauts de combat, en revanche, la vitesse est généralement de 212 km/h. Trois sauts à la vitesse d'entraînement sont considérés comme une préparation suffisante pour les sauts depuis des avions volant à vitesse de combat. À l'ordre « Préparez-vous à sauter », l'anneau pivotant de la ligne statique est solidement fixé à l'endroit prévu sur le fuselage.
Une fois tout prêt, l'ordre « Tenez-vous prêts pour le saut » est communiqué par trois coups de buzzer successifs d'une seconde chacun. L'un des objectifs de cet avertissement est de preparer le saut
Les parachutistes ont l'occasion de prendre une profonde inspiration. Les Japonais considèrent cela comme une étape préliminaire très importante avant le saut.
Lorsque le signal « prêts » est donné, la porte de la plateforme s'ouvre et le premier parachutiste de la file prend sa position. Après un intervalle d'une seconde, l'ordre de sauter est donné par un unique signal sonore de deux secondes.
En cas d'urgence soudaine nécessitant de suspendre le saut, un signal sonore bref et rapide est émis.
Lorsque l'ordre de sauter est donné, le parachutiste s'élance avec un angle d'incidence d'environ 70 degrés. Cet angle est prévu afin de tenir compte des effets d'une rafale de vent soudaine.
La position de saut est maintenue pendant la chute jusqu'à l'ouverture du parachute. Le dos du parachutiste est tourné vers l'avion afin que les suspentes et la voilure se déploient en douceur sans s'emmêler. Le parachute japonais est censé s'ouvrir en 4 secondes, après une chute libre d'environ 150 mètres
Lors d'un saut d'un avion à hélice tournant dans le sens horaire, le parachutiste effectue environ cinq tours vers la gauche avant que le parachute ne s'ouvre complètement. Dans certains cas observés, des vrilles de sept tours ont été constatées. Le parachutiste japonais est entraîné à tourner vers la droite pour contrer cette vrille.
Cette contre-vrille s'est avérée difficile lors des tests, notamment avec des parachutes à suspension bipoint. Il existe également une tendance à la vrille des suspentes qu'il faut contrer. Une fois cette vrille initiale éliminée, les Japonais affirment que la vitesse de descente sera d'environ 4,5 mètres par seconde. Ils sont entraînés à réduire progressivement l'oscillation par une utilisation appropriée des suspentes. Néanmoins, l'oscillation a tendance à augmenter à nouveau pour atteindre environ 10 à 15 degrés à l'approche du sol. Selon les Japonais, elle peut même atteindre 20 degrés. À l'approche du sol, le parachutiste reçoit l'ordre, selon les instructions japonaises, de se placer dos au vent. Les obstacles sont évités de préférence en orientant le parachute vers le haut. Le parachute est orienté en diagonale sous le vent malgré l'augmentation de la vitesse de descente qui en résulte. La vitesse d'atterrissage moyenne est estimée par les Japonais à environ 4,5 mètres par seconde, et le choc à l'impact au sol est considéré comme équivalent à une chute d'une hauteur d'environ 1,2 à 1,5 mètre.
Utilisation des parachutes de secours
Les parachutes de secours sont généralement emportés par les parachutistes japonais lors des sauts individuels et en groupe. Ces parachutes s'ouvrent à une vitesse d'air nettement inférieure aux 10 yards par seconde nécessaires au parachute principal. Lorsqu'on utilise le Type 97 (1937) comme parachute de secours, les suspentes sont repliées au maximum. En règle générale, on tire sur la poignée d'ouverture du parachute de secours si le parachute principal ne s'ouvre pas dans le délai normal de 4 secondes.
Cependant, les critiques japonaises concernant les essais de parachutes déplorent l'utilisation des parachutes de secours, les qualifiant de « bricolés et insatisfaisants », et insistent sur le fait que la fiabilité des parachutes principaux devrait rendre inutile tout équipement de secours.
Sauts en groupe Pour les sauts en groupe, que ce soit à l'entraînement ou au combat, la zone de largage idéale est considérée comme un terrain plat permettant à 12 hommes de sauter de chaque avion d'une formation de 5 à 9 avions, en effectuant un seul passage au-dessus de la zone.
Une zone de 100 yards de long et d'environ 200 yards de large est considérée comme appropriée pour une telle dispersion. Cependant, lors des manœuvres réelles, des zones beaucoup plus vastes ont été sélectionnées. Des vents forts et des altitudes d'avion supérieures à la normale nécessitent la sélection d'une zone de dispersion plus large ou des demi-tours de la part des avions. Si une zone de largage conforme aux spécifications idéales ne peut être trouvée, des alternatives sont utilisées, sacrifiant la largeur de la zone sans perdre l'avantage d'un terrain plat.
Les avions de transport effectuent plusieurs passages au-dessus de zones de largage de ce type pour compenser l'étroitesse de la zone de dispersion. Lors des sauts en masse, l'ordre « Préparez-vous à sauter » est donné environ 30 minutes avant l'heure prévue de passage de l'avion au-dessus de la zone de largage. Cet ordre exige des parachutistes qu'ils vérifient leur équipement, et une fois l'inspection terminée, le parachutiste le plus gradé annonce « Ouvert pour le saut ». L'ordre « Prêts à sauter » est alors donné par un signal sonore.
Au signal sonore de saut, chaque soldat saute à son tour, à 1 à 1 seconde d'intervalle, en repérant la ligne d'arrêt du soldat qui le précède. Le crochet de la ligne d'arrêt est guidé jusqu'à ce qu'un clic se fasse entendre à l'extrémité du câble. Dès que ce clic est entendu, le soldat saute.
Utilisation des parachutes de largage
Les parachutes de largage transportant armes et équipements sont de couleurs distinctes pour faciliter leur repérage rapide et aisé en vol. Conformément aux instructions japonaises, les parachutes de largage et ceux transportant du personnel ne sont généralement pas largués simultanément, car les parachutes de largage sont incontrôlables.
