L'utilisation des missiles balistiques allemands après la guerre

L'utilisation des missiles balistiques allemands après la guerre

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L'Allemagne fut le premier pays à développer, adopter et utiliser des missiles balistiques à longue portée pour atteindre des cibles réelles. Ces missiles étaient propulsés par un moteur à propergol liquide.
Après la guerre, les technologies et développements allemands en matière de fusées furent utilisés par l'URSS et les États-Unis pour la conception de leurs propres modèles, ce qui mena finalement à la création de missiles à courte, moyenne et intercontinentale portée, ainsi que de lanceurs destinés à envoyer des charges utiles dans l'espace.
Le Missile Balistique A-4

Après sa défaite lors de la Première Guerre mondiale, l'Allemagne se vit interdire de posséder ou de fabriquer des fusées de combat à propergol solide. Cependant, les annexes du traité de Versailles ne mentionnaient pas les fusées à propergol liquide, et en 1929, le commandement de la Reichswehr lança une étude sur la possibilité d'utiliser de telles fusées à des fins militaires.
Afin de mener des travaux pratiques dans ce sens, une station expérimentale fut créée en 1932 à Kummersdorf, près de Berlin, où l'ingénieur Wernher von Braun travailla avec d'autres spécialistes
Durant laguerre de 870 1871 le ministre prussien de la guerre a decide de se doter d'un polygone d'essai pour l'artillerie. On choisit un site qui ce trouve dans une foret pres de Kummersdorf, dans la province de Brandebourg environ a 40 kilometres de sud de Berlin. De plus ce site 
est relié à Berlin via une ligne ferroviaire venant d une banlieue de Berlin  Marienfelde. Sous la période nazie ce secteur connait un dveloppement important et en 1939  toute cette zone devient le plus grand espace d'essai d armes et d equipement militaire de tous types.
Une des raisons principales de ce terrain etait sa proximite avec Berlin.

