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Voir Aussi See Also Sous Marin HMS Holland I L'idée de créer de petits sous-marins dans la période qui a précédé la Première Guerre mondiale, 1914-1918, revient à la Russie, qui a continué d'essayer de créer des engins sous marins pour la défense de leurs forteresses côtières . A cette époque, le ministère de la Marine se concentrait sur la création de sous-marins de s gros déplacements, dotés du meilleur armement et de la meilleure navigabilité. En 1908, débute la modernisation de la forteresse de Kronstadt afin de la remettre au niveau et de pouvoir répondre aux nouvelles exigences de la guerre.
En 1910, l'empereur Nicolas II approuva le projet de reconstruction de la forteresse afin de pouvoir armer et mettre en œuvre 6 s sous-marins Le 9 Mars 1910, lors d’une réunion présidée par le chef d’état-major du ministère de la Guerre, a examiné et approuvé les plans de construction de petits sous-marins IEn outre, une commande de 36 torpilles 36 et d’une base flottante a été signifiée Mais les officiers présents à la réunion se sont complètement dissociés de telles "idées", informant le ministère de leur opposition de financer la construction de navires et de constituer des équipages. Mais en même temps, ils ont accepté de laisser des spécialistes faire des test Aussi c’est le bureau électricité de la Direction générale de l’ingénierie (SMI) du Ministère de la guerre qui va gérer le dossier Parallèlement des négociations sont menées avec deux usines de Saint-Pétersbourg - Nevsky et Baltic, qui vont au cours du second semestre de 1910 présenter leurs dossiers Ces dossiers sont transmit pour examen. Au Capitaine du Corps des ingénieurs mécaniciens de la Flotte N.F. Karpov et l'ingénieur naval L.Kh. Kazin Une fois les dossiers étudiés le vainqueur est le projet de l'usine Nevsky, qui appartenait en fait à la société américaine Electric Boat Company, ou plutôt au célèbre concepteur de sous-marins John Holland,
Celui-ci avait bien avant le début de la guerre russo-japonaise (1904 - 1905) commencé à créer une série de sous-marins de type Som Le projet, a reçu un numéro basé sur la numérotation américaine "27-B" (dans un certain nombre de documents du ministère des Maritimes, il existe une désignation "de type 13"), Il comportait un certain nombre de solutions techniques novatrices. Par exemple, un moteur diesel était destiné à une utilisation en surface et les piles nickel-alcalines d'Edison étaient utilisées comme source d'alimentation pour les moteurs électriques. Ce type de batterie était plus léger plus compacts et plus sûres, que les élément utilisés dans la flotte russe. En De plus contrairement au projet proposé par l’usine de la Baltique, il était prévu d’installer deux dispositifs tubulaires (et non un seul appareil en réseau du système Dzhevetsky). En outre, les développeurs souhaitaient augmenter la profondeur d'immersion en utilisant un compresseur de la capacité correspondante pour doubler l'alimentation en air comprimé, afin d'utiliser un système de contrôle compact entièrement situé dans le panneau central. Mais le Bureau a recommandé aux développeurs d’utiliser des moteurs domestiques car il. ls se méfiait des batteries que les sous-mariniers russes n’avaient pas utilisées auparavant, De plus ces batteries devient être garanties deux ans. Dans leur rapport au ministère, les officiers du MGS ont réagi sceptiquement aux sous-marins au motif qu’ilss ont . une portée limitée, en surface et en immersion. Ces sous-marins apporteront peu de progrès pour les mêmes raisons. Enfin leur utilisation dans de mauvaises conditions météorologiques est improbables donc, leur valeur au combat est réduite à un minimum - presque à zéro. " Les négociations entre l’usine de construction navale de Nevsky et le SMI ont eu lieu jusqu’au printemps de 1911. Trois options sont sur la table , l’utilisation de diesels de conception différente était envisagée et dans la troisième, le sous-marin était entraîné par un moteur électrique. Le choix final a été fait sur les moteurs diesel de l'usine de production de fer et de construction de machines Lodvig Nobel , qui ont satisfait à la fois les clients et les stagiaires. caractéristiques (y compris le poids). Le 2 avril 1911, le ministère de la Guerre, bien qu’en continuant d'économiser sur ses budgets alloue e 0,5 million de roubles à la construction du navire ce qui permet toutefois de construire trois sous-marins pour un coût déclaré par le constructeur de 125 10 roubles chacun, 40 torpilles et une base côtière (2 mille .). Un ensemble complet de documents devait être soumis dans un délai de 1 mois et les sous-marins finis devaient être soumis avant le 2er septembre 1912