En effet, le chargement est généralement transporté par des avions séparés, voire par une formation distincte. Tactiquement, cela a constitué une faiblesse dans la pratique japonaise : lors de l'opération de Palembang, tout l'équipement était concentré dans deux avions, dont l'un s'est écrasé trop loin de la zone de dispersion du personnel pour permettre la récupération du matériel. L'altitude de largage du matériel, selon l'enseignement japonais, doit être la plus basse permettant un atterrissage après la fin présumée des oscillations. En règle générale, cela signifie que le matériel touchera le sol environ 10 secondes après son largage. Le centre de la zone de dispersion du personnel est choisi comme point de largage du matériel, et dans la mesure du possible, le personnel doit pouvoir ramper jusqu'aux trappes de chargement pour récupérer son équipement tout en restant allongé. Des instructions récentes précisent que l'équipement d'une unité tactique parachutiste doit être transporté dans la même formation que le personnel et largué dans la même zone.
Manœuvres
Plusieurs manœuvres de transport ont été pratiquées par les parachutistes japonais.
Lors d'un exercice, deux sections ont été larguées dans une zone arrière ennemie simulée afin d'effectuer des démolitions prédéfinies.
Lors d'une seconde manœuvre, deux sections ont été larguées pour simuler les tactiques utilisées pour couvrir un bataillon aéroporté débarqué par des avions. Le même problème a été posé lors d'un autre exercice, mais les parachutistes ont été couverts lors de leurs atterrissages et opérations ultérieures par des tirs de mitrailleuses aériennes.
Les Japonais ont tiré plusieurs conclusions provisoires de ces manœuvres. Par exemple, l'emploi de parachutistes pour des dactions de sabotage a été jugé non rentable, pourtant une mission importante assignée aux parachutistes lors de l'opération avortée de Leyte était la destruction des avions américains sur les pistes d'atterrissage.
Les Japonais semblent également avoir compris que les parachutistes ne peuvent accomplir seuls une mission importante sans être rapidement relevés ou renforcés par des unités terrestres.
Néanmoins, ce principe n'a pas toujours été respecté lors d'opérations aéroportées. Pendant un certain temps, des doutes ont semblé subsister au sein des autorités japonaises quant à la nécessité d'un entraînement spécifique pour les parachutistes. Les réticences concernant l'efficacité du programme d'entraînement pourraient provenir en partie des pertes relativement élevées subies par les recrues lors des manœuvres. Lors d'un exercice où 400 hommes ont été largués, 12 ont été tués ; lors d'autres manœuvres, 2 parachutistes sur 15 et 7 sur 360 ont péri. Des rapports récents indiquent cependant que l'entraînement des parachutistes a été considérablement renforcé afin de compléter les effectifs des unités plus importantes récemment constituées ou en cours de formation.
RETEX sur opérations  
Un certain nombre de défauts dans la technique de saut ont été attribués à un entraînement imparfait, au non-respect des normes déjà acquises par une pratique constante et à la négligence de parachutistes expérimentés qui adoptent une attitude minimisant les risques liés au parachutisme.
Les accidents et les blessures lors des sauts en parachute sont imputables à une une mauvaise condition physique des hommes au niveau du squelette notamment des épaules et de la poitrine, pour contrôler le choc lié à l'ouverture du parachute. Le manque d'expérience à l'atterrissage par vent fort a également causé de nombreuses blessures et, parfois, des amerrissages inattendus.
Ces amerrissages ont constitué un grave danger pour le personnel en raison d'un retard excessif à se débarrasser du harnais, malgré le système de largage rapide du parachute conçu à cet effet. Selon des rapports japonais, les blessures aux chevilles et aux jambes sont trop fréquentes en raison de la tendance des parachutistes à écarter les jambes juste avant de toucher le sol, malgré les mises en garde formelles contre cette pratique lors des entraînements. Lors des sauts en masse, la volonté de terminer les sauts dans le temps maximal théorique est excessive. Il en résulte une négligence relative de la technique de saut de la part des parachutistes, avec pour conséquence une augmentation des blessures et même des décès.
Armement
L'armement des parachutistes japonais se divise en deux catégories : celui porté par les parachutistes et celui largué séparément par parachute.
À quelques exceptions près,les parachutistes de l'Armée de terre et de la Marine emportent un équipement similaire.
L'armement embarqué lors de la descente comprend 
pistolets ; fusils et baïonnettes ; pistolets-mitrailleurs ; mitrailleuses légères ; lance-grenades ; grenades à fusil et lance-grenades ; grenades à main ; grenades antichar ; lance-flammes.
L'équipement de chaque parachutiste varie selon la mission, mais on estime que le fusilier emporte un fusil avec baïonnette et 120 cartouches, trois grenades à main, une chandelle fumigène (probablement autopropulsée ou lancée à la main), des jumelles, une petite pioche, une pelle et une boussole lumineuse.
Le servant de mitrailleuse légère porte une mitrailleuse légère, deux chargeurs pleins, une baïonnette, le matériel de nettoyage et de conservation, ainsi que deux grenades à main.
L'assistant servant de mitrailleuse légère porte un pistolet, 27 cartouches de pistolet, 180 cartouches de mitrailleuse légère, un chargeur de munitions et trois grenades à main.
Le lance-grenades, armé d'un pistolet et de 27 cartouches, porte le lance-grenades, six obus et deux grenades à main.  Mais cet équipement peut varier considérablement selon la mission.
Chaque soldat emporte généralement des rations pour deux jours, du matériel médical et une boussole lumineuse. Des charges de démolition standard peuvent être emportées. L'équipement de transmission comprend des émetteurs-récepteurs portables, probablement conçus comme des unités émetteur-récepteur ; plusieurs types différents de cet équipement radio ont été retrouvés.
Pistolets Les pistolets de calibre 8 mm Type 14 (1925) et Type 94 (1934) sont les armes de poing courantes des parachutistes. Ce sont des pistolets semi-automatiques à recul, utilisant des munitions à balle interchangeables sans bourrelet. Le Type 94 (1934), bien que plus récent, est considéré comme inférieur en raison de sa conception et de sa fabrication médiocres.