Apres avoir acheté des terrains pour le Kaiser en 1910 une ecole prussienne d'infanterie s'y installe  ert en 1918,Wunsdorf etait un service de reparation pour les tanks et etait aussi equipe de stands speciaux pour le tir. Ici sur cette zone on forme les équipages des chars.
Entretemps en 1934, sur l'île de Borkum, en mer du Nord, eurent lieu les premiers lancements réussis de la fusée expérimentale Aggregat-2 (A-2), équipée d'un moteur développant une poussée de 300 kgf, fonctionnant à l'éthanol (carburant) et à l'oxygène liquide (comburant).
La conception de ce moteur était similaire à celle du moteur-fusée utilisé sur la fusée A-1, dont les essais s'étaient soldés par un échec.
Lors du second lancement, A-2 atteignit une altitude de 3,5 km. Un gyroscope fut utilisé pour assurer la stabilité de la fusée en vol. Le choix de l'éthanol comme carburant s'expliquait par les difficultés d'approvisionnement en produits pétroliers rencontrées par l'Allemagne. Parallèlement, l'éthanol était synthétisé en quantités importantes lors de la transformation de l'amidon et de la cellulose. L'obtention d'alcool éthylique technique était facilitée par le fait que, utilisé comme carburant, il ne nécessitait aucune purification préalable des autres hydrocarbures.
La fusée A-2 fit bonne impression auprès des militaires  bien que ce prototype de 1,6 m de long, 0,3 m de diamètre et 107 kg  ne soit  qu' un simple démonstrateur technologique  .Il  prouve la viabilité du concept bien qu'il ne peut transporter une ogive
En 1937, les essais en vol de la fusée A-3 débutèrent sur le site d'essais de Peenemünde. Le moteur de l'A-3 était une version agrandie de celui de l'A-2, modifiée pour augmenter la poussée à 1 kgf.
Le développement de l'A3 remonte en moins à février 1935 lorsque un budget dedemi-million de marks fut accordé pour la construction de deux nouveaux bancs d'essai à Kummersdorf. Les tests mobiles vont inclure les plates-formes, petites locomotives, et espace de bureau et de stockage. Les plans A3 prevoient une fusée avec un système de guidage inertiel et un Moteur de poussée de 3.300 livres (1500 kg). 
En mars 1936, le général d'armée Werner von Fritsch a été témoin d'un tir statique d'un moteur A3 à Kummersdorf, et était suffisamment impressionné d'apporter son soutien au programme de fusées. Comme les fusées A1 et A2 précédentes, l'A3 a également utilisé un propulseur alimenté sous pression système, et le même mélange d'oxygène liquide et 75% d'alcool que les conceptions précédentes. Il a généré une pousse de14,7 kN pendant 45 secondes. Il a utilisé un système de trois gyroscopes pour dévier les aubes en alliage de tungstène. Le design a été fini et secrètement breveté au printemps 1936 et d'autres modifications qui ont rendu la fusée stable à des vitesses supersoniques ont été finalisées à l'automne.
Le 4 décembre 1937, le premier A-3 est tiré d'un nouveau centre de recherche sur les fusées à Peenemunde, sur la côte baltique dans le cadre de l'opération Phare. L'ile Possédait un Phare d'où le nom  
Avec une longueur de 6,7 mètres, l'A-3 était un fusée xpérimentale pour tester la propulsion liquide et un système de guidage préliminaire de missiles.Elle pesait 748 kg au lancement, et avait un diamètre de 0,68 m Elle atteignit une altitude maximale de 12 Km lors des essais. Elle était en avance sur son temps avec  trois gyroscopes et deux accéléromètres intégrés contrôlés des aubes dirigeant l'échappement du moteur de poussée 14700 N lors de sa combustion de 45 secondes. Une queue L'anneau a renforcé les ailerons au lancement, mais elle a n' a pas reussi son vol car elle s'ecrasa au so
Chaque fusée transportée en enregistrant des instruments pour mesurer soit le chauffage du fuselage à travers frottement ou température et pression atmosphérique lors d'une descente de parachute à partir d'une altitude de 20 km.