La base a été construite entre 1911 à 1912. toutefois, à la fin de la construction la commande a été annulée car les parties ne se sont pas entendues sur les coûts. Aussi les torpilles destinées aux bateaux construit pare Nevsky Zavod ont été commandées aux usines de chaudière, de fer et de construction mécanique de la GA "Lessner" JSC,Elles seront construites dans les délais impartis Le développement de la conception finale des sous-marins 27-A et la préparation de leur construction ont pris plus d'un an. Le fabricant lui-même n'a pu effectuer intégralement) que la construction de bâtiments. Aussi tous les équipements et mécanismes seront commandés à des fabricants tiers, y compris étrangers, et coordonnés avec les services officiels et les concepteurs. Au Nevsky Zavod, le 29 /03/1911 les travaux préparatoires débutent et fin avril-début mai du 1912, après le laminage de l’acier la construction commence effectivement Les constructeurs navals privés ont commencé à travailler à leurs risques et périls, car à ce moment-là, le SMI ne proposait de construire qu'un seul sous-marin expérimenté. Cette approche était motivée par le manque de dessins détaillés, ainsi que par les craintes quant à l'aptitude au combat et à l'habitabilité des navires de ce type. Après des négociations très dures et longues, le bureau du Partenariat de l'usine de Nevsky a en réalité contraint le ministère de la Guerre à conclure un accord sur la base des accords initiaux signés le 16, octobre 1912. Selon eux, tous les sous-marins devaient être livrés au plus tard le milieu de l'année 1913.
Le sous-marin "27-B" avait une silhouette caractéristique d’un sous marri type "Holland", qui ressemblait aux sous-marins Som et AG: Il possède un corps allongé en forme de fuseau, les sections elliptiques de la proue se fondaient sans heurt dans les arrondis au milieu, puis à l'arrière. Les ballasts principauxs étaient situées aux extrémités à l'extérieur de la coque robuste (à l'arrière - 1,67 t, proue - 4,6 t). Les réservoirs différentiels (0,54 t et 0,86 t) étaient logés dans un robuste réservoir d’équilibrage à coque (avec un volume de 1,58 t) - situé au centre de la flottabilité.
Au printemps de 1916, le sous-marin n2 est retrouvé Il avait été projeté à la cote dans le lagon de la baie de Svyatonoskoy. Pendant une année entière, des essais pour le récupérer sont tenté en vain
Aussi à ;la fin de 1916 le sous-marin est rayé des effectifs La coque est laissée sur place En juin, le 1916 de l’année, le sous-marin "No. 1" sur le brise-glace "Iceland" ("Semen Dezhnev") a été transporté à Alexandrovsk. Plus tard, le sous-marin "Dolphin" la rejoignit. Les deux sous-marins devaient servir pour sécuriser les abord de la région de Kola Mais comme la zone st peu profonde et le conditions météorologiques font que le projet initial est abandonné Les sous marins restent à quai lorsque au printemps 1917 durant une tempête le sous-marin "№1 coule dans la base après avoir heurte le sous-marin «Dolphin» se trouvant à proximité Le sort du n1 est scellé car il est radié lui aussi des effectifs Il est par la suite transportés par chemin de fer à Arkhangelsk et démantèlement et mise en oeuvre. Reste ,le sous-marin "№3", qui est resté presque toute l'année dans la Baltique
Après réparation, il a été transféré à Revel et inclus dans le système de défense de l'archipel de Moonsund, mais n'a pas pris part aux hostilités
Le transfert proposé vers le nord a été annulé Comme l allié serbe avait besoin de matériel Il est décidé de de transférer le sous-marin vers le sud, Il va transiter de la mer Baltique vers la mer Noire Via des Barges et le chemin de fer Ainsi le sous-marin "No.3" va naviguer dans l’ embouchure du Danube dans le cadre de la directive spéciale, puis du détachement de Galati des forces fluviales de la flottille du Danube. Après 1918 , le sous marin fut intégré dans la flotte roumaine et plus tard dans la flottille hongroise En 1921, le sous-marin a été mis au rebut.
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