Type 14	Type  94

Il a été rapporté que certains parachutistes portaient des pistolets automatiques de calibre .25, apparemment pour se suicider, mais il ne s'agirait pas d'armes réglementaires.

Pistolets	Fusils

Pistolets mitrailleurs
Les premiers pistolets mitrailleurs utilisés par les Japonais étaient des modèles Solothurn et Bergmann, fabriqués en Allemagne.
On sait également que les Japonais ont utilisé des pistolets mitrailleurs Thompson capturés aux Chinois.
Le pistolet mitrailleur standard actuel, cependant, a été conçu et est fabriqué au Japon. Il s'agit du pistolet mitrailleur Type 100 (1940) de 8 mm, dont il existe au moins deux versions.
Les deux versions du pistolet mitrailleur Type 100 (1940) de 8 mm fonctionnent par recul direct et, selon des sources japonaises, utilisent des munitions standard de pistolet de 8 mm. Toutefois, un essai de tir récent, réalisé avec des munitions de pistolet de 8 mm, s'est avéré infructueux. On ignore si des munitions de 8 mm inadaptées ont été utilisées ou si l'arme elle-même était défectueuse. L'arme est alimentée par des chargeurs courbes de type boîte, montés sur le côté gauche. La fenêtre d'éjection se trouve à droite.

 

Mitrailleuses légères
Bien que la mitrailleuse légère standard Type 99 (1939) de 7,7 mm puisse être utilisée par les parachutistes, une nouvelle version spécialement modifiée a été développée à cet effet. Pour adapter la mitrailleuse légère standard à l'usage des parachutistes, un nouveau mécanisme de détente et une nouvelle crosse ont été conçus pour s'adapter à toutes les mitrailleuses légères Type 99 (1939) de 7,7 mm.

La nouvelle crosse est amovible et la poignée pistolet, en acier au lieu de bois, peut être repliée autour du pontet pour plus de protection et de compacité.
Un piston à gaz à changement rapide est également installé pour remédier à la carbonisation excessive qui se produit dans des conditions climatiques extrêmes.
Cette mitrailleuse légère Type 99 modifiée peut être considérée comme une arme très efficace pour les parachutistes.

 

 

Grenades et lance-grenades pour fusil

Les fusils Type 99 (1939) et Type 2 (1942) de calibre 7,7 mm peuvent être équipés soit du lance-grenades à coupelle Type 2 (1942), soit du lance-grenades Type 100 (1940). Le lanceur Type 2 (1942), une copie du lance-grenades à fusil allemand (Schiessbecher), est utilisé pour tirer une grenade antichar à charge creuse de 40 mm contenant 108 grammes de TNT. Cette grenade peut pénétrer 50 mm d'acier doux jusqu'à sa portée maximale de 150 mètres. Cette grenade est tirée au moyen d'une cartouche spéciale ; en aucun cas des munitions à balle ne doivent être utilisées.
Le lanceur Type 100 (1940) tire la grenade à main Type 99 (1939) (a) à des portées allant jusqu'à 91 mètres. Ce lanceur étant conçu pour être utilisé avec des munitions à balle standard, il est particulièrement adapté aux parachutistes. Lance-grenades Pour un usage par les parachutistes, le lance-grenades Type 89 (1929) de 50 mm a été modifié par l'ajout d'une plaque de base amovible. Ses performances restent inchangées.

 

Grenades antichars Pour le combat antichar rapproché, il est probable que les parachutistes soient équipés de la mine à main conique à charge creuse Type 3 (1943). De forme conique tronquée, d'un diamètre de 3 cm à son sommet et d'un diamètre maximal de 10 cm, cette grenade est munie d'une fusée instantanée. La portée minimale de lancer en toute sécurité est de 9 mètres. Le poids de la charge est de 600 g. Selon des documents japonais, elle est capable de pénétrer 7 cm de blindage. 54 Grenades à main Bien que les parachutistes puissent être équipés de n'importe quel modèle de grenade à main, ils seront probablement armés de grenades à main à fragmentation Type 97 (1937) ou Type 99 (1939) (a) ou (b). Lance-flammes

Les lance-flammes japonais Type 93 et Type 100 sont deux modèles utilisés par l’armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.
Type 93 Introduit en 1933 (le “93” correspond à l’année impériale japonaise 2593).
C’est le premier lance-flammes standard japonais.
Fonctionnait avec un système de réservoir porté sur le dos.
Portée d’environ 20 à 25 mètres.
Utilisé principalement en Chine et dans les premières phases du conflit.
Type 100
Introduit en 1940.
Version améliorée du Type 93.
Plus fiable et un peu plus simple à utiliser.
Toujours basé sur un système dorsal (réservoir + tuyau + lance).
Utilisé notamment dans les combats du Pacifique contre les forces américaines.
Le lance-flammes Type 93 (1933) se compose de deux réservoirs de carburant interconnectés, d'un réservoir sous pression plus petit, ainsi que d'un ensemble tuyau et buse. Le carburant, plus fluide que l'huile pour machine à coudre, est un mélange d'environ 50 % d'essence et 50 % d'huile. Le réservoir sous pression contient de l'azote comprimé à une pression de20 25 barsÀ l'extrémité d'un tuyau de 90 cm renforcé par un fil métallique se trouve une buse de 1,20 m  L'allumeur est constitué d'un cylindre rotatif contenant dix cartouches à blanc, mises à feu par un percuteur actionné par la rotation du levier de mise à feu. Le lance-flammes complet pèse 25 kg lorsqu'il est chargé à sa pleine capacité de 10,6 litres
Lors des essais de tir, cette arme a atteint une portée maximale de 18 à 24 mètres à une pression de 10,3 bars Le carburant utilisé était composé d'un tiers d'essence et de deux tiers de fioul léger. La durée de tir continu est de 10 à 12 secondes.
Le Type 100 (1940) est une version ultérieure et modifiée du lance-flammes Type 93 (1933). Les réservoirs de carburant et les tuyaux en caoutchouc des deux modèles sont identiques, mais le canon (tuyau) du Type 100 est plus court et plus léger pour une meilleure maniabilité
. Armes larguées
Diverses armes japonaises ont été conçues pour un démontage et un transport aisés en paquet. Correctement emballées, elles respectent largement les limites de poids maximales et peuvent être larguées avec succès par parachute pour être réassemblées au sol.
Parmi les plus susceptibles d'être utilisées figurent les suivantes : mitrailleuse lourde Type 92 (1932) de 7,7 mm,