Les premier et deuxième lancements ont montré des problèmes avec le déploiement prématuré de parachute et la panne du moteur et se sont donc soldés par le crash sur le pas de tir .Comme il y  avait un problème avec le parachute celui ci até désactivé sur les troisième et quatrième tir qui  furent aussi de echecs et en l'absence du parachute  les fusées ne sont pas ecrasées sur le site de lancement.
Après cette série infructueuse de lancements, l'A3 a été abandonné et le programme A-5 a été lancé pour donner aux ingénieurs  de maitriser les secrets de la fusée. Entre-temps, les travaux sur l'A4 se sont poursuivis.
Le missile expérimental A-5 joua un rôle important dans la création d'un modèle adapté au combat. Il mesurait 5,825 m de long, 0,78 m de diamètre et pesait 900 kg. Le système de contrôle du Kreiselgeräte SG-52, basé sur trois gyroscopes, contrôlait le tangage, le lacet et le roulis. La durée de fonctionnement du moteur était réglable grâce à un système de commande à distance Brennschluss. À l'issue du programme de vol, le système de largage de parachute était activé. Après l'amerrissage, la fusée resta en suspension pendant deux heures.
Une fusée A-5 descend en parachute sous le contrôle d'un avion Do 17
Les premiers essais de lancement réussis du A-5 eurent lieu en octobre 1939. À cette occasion, il fut possible d'atteindre une altitude de 12 km et une portée de 18 km. Au cours des essais, des modifications et des améliorations furent apportées à la conception. Jusqu'en octobre 1943, environ 80 lancements furent effectués, permettant ainsi de tester  les principaux composants du missile  et de le fiabiliser
L'expérience acquise lors des essais et de la mise au point des modèles précédents permit d'entamer le développement du missile balistique A-4, également appelé V-2 (Vergeltungswaffe-2).
Cette fusée à lancement vertical, d'une masse de 12 à 500 kg, présentait une forme fuselée classique et était équipée de quatre stabilisateurs en croix.
La fusée A-4 mesurait 14 036 m de long et son diamètre maximal 1 651 m. Quatre stabilisateurs, d'une longueur de 4 035 m et d'une envergure maximale de 3 564 m, étaient fixés à l'empennage par des joints à bride. Le bord d'attaque des stabilisateurs présentait une flèche de 60°. Chaque stabilisateur abritait un moteur électrique pour la gouverne de direction et un système de direction actionnant la gouverne à gaz.
Le système de propulsion, d'une poussée de 25 kgf, était situé dans l'empennage. Deux pompes centrifuges alimentaient la chambre de combustion en carburant (solution aqueuse d'éthanol à 0,00 %) et en oxygène liquide. Ces pompes étaient entraînées par une turbine actionnée par un mélange vapeur-gaz produit lors de la décomposition du peroxyde d'hydrogène au contact du permanganate de sodium.
Le compartiment à carburant occupait la partie centrale de la fusée. Les réservoirs, contenant respectivement 3 kg d'éthanol et 900 kg d'oxygène liquide, étaient en alliage léger. Pour garantir la rigidité de la structure, les deux réservoirs furent gonflés à une pression d'environ 5 atmosphères. Une couche d'isolation thermique séparait les réservoirs de l'enveloppe. Au-dessus se trouvait le compartiment des instruments, abritant le système de contrôle. Les ingénieurs allemands parvinrent à créer un système de guidage automatique révolutionnaire pour le début des années 1940, fonctionnant selon un programme prédéfini avec une mission de vol préchargée. Des gyroscopes embarqués contrôlaient la position spatiale de la fusée tout au long du vol, et tout écart par rapport à la trajectoire prévue était compensé par quatre gouvernes de direction en graphite, placées dans le flux d'air du moteur, à la périphérie de la tuyère.
 