canon Type 94 (1934) de 37 mm,
obusier Type 92 (1932) de 70 mm (canon de bataillon),
mortier Type 99 (1939) de 81 mm,
canon d'infanterie Type 41 (1908) de 75 mm,
canon de montagne Type 94 (1934) de 75 mm (en paquetage).

Équipement et rations individuels Vêtements et insignes
 

Vêtements Les parachutistes de l'armée japonaise, engagés dans les premiers combats opérations au début de 1942, portaient des combinaisons vertes ou kaki foncé. Un manuel japonais pour parachutistes illustre un homme en tenue de saut (frontispice). Il porte une combinaison qui correspond probablement à cet uniforme. De type combinaison, elle comportait des manches longues, un pantalon long et un col montant avec des attaches sur le devant jusqu'au cou. Des bottes en caoutchouc et des casques de protection couleur chamois avec des protège-oreilles et une jugulaire étaient utilisés. Cependant, un autre rapport, daté de septembre 1941, indique que tous les officiers, sous-officiers et soldats portaient des vestes et des pantalons de vol, et des casques de vol avec lunettes. Les officiers portaient une lampe torche électrique et un havresac contenant des cartes et de quoi écrire. Les sous-officiers et les soldats portaient un havresac contenant des rations, une tenue de rechange complète, des bottes de rechange et une tasse.
Une combinaison de saut expérimentale de l'armée, assez semblable à celle portée par les parachutistes allemands, fut illustrée dans un magazine japonais fin 1942 (Figure 30). Ajustée, elle devait être portée par-dessus l'uniforme réglementaire. Sans manches, elle était accompagnée d'un pantalon court qui se fermait au genou. Le col rabattu comportait un espace pour les insignes de grade. Des gants et un casque ajusté comprenaient la tenue. Comme le montre l'image, le nombre de boutons-pression et de fermetures et l'inaccessibilité des poches annulaient les avantages de cette conception profilée. Les hommes rencontrés lors du débarquement de Leyte en 1944 portaient des tenues vertes semblables à celles du soldat de base, composées de chemises à manches longues en tissu lâche et de culottes en sergé de coton serré. Les parachutistes de la Marine portent un uniforme deux pièces, confectionné dans un tissu brun verdâtre composé à 50 % de coton et à 50 % de soie. Le pantalon est muni de bretelles réglables. Les jambes sont fuselées et dotées d'un cou-de-pied en caoutchouc recouvert de soie. Il comporte cinq poches : une sur la hanche gauche conçue pour les drapeaux de signalisation à tige télescopique, une poche à pression sur chaque mollet et deux poches latérales à pression. La veste est du même tissu et se ferme par cinq boutons-pression sur le devant. Une ceinture et un col étroits en caoutchouc assurent un ajustement parfait. La veste arrive aux hanches. Elle possède cinq poches : une poche pistolet étroite en haut à droite, des poches à grenades juste sous chaque poitrine et une poche à pression sous chaque poche à grenades. Cet uniforme est porté en hiver comme en été. Une combinaison de vol est également portée en hiver. Il est confectionné dans un tissu épais de soie et de coton, brun foncé, doublé de fourrure de lapin. La ceinture est fixée. Il possède les mêmes poches que l'uniforme décrit précédemment, à l'exception des poches inférieures au niveau du mollet, qui sont légèrement plus longues.
La combinaison se ferme par une fermeture éclair sur le devant et est généralement retirée avant le saut. Le casque suit le modèle général de ceux des équipages de chars américains. Un casque de protection couleur chamois pour les troupes parachutistes de l'armée, avec des cache-oreilles et une jugulaire, a été mentionné, de même qu'un casque antichoc spécial (Figure 31). Ce casque, porté par-dessus l'uniforme standard, est celui porté par les parachutistes de la marine japonaise. Il a été décrit comme ajusté, en cuir marron avec une bande de soie rouge au niveau des tempes, d'épaisses oreillettes en coton et une bande de cuir pour couvrir la bouche. Ce vêtement se ferme par un bouton-pression à droite et une boucle à gauche. Une version doublée de fourrure est portée en hiver. Avant le saut, ce casque de vol est remplacé par la casquette réglementaire des parachutistes (même matière que l'uniforme ; style Havelock avec rabats à l'arrière et sur les côtés) portée sous le casque d'acier de la Marine. Des chaussures spéciales, montantes jusqu'à mi-mollet et conçues pour le maintien de la cheville, sont généralement portées. Des bottes en caoutchouc ont également été utilisées. La Marine a fourni des bottes en cuir marron doublées de velours, avec des lacets en soie et des semelles en caoutchouc de 5 mm.
Équipement et rations individuels Vêtements et insignes
Vêtements

Les parachutistes de l'armée japonaise, engagés dans les premiers combats opérations au début de 1942, portaient des combinaisons vertes ou kaki foncé. Un manuel japonais pour parachutistes illustre un homme en tenue de saut (frontispice). Il porte une combinaison qui correspond probablement à cet uniforme. De type combinaison, elle comportait des manches longues, un pantalon long et un col montant avec des attaches sur le devant jusqu'au cou. Des bottes en caoutchouc et des casques de protection couleur chamois avec des protège-oreilles et une jugulaire étaient utilisés. Cependant, un autre rapport, daté de septembre 1941, indique que tous les officiers, sous-officiers et soldats portaient des vestes et des pantalons de vol, et des casques de vol avec lunettes. Les officiers portaient une lampe torche électrique et un havresac contenant des cartes et de quoi écrire. Les sous-officiers et les soldats portaient un havresac contenant des rations, une tenue de rechange complète, des bottes de rechange et une tasse. Une combinaison de saut expérimentale de l'armée, assez semblable à celle portée par les parachutistes allemands, fut illustrée dans un magazine japonais fin 1942 (Figure 30). Ajustée, elle devait être portée par-dessus l'uniforme réglementaire. Sans manches, elle était accompagnée d'un pantalon court qui se fermait au genou. Le col rabattu comportait un espace pour les insignes de grade. Des gants et un casque ajusté comprenaient la tenue. Comme le montre l'image, le nombre de boutons-pression et de fermetures et l'inaccessibilité des poches annulaient les avantages de cette conception profilée. Les hommes rencontrés lors du débarquement de Leyte en 1944 portaient des tenues vertes semblables à celles du soldat de base, composées de chemises à manches longues en tissu lâche et de culottes en sergé de coton serré. Les parachutistes de la Marine portent un uniforme deux pièces, confectionné dans un tissu brun verdâtre composé à 50 % de coton et à 50 % de soie. Le pantalon est muni de bretelles réglables. Les jambes sont fuselées et dotées d'un cou-de-pied en caoutchouc recouvert de soie. Il comporte cinq poches : une sur la hanche gauche conçue pour les drapeaux de signalisation à tige télescopique, une poche à pression sur chaque mollet et deux poches latérales à pression. La veste est du même tissu et se ferme par cinq boutons-pression sur le devant. Une ceinture et un col étroits en caoutchouc assurent un ajustement parfait. La veste arrive aux hanches. Elle possède cinq poches : une poche pistolet étroite en haut à droite, des poches à grenades juste sous chaque poitrine et une poche à pression sous chaque poche à grenades. Cet uniforme est porté en hiver comme en été. Une combinaison de vol est également portée en hiver. Il est confectionné dans un tissu épais de soie et de coton, brun foncé, doublé de fourrure de lapin. La ceinture est fixée. Il possède les mêmes poches que l'uniforme décrit précédemment, à l'exception des poches inférieures au niveau du mollet, qui sont légèrement plus longues. La combinaison se ferme par une fermeture éclair sur le devant et est généralement retirée avant le saut. Le casque suit le modèle général de ceux des équipages de chars américains. Un casque de protection couleur chamois pour les troupes parachutistes de l'armée, avec des cache-oreilles et une jugulaire, a été mentionné, de même qu'un casque antichoc spécial (Figure 31). Ce casque, porté par-dessus l'uniforme standard, est celui porté par les parachutistes de la marine japonaise. Il a été décrit comme ajusté, en cuir marron avec une bande de soie rouge au niveau des tempes, d'épaisses oreillettes en coton et une bande de cuir pour couvrir la bouche. Ce vêtement se ferme par un bouton-pression à droite et une boucle à gauche. Une version doublée de fourrure est portée en hiver. Avant le saut, ce casque de vol est remplacé par la casquette standard des parachutistes (même matière que l'uniforme ; style havelock avec rabats à l'arrière et sur les côtés) portée sous le casque d'acier de la Marine. Des chaussures spéciales, montantes jusqu'à mi-mollet et conçues pour le maintien de la cheville, sont généralement portées. Des bottes en caoutchouc ont également été utilisées. La Marine a fourni des bottes en cuir marron doublées de velours, avec des lacets en soie, des semelles en caoutchouc de 5 cm et des talons en caoutchouc de 2,5 cm. À Leyte, cependant, les parachutistes portaient les guêtres enveloppantes de l'armée japonaise et des tabi (chaussures bifurquées) en toile et caoutchouc. Les vêtements portés sous l'uniforme sont classiques : un maillot de corps couleur crème, boutonné sur le devant, à manches trois-quarts et à large col ouvert (à replier sur le col de la veste) ; Le fundoshi (pagne) en coton ou le caleçon ; et les chaussettes blanches réglementaires constituent la tenue d'été standard pour les parachutistes de la Marine. En hiver, un pull-shirt en laine épaisse bleu foncé à manches courtes et un caleçon en laine épaisse bleu foncé, arrivant à la cheville avec élastiques aux chevilles, sont portés par-dessus ces vêtements, tandis que les chaussettes réglementaires en laine épaisse remplacent les autres. Les seuls gants décrits sont des gants non doublés à cinq doigts en cuir marron, avec un élastique de 2,5 cm autour du poignet.

Insignes
Les insignes de corps d'armée portés par les parachutistes varient également. Le brassard porté par les parachutistes de l'Armée de terre

 Il a été institué le 10 septembre 1942 pour « le commandant de la Force de raid et les officiers et leurs subordonnés affectés à une Force de raid et 58 ayant été nommés parachutistes ». Le motif représente le milan doré, oiseau légendaire de l'histoire japonaise qui, par la lumière éblouissante de son plumage, aveugla tellement l'armée ennemie faisant face à l'empereur Jimmu Tenno que le cours de la bataille fut changé. Un fil d'or ou de la soie jaune devait représenter le milan et le manche de la lance ; un fil d'argent, ou de la soie blanche, la pointe de la lance et le reste du motif étaient brodés de soie écarlate. Le fond de l'insigne devait être en laine brune. Ce brassard distinctif devait être porté sur le bras droit, à 12 cm (4,7 pouces) sous la couture de l'épaule, aussi bien en hiver qu'en été.
Cet Insigne de manche « Cerf-volant doré » porté par les parachutistes de l'Armée de terre. Des broderies dorées, argentées et écarlates composent le motif, sur un fond brun. Il devait être porté avec le chevron de bonne conduite, si le porteur avait reçu cette décoration. Les informations concernant ce brassard proviennent uniquement d'ordres capturés ; il n'a pas été signalé en action