En se déformant, ces gouvernes redirigeaient une partie du jet, modifiant ainsi la direction du vecteur de poussée du moteur et créant un moment de force par rapport au centre de gravité du corps.
L'ogive, chargée d'ammatol, était logée dans le compartiment de tête. Cet explosif peu coûteux offrait un bon pouvoir explosif et était relativement sûr en cas de vibrations et de fortes chaleurs.
Une fusée piézoélectrique de haute sensibilité était placée au sommet de l'ogive. Du fait de la vitesse élevée de l'impact entre la roquette et le sol (1 m/s), les fusées mécaniques utilisées sur les bombes aériennes étaient détruites avant de pouvoir s'amorcer. La charge principale était déclenchée par un détonateur situé à l'arrière, grâce à un signal électrique provenant de la fusée piézoélectrique.

La plupart des sources s'accordent à dire que l'ogive pesait 1 kg, mais des divergences subsistent quant à la masse de l'explosif. Les auteurs accordent un poids totla maimun de 738 kg.
Le premier lancement d'une fusée A-4, le 13 juin 1942, a parcouru environ 1,6 km avant de s'abîmer dans l'eau. Lors du second lancement, le 16 août 1942, la fusée a atteint une altitude de 11 km et a explosé.
Le troisième lancement a achevé son programme d'essais le 3 octobre 1942, atteignant une altitude de 83 km et parcourant une distance de 193 km.
Au total, sept lancements d'essai de la A-4 ont été effectués en 1942, dont quatre ont été considérés comme réussis. En 1943, sur 40 lancements, dix ont échoué.
Utilisation au combat des missiles balistiques A-4
La décision de produire en masse les missiles A-4 fut prise en 1943, et le premier tir d'essai eut lieu le 8 septembre 1944. Jusqu'au 27 mars 1945, les Allemands lancèrent  1358 V 2  sur Londres et 44 sur Norwich  Sur ce nombre 1115 attaignent leurs cibles donr 518  sur londre
La Belgique sera aussi Anvers : 1 610 Liège : 27 Hasselt : 13 Tournai : 9 Mons : 3 Diest : 2 et enfin la France Lille : 25 Paris : 22 Tourcoing : 19 Arras : 6 Cambrai : 4
L'autonomie du moteur à réaction était de 68 secondes. À l'arrêt du moteur, le missile atteignait une vitesse de 1 m/s. Sa portée maximale était d'environ 450 km. pour un vol de général allant de 5 et 6 minutes pour une portée moyenne d'environ 320 km.
Mais leur manque de précision ne pouvait ne faire des missiles A-4 qui  pouvaient être utilisés efficacement  hormis sur des cibles de grande superficie.
Comme les bases de lancement principales fixes se sont révélées trop vulnérables aux bombardements, les spécialistes allemands ont créé un complexe de lancement mobile. Sur le site de lancement, le ravitaillement en vol, les préparatifs et le lancement de la fusée ont eu lieu. Un engin remorqué, appelé Meillerwagen, a été utilisé pour acheminer les missiles A-4 jusqu'à leur position de lancement.