 Les parachutistes de la Marine portent une désignation de spécialité plus classique, un écusson circulaire, mais uniquement au Japon Porté sur l'épaule gauche, Figure 33. – Insigne de manche distinctif porté par les parachutistes de la Marine. Les couleurs de l'écusson sont bleu foncé et rouge pour l'uniforme d'hiver ; noir et blanc pour l'uniforme d'été.
insigne est composé de deux parachutes ouverts croisés, superposés à une ancre de la Marine. Une fleur de cerisier au-dessus de l'ancre complète le dessin. L'insigne porté avec l'uniforme d'hiver présente un fond bleu foncé sur lequel les motifs sont superposés. Les parachutes, l'ancre et la fleur de cerisier sont rouges. Les suspentes sont noires sur fond blanc. L'insigne de l'uniforme d'été présente un fond blanc avec des parachutes, une ancre et une fleur de cerisier noirs. En 1944, un rapport a décrit un insigne de poitrine du type de celui porté sur l'uniforme dans les zones de combat par toutes les troupes au sol. Fabriqué à la main, il s'agissait d'un écusson en tissu blanc orné d'un motif (une simple représentation d'un parachute ouvert) et d'une inscription d'identification en noir.
Équipement individuel
 

Les parachutistes portent des sacs et des porte-équipements spéciaux. Les premiers observés portaient une ceinture et des bretelles en sangle très légère, supportant deux rangées de poches pour les armes et les munitions. À la ceinture étaient fixés un étui à pistolet, un étui à jumelles, un havresac, une gourde et un porte-baïonnette. Les hommes participant aux opérations de Leyte portaient des porte-armes spéciaux en toile, apparemment réservés aux parachutistes, qui étaient attachés à l'extérieur de la cuisse et de la jambe. Chaque homme pouvait en porter deux, un de chaque côté. Ces porte-armes spéciaux contenaient généralement des armes et du matériel de démolition. On utilisait beaucoup d'autres sacs, semblables à nos mallettes de dépêche en toile, pour ranger l'équipement personnel comme des chaussettes de rechange, des rations concentrées, une trousse de premiers secours, un morceau de corde et une chemise de rechange. Les gourdes étaient systématiquement portées en bandoulière. Un élément inhabituel de l'équipement des parachutistes de la Marine est une gantelet spéciale pour le sabre des officiers. Elle est attachée à la jambe gauche et maintient le sabre de l'officier pendant le saut. Elle se détache à l'aide d'un cordon. Le sabre est un symbole reconnu d'autorité, porté par les officiers supérieurs et les personnels en mission spéciale. Rations et eau : les sources ne font généralement pas de distinction entre les rations des parachutistes de l'armée de terre et de la marine japonaises. On pense que les Japonais avaient initialement prévu une ration ordinaire de trois jours à transporter dans le sac à dos de chaque parachutiste. Ces rations fournissaient une alimentation adéquate et se composaient de 1 kg de riz, deux boîtes de conserve de poisson, deux boîtes de conserve de viande et 30 g de thé. On sait également que certains parachutistes emportaient du chocolat, ainsi que des bonbons au glucose, des cigarettes et des fournitures médicales de base (iode, bandages, etc.).et une flasque de rhum étaient emportées par les parachutistes dans les Indes orientales néerlandaises
Ration
Les rations militaires japonaises vers 1940 (armée impériale japonaise, juste avant et au début de la Seconde Guerre mondiale) étaient assez simples et fortement basées sur les habitudes alimentaires japonaises de l’époque.
Ration standard (Infanterie – Armée impériale japonaise) Base principale Riz blanc (aliment central) Parfois mélangé avec : orge (mugi-gohan) pour économiser le riz
En campagne, le soldat portait souvent du riz cru qu’il cuisait sur place.
Accompagnements (très limités) Poisson séché ou salé Miso (pâte de soja salée) Prunes salées (umeboshi) pour conserver et stimuler l'énergie Parfois : légumes secs algues
Ration en conserve (plus rare en 1940) Conserves de viande ou de poisson Riz précuit en boîte (expérimental et limité à cette époque)
Boissons / compléments Thé (souvent thé vert en poudre ou feuilles) Parfois alcool (saké ou shōchū) pour le moral, mais pas systématique
Caractéristiques importantes
Très peu de viande (contrairement aux armées occidentales)
Apport calorique parfois insuffisant en opération prolongée
Forte dépendance au riz + sel + produits fermentés
Ration en campagne (réalité) En pratique, surtout dans les guerres en Chine puis dans le Pacifique : ration souvent réduite soldats complétaient avec réquisition locale ou famine manque de logistique sur la fin de la guerre
Ration japonaise vers 1940 = riz + sel (miso, poisson salé, umeboshi) + thé, avec très peu de viande et peu de conserves modernes.

 

 Cependant, un règlement publié en août 1944 stipule que chaque parachutiste doit emporter une ration pour deux jours lors de sa descente. Il est raisonnable de supposer que la composition des rations est similaire à celle des rations précédentes. De plus, les parachutistes devaient emporter des rations de fer. Celles-ci se présentaient sous forme de gaufrettes, composées de riz et de blé moulus avec un peu de sésame. Pour compléter ces gaufrettes, les parachutistes recevaient de l'extrait de chair de moule, des pruneaux séchés, du gingembre confit, de la farine de haricots concassés et du mori (à base d'algues séchées contenant une substance alcaline, de la soude et de l'iode). Un repas pesait 200 grammes. Les Japonais affirment que ces rations, testées, ont résisté aux conditions climatiques de la Malaisie, des Indes orientales, des Philippines, de la Chine, de la Mandchourie et de la Sibérie. Les parachutistes japonais largués dans la province du Hunan en Chine durant l'été 1944 auraient emporté une petite boîte en bambou contenant environ 617 grammes de « farine » blanche. Cette farine spécialement préparée, une fois mélangée à de l'eau chaude ou froide, se transformait en une pâte sucrée utilisée comme aliment de base. Une unité de 617 grammes de « farine » fournissait suffisamment de nourriture pour un homme pendant une semaine. Pour l'eau, chaque parachutiste emportait probablement encore sa gourde habituelle. Il semblerait que des « saucisses d'eau » aient également été utilisées. Celles-ci semblent être des morceaux d'une substance résistante semblable à du cellophane, remplis d'eau et ficelés en petits morceaux. On les mordait au besoin et on buvait leur contenu. Elles étaient censées être transportées dans les poches ou autour du cou. De petits filtres tubulaires, probablement pour boire de l'eau provenant de sources non contrôlées, pouvaient également être emportés.

Avions et Planeurs
Le Japon possède des planeurs, mais ne développe pas une vraie stratégie d’assaut en planeur
C 'est le Modèle Kokusai Ku-8 (1941–1945) qui est le plus connue
C 'est un Planeur de transport militaire  d'une Capacité : environ 20 soldats ou du matériel Il est utilisé pour des transports logisitiques ou des evacuations mais pas pour des assaut aéroportés majeurs
 

 

Les Japonais disposent d'une variété d'avions adaptés aux opérations aéroportées, aussi bien des avions de transport que des bombardiers moyens. Le modèle principalement utilisé jusqu'à présent, comme avion de transport de troupes est le Topsy, bien que des modèles du DC-2, du DC-3 et du Lockheed « Lodestar » soient également disponibles. Pour le transport de fret, et le remorquage de planeurs, le Sally, un bombardier moyen, a été utilisé. Les données de performance ci-dessous pour le Mitsubishi Ki-57Topsy et le  Mitsubishi Ki-21Sally proviennent de sources japonaises ; pour les autres avions, les chiffres sont des estimations basées sur leurs équivalents américains ou tirées des données de performance des bombardiers moyens japonais. Il est évident que les modèles Topsy et Sally déjà utilisés seront très probablement rencontrés lors des futures opérations aéroportées japonaises. Cependant, puisque les autres avions sont également disponibles,

 

Mitsubishi Ki-57Topsy	Mitsubishi Ki-21Sally

leurs capacités sont indiquées. La conversion de tout bombardier moyen pour le transport de troupes est considérée comme improbable compte tenu des modifications nécessaires, mais chacun d'eux peut être utilisé pour transporter du fret lors d'attaques aéroportées. Topsy L'un des avions de transport les plus utilisés est le Topsy, un monoplan bimoteur à aile basse, désigné par les Japonais comme l'avion de transport de l'armée de terre Type 100, modèle I. Il mesure 16,10 mètres de long et son envergure est de 22,55 mètres. Il est propulsé par deux moteurs radiaux Mitsubishi Type 1 à 14 cylindres refroidis par air, développant chacun 1 050 chevaux. À vide, l'avion pèse 5 930 kg ; ce poids inclut le poids total estimé à 300 kg des quatre membres d'équipage. Les poids en pleine charge indiqués dans le tableau ci-dessous n'incluent pas le poids du lest. Lors des attaques aéroportées, cet avion vole généralement entre 2 743 et 4 572 mètres d'altitude ; les sauts sont généralement effectués à partir d'une altitude d'environ 183 mètres. Le plafond pratique de l'avion avec une charge normale est de 7 012 mètres. Il atteindra 20 000 pieds en 18,6 minutes.

 

 