L'Allemagne ayant perdu le contrôle de la côte atlantique française à l'automne 1944, les missiles A-4 furent lancés depuis les Pays-Bas. 
Le délai entre le lancement et l'impact d'un missile balistique sur sa cible était très court, rendant la plupart des attaques impossibles à détecter et le système d'alerte aérienne inefficace. De manière générale,bien que les Britanniques aient mis en place un système de DCA très performant , composé de stations radar, de nombreux canons antiaériens, de chasseurs et de ballons de barrage  la défense aérienne britannique était totalement impuissante face au A-4 :
Le missile, volant à une vitesse supersonique élevée, était invulnérable. L'explosion de sa charge explosive se produisait avant même que le bruit de son vol n'atteigne les observateurs au sol.
Mais il faut savoir que  le ratia cout  de production de lancement et consequance chez l 'ennemi du A-4 fut faible et ne permit pas de couvrir les coûts de production et d'organisation des lancements.
De plus environ 40 % des missiles balistiques lancés par les Allemands explosèrent au démarrage du moteur ou ne parvinrent pas à décoller. Durant les sept mois de bombardements de Londres par missiles A-4, on dénombra un ratio de deux morts en moyenne, par missile
Après la guerre, d'anciens hauts responsables et militaires allemands écrivirent que sans l'obsession d'Hitler pour ce type, d'armes de represailles  les ressources consacrées au programme de missiles A-4 auraient pu être investies dans les intercepteurs Me 263, bien plus efficaces, ou dans la production en série de missiles antiaériens guidés.
Utilisation des missiles balistiques A-4 après la guerre par les alliés
Après la capitulation du IIIe  Reich, les services de renseignement des pays victorieux lancèrent une véritable chasse aux secrets des missiles allemands. Des groupes spéciaux sont déployés dans les zones d'occupation à la recherche  des spécialistes des fusées et collectèrent la documentation technique ainsi que des prototypes grandeur nature.
Les services de renseignement britanniques, avec l'aide de partisans polonais opérant à proximité du site d'essais de missiles allemand de Heidekraut, situé à 10 km à l'est de Tuchol,avaient déjà obtenu quatre pièces détachées du missile A 4  en 1944. Cependant, jusqu'à la fin des hostilités, les Alliés ne disposaient pas d'une compréhension complète de ce missile.
À l'été 1945, le commandement britannique décida d'organiser des tirs de missiles A-4 capturés. À cette fin, une zone de lancement fut aménagée sur le terrain d'entraînement où avaient été testés les canons navals allemands. Ce site d'essais était situé près d'Altenwalde, non loin de Cuxhaven, sur la côte de la mer du Nord.
Des scientifiques et ingénieurs allemands qui s'étaient rendus aux Alliés participèrent à la préparation des missiles pour les essais. Les équipes de lancement, composées de spécialistes allemands des fusées  travaillaient sous le contrôle d'officiers britanniques. Les tirs furent effectués par-dessus la mer ; les missiles étaient équipés d’ogives inertes. Ainsi 3 missiles furent lancés dans le cadre de l’opération Backfire en octobre 1945. Deux essais furent considérés comme concluants ; une fusée subit une panne moteur prématurée en vol.
Le 15 octobre 1945, lors du lancement de démonstration de la troisième fusée, outre les Britanniques, des représentants des États-Unis, de l'URSS et de la France, ainsi que des journalistes, étaient présents.
Des essais bien plus importants de missiles balistiques capturés furent organisés aux États-Unis dans le cadre du programme Hermes. Les Américains avaient capturé plusieurs dizaines de missiles A-4 complets et un grand nombre de composants et d'assemblages permettant de les reconstituer.Ces Missiles après la guerre,furent rapatriés aux États-Unis  
Mais si les missiles étaient précieux les spécialistes allemands l'étaient encore plus Dans le cadre de l'opération Paperclip, Wernher von Braun et de nombreux autres scientifiques, ingénieurs et techniciens furent envoyés aux États-Unis pour mettre en œuvre le programme de missiles américain. Au début de l'après-guerre, ces spécialistes travaillèrent dans des laboratoires situés sur la base militaire de Fort Bliss, au Texas, sur le terrain d'entraînement de White Sands, au Nouveau-Mexique, et à l'arsenal de Redstone, en Alabama.
Le contrat d'assemblage et d'essais des missiles A-4 capturés fut confié à la General Electric Corporation. Grâce à la participation de spécialistes allemands, l'infrastructure d'essais put être mise en place rapidement, et les missiles furent assemblés et opérationnels dans des délais très courts. Le premier tir réussi d'un A-4 depuis le site d'essais de White Sands, au Nouveau-Mexique, eut lieu le 10 mai 1946.
Au cours des essais, des informations furent recueillies et des solutions techniques furent mises au point, nécessaires au développement des missiles balistiques et aussi à la mise en œuvre du programme spatial. Selon les données américaines, 67 missiles allemands A-4 furent lancés aux États-Unis jusqu'en septembre 1952.
Grace à ces lancements la connaissance de la terre fut améliorée Ainsi, en octobre 1946, la fusée n° 13 lancée depuis le site d'essais de White Sands, avec 8 caméras de reportage DeVry 35 mm a permis d'avoir une masse de photographies