Sally Le bombardier moyen connu des forces alliées sous le nom de Sally est désigné par les Japonais comme le bombardier de l'armée de terre Type 97, modèle 2. Monoplan à aile médiane basse, il mesure 15,85 mètres de long et son envergure est de 20,30 mètres. Il est propulsé par deux moteurs radiaux Mitsubishi Type 100 à 14 cylindres refroidis par air, d'une puissance unitaire de 1 460 chevaux. Le poids à vide de l'appareil, selon les Japonais, est de 5 987 kg, dont 452 kg pour l'équipage de six personnes. Son plafond pratique en charge normale est de 9 115 mètres et sa vitesse ascensionnelle est de 6 100 mètres en 12 minutes. Autres avions Les performances significatives d'autres avions de transport et bombardiers susceptibles d'être utilisés lors d'opérations aéroportées sont les suivantes Les chiffres ci-dessus sont des estimations ; la charge utile est basée sur la capacité normale de bombes ou la charge utile ; l'autonomie est basée sur les autonomies normales et la vitesse aérienne sur la vitesse de croisière ; le niveau efficace de vitesse de croisière se situe dans tous les cas dans le modèle d'attaque de parachutistes établi par les Japonais
. Plans de chargement Les Japonais estiment que le poids total d'un parachutiste, entièrement équipé et prêt à sauter, se situe entre 100 et 110 kg. Ils sont conscients de la coordination nécessaire entre le parachutiste sautant et le largage du matériel essentiel, comme les armes lourdes, les équipements de transmission et les munitions, qu'il ne porte pas sur lui. À cet égard, ils disposent de trois procédures alternatives :
Chargement et largage
C'est le role de chaque unite
Larguer simultanément le matériel essentiel et le personnel, mais depuis des formations aériennes différentes.
Faire suivre la formation aérienne transportant le matériel essentiel par la formation transportant les parachutistes et larguer le matériel essentiel directement au-dessus de ces derniers. La doctrine japonaise est donc flexible ; le principe directeur dépendra de la mission, de la situation ennemie et du terrain. Parachutes Les éléments disponibles indiquent que les essais japonais de parachutes pour troupes aéroportées ont peut-être débuté dès janvier 1941. Ils ont été menés à petite échelle (on ignore si c'était par l'Armée de terre, la Marine ou les deux armées) avec du matériel rudimentaire, et ont abouti au rejet des parachutes à ouverture par poignée 39 et à double suspension.
Parmi les spécifications adoptées pour les parachutes de troupes figuraient
1. Le parachute devait être porté dans le dos et à ouverture automatique.
2. Le harnais et le parachute devaient être reliés par un seul point.
3. La vitesse de descente devait être de 5,2 mètres par seconde pour un parachutiste de 7,5 kilogrammes.
4. Sur une ligne statique de 5 mètres de long, le parachute devait s'ouvrir en moins de 4 secondes.
À la fin de 1941, différents parachutes avaient été testés. Type 89 (1929) Le modèle 3, modifié pour un fonctionnement automatique (ouverture automatique), avec un parachute de secours dans un sac pectoral, s'est avéré insatisfaisant, principalement parce que le parachute de secours heurtait le menton du porteur à l'atterrissage.
Type 97 spécial (1937) Le modèle 2 utilisait une suspension à deux points et oscillait dangereusement pendant la descente, effectuée à une vitesse excessive. Cela a conduit à une recommandation contre les parachutes de ce type. Apparemment, un parachute plus performant
 le type 1 (1941), modification I, a été développé. On pense que les parachutistes utilisent actuellement le parachute de type 3 (1943) modèle 2. Ce parachute a été porté par les parachutistes participant à l'opération de Leyte en décembre 1944. Le parachute de type 1 (1941) modèle 2 est également utilisé.
Un parachute de troupe à ouverture automatique, porté sur un sac à dos et probablement de type 3 (1943) modèle 2, a été capturé début 1944.
La qualité de fabrication et les matériaux de ce parachute sont excellents, mais sa conception est considérée comme inférieure aux normes américaines. Ce parachute de troupe se compose d'une voilure principale de 8,5 mètres, portée dans le dos, et d'une voilure de secours de 7,3 mètres portée sur la poitrine. La voilure principale, d'un diamètre de 8,5 mètres  comporte 24 panneaux et des suspentes. La voilure de secours, d'un diamètre d'environ 7,3 mètres, comporte 20 panneaux et des suspentes, ainsi qu'une ouverture similaire à celle de la voilure principale. Les panneaux de la voile principale ne sont pas droits, mais profilés de manière à produire un parachute cambré, qui se rapproche d'une forme hémisphérique une fois gonflé. Les Japonais affirment que cette forme réduit non seulement les oscillations pendant la descente, mais qu'elle est également plus efficace aérodynamiquement que les parachutes conventionnels. Au sommet de la voilure se trouve un évent de 76 cm 

Un parachute de transport de troupes à ouverture automatique (à ouverture par sangle), probablement de type 3 (1943), modèle 2, a été capturé début 1944. La qualité de fabrication et les matériaux de ce parachute sont excellents, mais sa conception est jugée inférieure aux normes américaines. Ce parachute de transport de troupes se compose d'une voile principale de 8,5 mètres portée dans le dos, et d'une voile de secours de 7,3 mètres , portée sur la poitrine. La voile principale, d'un diamètre de 8,5 mètres , comporte 24 panneaux et des suspentes. La voile de secours, d'un diamètre d'environ 7,3 mètres  comporte 20 panneaux et des suspentes, ainsi qu'une ouverture similaire à celle de la voile principale. Les panneaux de la voile principale ne sont pas droits, mais profilés de manière à former un parachute cambré, qui se rapproche d'une forme hémisphérique une fois gonflé. Les Japonais affirment que cette forme réduit non seulement les oscillations à la descente, mais offre également une meilleure efficacité aérodynamique que les parachutes conventionnels. Au sommet de la verrière se trouve une ouverture de ventilation de 76 cm de diamètre, limitée à un diamètre d'environ 20 cm par deux anneaux élastiques robustes. Le harnais est fabriqué en sangle de soie simple épaisseur d'une résistance à la traction d'environ 1 315 à 1 360 kg, teinte en vert foncé. Bien ajusté, le harnais maintient fermement le porteur. Les boucles, petites et légères, sont facilement réglables sur la fine sangle de soie. Elles sont entièrement chromées. Un système de largage rapide est intégré, mais son utilisation n'est pas considérée comme fiable. Des anneaux sont prévus près de la sangle du siège pour la fixation d'équipement de combat, d'un radeau de sauvetage ou d'une trousse de secours. Des anneaux en D sont situés en haut des élévateurs du harnais pour la fixation du parachute de secours. Le sac principal, porté sur le dos, se ferme en un seul point et se verrouille sur une pièce métallique en forme de 8. Le sac est très volumineux. 40 Le sac de secours est fermé en deux points par des attaches en forme de 8 et contient un rabat de parachute pilote à enroulement, utilisé avec un parachute pilote sans ressort. Le parachute principal et le harnais pèsent 9,4 kg sans la sangle statique. Le parachute de secours pèse 4,5 kg La sangle statique est composée de deux parties. La partie inférieure, en soie blanche pure, d'environ 40 cm  de long et 75 mmde circonférence, avec une boucle à son extrémité supérieure, est fixée au sommet du parachute. La partie supérieure, de 25 à 26 mètres ) de long et 75 mm de circonférence, avec un mousqueton en acier à son extrémité supérieure et une boucle à son extrémité inférieure, est fixée au câble d'ancrage. Les deux parties de la sangle statique sont liées ensemble au niveau des boucles, à deux endroits, par un fil de soie rouge. Lors du saut, la sangle statique se tend, et une goupille en acier d'environ 12 cm de long et 1 cm de diamètre se détache automatiquement des œillets des rabats du sac à parachute, libérant ainsi le parachute. Selon un parachutiste capturé à Saipan en juillet 1944, son unité utilisait le nouveau parachute de type 1, modèle 2, qui avait remplacé le type 3. Les caractéristiques techniques de ce parachute restent cependant inconnues.