 Les photographies étaient prises à une seconde et demie d'intervalle, et la pellicule était placée dans des cassettes en acier robustes. Ayant franchi la limite conventionnelle entre l'atmosphère et l'espace (ligne de Kármán), la fusée s'engagea sur une trajectoire suborbitale avec un apogée de 105 km. Après la chute au sol du missile A-4 modifié, les caméras furent détruites, mais la pellicule fut préservée.
De 1946 jusqu'à la fin de l'utilisation des fusées A-4, des chercheurs américains ont pris plus d'un million de photographies de la Terre depuis des altitudes atteignant 1 00 km.En décembre 1946, une fusée A-4 capturée a établi un record mondial d'altitude à 187 km, record qui a tenu jusqu'en 1951.
Le 6 septembre 1947, dans le cadre de l'opération Sandy, l'US Navy a effectué un tir d'essai depuis le pont supérieur du porte-avions USS Midway (CV-41), situé dans l'Atlantique central. Auparavant, sur le terrain d'entraînement de White Sands, des études avaient été menées afin d'évaluer les dégâts qu'une explosion de fusée A-4 équipée d'un réservoir pouvait causer à un porte-avions.
 

Au départ, le lancement s'est déroulé sans problème ; après le démarrage du moteur, la fusée s'est élevée de la rampe de lancement. Mais rapidement, elle a basculé sur la gauche et ne s'est plus élevée verticalement, mais selon un angle par rapport à l'horizontale. À une altitude d'environ 15 mètres, le vol se stabilisa et l'A-4 commença à prendre de l'altitude, mais le système de propulsion automatique coupa le moteur. Par inertie, la fusée atteignit 4 mètres et, une minute après le décollage, se désintégra en trois morceaux qui s'abîmèrent dans l'eau à 600 m du porte-avions.Cependant, des calculs montrèrent que la fusée allemande pouvait servir de premier étage pour une fusée suborbitale mono-étage légère.
En 1946, le programme de recherche Bumper fut lancé. Ce programme avait deux objectifs principaux : étudier la conception de fusées à propergol liquide à deux étages (allumage des moteurs à haute altitude) et étudier la haute atmosphère et l'espace.
Le deuxième étage de l'A-4 était équipé de la fusée américaine WAC Corporal à propergol liquide, sur la base de laquelle fut développé, dans les années 1950, le premier missile balistique nucléaire au monde, le MGM-1950 Corporal.
Pour loger le deuxième étage, le nez de l'A-4 a été redessiné. Contrairement au modèle principal, le Bumper WAC était équipé de quatre stabilisateurs, agrandis pour garantir la stabilité de la fusée dans une atmosphère raréfiée à une altitude supérieure à 40 km. Outre le moteur principal, deux petits moteurs d'accélération à propergol solide étaient montés sur la fusée afin d'assurer sa stabilisation dans l'espace, en l'absence d'air, grâce à l'effet gyroscopique.
 

Fusée de recherche à deux étages RTV-G-4 Bumper

Le premier vol réussi du Bumper eut lieu le 24 février 1949. À une altitude d'environ 100 km, les étages se séparèrent et le WAC Corporal atteignit une altitude de 393 km, établissant un nouveau record du monde.
Cette fusée à deux étages fut également utilisée pour des vols atmosphériques à grande vitesse. À cette fin, le RTV-G-4 Bumper fut lancé avec un léger angle par rapport à l'horizon, au-dessus de l'océan. Lors du huitième essai, la fusée, lancée depuis le pas de tir de Cap Canaveral, établit un record du monde de vitesse à 5 km/h.En 1951, en raison de l'épuisement des stocks de A-4 capturés et de l'apparition de nouveaux missiles américains, le programme Bumper fut abandonné.
Les V 2 en URSS
Le premier lancement d'un A-4, assemblé à partir de composants allemands, en URSS eut lieu le 18 octobre 1947. Les missiles furent assemblés dans la zone d'occupation soviétique, à l'Institut de Nordhausen. Parallèlement, l'assemblage était réalisé dans la région de Moscou, à l'usine pilote NII-88, sous la direction générale de Sergueï Korolev.
Le rapport présenté par N.D. Yakovlev sur les résultats des essais indiquait que 11 tirs de missiles avaient été effectués du 18 octobre au 13 novembre. La préparation au lancement, d'une durée d'environ six heures, était assurée par des équipages de la Brigade spéciale de réserve du Haut Commandement et des spécialistes civils soviétiques, avec la participation d'ingénieurs allemands spécialisés dans les fusées.
En parallèle des essais des missiles allemands, la conception d'un équivalent soviétique, désigné R-1, était menée. NII-88 fut désigné comme organisme de développement. Le concepteur principal du R-1 était S.P. Korolev. La création du moteur RD-100 fut confiée au bureau d'études OKB-456, sous la direction de V.P. Glouchko.

Fusée R-1

Le 10 octobre 1948 eut lieu le premier lancement réussi de la fusée R-1. Le lancement de la R-1A (à ogive détachable) se déroula le 7 mai 1949. Au total, jusqu'en 1957, 296 lancements de moteurs et 79 tirs d'entraînement au combat de la R-1 furent effectués.
Il convient de préciser que la R-1 n'était pas une copie conforme de la R-4. La fusée soviétique utilisait un certain nombre de pièces et de composants originaux, et elle-même était plus légère. La R-1, une fois chargée, pesait 13,4 tonnes et emportait une ogive de 1 kg, contenant 000 kg d'explosifs. Sa portée maximale était de 785 km.
Selon le projet, la précision d'impact (CEP) ne devait pas dépasser 1,5 km. Cependant, en pratique, une telle précision était impossible à atteindre. Un tir d'essai à 260 km de distance, sous réserve du bon fonctionnement de tous les systèmes, a donné les résultats suivants en termes de précision circulaire probable (CEP) : portée : ± 8 km, dispersion latérale : ± 4 km. Le missile fut néanmoins mis en service en 1950. La valeur opérationnelle du missile R-1 était relativement modeste, mais il permit de développer des technologies, d'acquérir l'expérience opérationnelle nécessaire et de former le personnel.
Le missile R-2, évolution du R-1, réutilisa les éléments de conception existants. Les principaux axes de modernisation furent le doublement de la portée et la réduction de la précision circulaire probable. Le missile R-2 de série utilisa pour la première fois une ogive séparable du corps à la fin de sa phase de vol.
De plus, l'utilisation d'un réservoir de carburant avec une structure porteuse en alliages d'aluminium légers permit de réduire son poids. Le nouveau moteur-fusée à propergol liquide RD-101 bénéficiait de vitesses de turbine plus élevées, d'une pression accrue dans la chambre de combustion et utilisait un carburant dont la concentration en alcool éthylique avait été portée à 92 %, ce qui permettait d'augmenter la poussée à 37 kgf. Parallèlement, le nouveau moteur était plus de 100 % plus léger.
Les circuits pneumatiques, hydrauliques et électriques avaient été améliorés, et un générateur de gaz à catalyseur solide remplaçait le générateur liquide. Afin d'améliorer la précision de tir, le système de contrôle inertiel était complété par un système de radiocorrection.
 

Missiles Sovietiques

La longueur de la roquette R-2 a été portée à 17,7 m. Son diamètre est resté identique à celui de la R-1, soit 1,65 m. La masse au lancement a augmenté de 7 tonnes pour atteindre 20,4 tonnes. La portée de tir s'élevait à 600 km. Le missile emportait une ogive explosive de 1 kg, chargée de 500 kg de TNT.
Le premier missile expérimental R-2E fut lancé le 21 septembre 1949. En 1949, six lancements furent effectués, dont seulement deux furent couronnés de succès. Entre 1950 et 1951, 30 missiles furent lancés, et 24 essais furent concluants. En 1952, 14 lancements eurent lieu, dont 12 furent couronnés de succès.
Le 27 novembre 1951, le missile R-2 entra en service et fut utilisé par les brigades spéciales du RVGK jusqu'en 1960. Après son remplacement dans les unités de combat par des missiles plus performants, il servit à divers essais. Le dernier lancement d'une fusée R-2 eut lieu le 21 mai 1962.À partir du missile de combat R-2, la fusée géophysique R-200A fut développée pour mener un ensemble de travaux de recherche et d'expérimentation à une altitude d'environ 2 km.
Depuis le terrain d'entraînement de Kapustin Yar, entre 1957 et 1960, 13 missiles R-2A furent lancés, dont 11 avec succès. Parallèlement, la composition chimique de l'air fut étudiée, les processus physiques dans l'ionosphère et la densité d'ionisation furent déterminés, et la pression fut mesurée à des altitudes de 150 à 200 km. Le rayonnement ultraviolet fut mesuré et la zone environnante photographiée.
La possibilité de survie et l'activité vitale d'animaux ont été testées lors de leur ascension à 200 km d'altitude. L'effet de l'apesanteur sur un organisme vivant a été étudié. Un système de récupération d'ogives a été testé. De plus, des équipements de surveillance à distance et des capteurs de télémétrie ont été mis à l'épreuve.
Les V2 en Republique populaire de Chine
En 1957, l'URSS a transféré deux missiles R-2 et un ensemble de documentation technique à la République populaire de Chine. En 1958, la Chine a commandé douze missiles supplémentaires. Grâce aux prototypes grandeur nature et à la documentation reçue, et avec l'aide de spécialistes soviétiques, la République populaire de Chine est parvenue à lancer la production de missiles balistiques DF-1.
 

Missiles Chinois