Celui-ci avait bien avant le début de la guerre russo-japonaise (1904 - 1905) commencé à créer une série de sous-marins de type Som
Le projet, a reçu un numéro basé sur la numérotation américaine "27-B" (dans un certain nombre de documents du ministère des Maritimes, il existe une désignation "de type 13"), Il comportait un certain nombre de solutions techniques novatrices. Par exemple, un moteur diesel était destiné à une utilisation en surface et les piles nickel-alcalines d'Edison étaient utilisées comme source d'alimentation pour les moteurs électriques. Ce type de batterie était plus léger plus compacts et plus sûres, que les élément utilisés dans la flotte russe. En De plus contrairement au projet proposé par l’usine de la Baltique, il était prévu d’installer deux dispositifs tubulaires (et non un seul appareil en réseau du système Dzhevetsky).
En outre, les développeurs souhaitaient augmenter la profondeur d'immersion en utilisant un compresseur de la capacité correspondante pour doubler l'alimentation en air comprimé, afin d'utiliser un système de contrôle compact entièrement situé dans le panneau central.
Mais le Bureau a recommandé aux développeurs d’utiliser des moteurs domestiques car il. ls se méfiait des batteries que les sous-mariniers russes n’avaient pas utilisées auparavant, De plus ces batteries devient être garanties deux ans.
Dans leur rapport au ministère, les officiers du MGS ont réagi sceptiquement aux sous-marins au motif qu’ilss ont . une portée limitée, en surface et en immersion. Ces sous-marins apporteront peu de progrès pour les mêmes raisons. Enfin leur utilisation dans de mauvaises conditions météorologiques est improbables donc, leur valeur au combat est réduite à un minimum - presque à zéro. "
Les négociations entre l’usine de construction navale de Nevsky et le SMI ont eu lieu jusqu’au printemps de 1911.
Trois options sont sur la table ,
l’utilisation de diesels de conception différente était envisagée et dans la troisième, le sous-marin était entraîné par un moteur électrique.
Le choix final a été fait sur les moteurs diesel de l'usine de production de fer et de construction de machines Lodvig Nobel , qui ont satisfait à la fois les clients et les stagiaires. caractéristiques (y compris le poids).

Le 2 avril 1911, le ministère de la Guerre, bien qu’en continuant d'économiser sur ses budgets alloue e 0,5 million de roubles à la construction du navire ce qui permet toutefois de construire trois sous-marins pour un coût déclaré par le constructeur de 125 10 roubles chacun, 40 torpilles et une base côtière (2 mille .). Un ensemble complet de documents devait être soumis dans un délai de 1 mois et les sous-marins finis devaient être soumis avant le 2er septembre 1912
La base a été construite entre 1911 à 1912. toutefois, à la fin de la construction la commande a été annulée car les parties ne se sont pas entendues sur les coûts. Aussi les torpilles destinées aux bateaux construit pare Nevsky Zavod ont été commandées aux usines de chaudière, de fer et de construction mécanique de la GA "Lessner" JSC,Elles seront construites dans les délais impartis
Le développement de la conception finale des sous-marins 27-A et la préparation de leur construction ont pris plus d'un an. Le fabricant lui-même n'a pu effectuer intégralement) que la construction de bâtiments. Aussi tous les équipements et mécanismes seront commandés à des fabricants tiers, y compris étrangers, et coordonnés avec les services officiels et les concepteurs.
Au Nevsky Zavod, le 29 /03/1911 les travaux préparatoires débutent et fin avril-début mai du 1912, après le laminage de l’acier la construction commence effectivement
Les constructeurs navals privés ont commencé à travailler à leurs risques et périls, car à ce moment-là, le SMI ne proposait de construire qu'un seul sous-marin expérimenté. Cette approche était motivée par le manque de dessins détaillés, ainsi que par les craintes quant à l'aptitude au combat et à l'habitabilité des navires de ce type.
Après des négociations très dures et longues, le bureau du Partenariat de l'usine de Nevsky a en réalité contraint le ministère de la Guerre à conclure un accord sur la base des accords initiaux signés le 16, octobre 1912. Selon eux, tous les sous-marins devaient être livrés au plus tard le milieu de l'année 1913.

Le sous-marin "27-B" avait une silhouette caractéristique d’un sous marri type "Holland", qui ressemblait aux sous-marins Som et AG:
Il possède un corps allongé en forme de fuseau, les sections elliptiques de la proue se fondaient sans heurt dans les arrondis au milieu, puis à l'arrière. Les ballasts principauxs étaient situées aux extrémités à l'extérieur de la coque robuste (à l'arrière - 1,67 t, proue - 4,6 t). Les réservoirs différentiels (0,54 t et 0,86 t) étaient logés dans un robuste réservoir d’équilibrage à coque (avec un volume de 1,58 t) - situé au centre de la flottabilité.

Lors du remplissage des ballasts , le sous-marin a été immergé dans une position (combat), les citernes d'assiette ont été utilisées en immersion totale et ont obtenu l'assiette nécessaire,
Les réservoirs auxiliaires ont été utilisés pour remplacer le carburant, la cargaison et la différence de gravité spécifique de l'eau. En outre, cela permettait de passer en position immergée, sans utiliser de réservoirs de compensation.
Tous les réservoirs sont vidés à l'aide de pompes ou soufflés avec de l'air comprimé à n'importe quelle profondeur.
Les capots arrière des appareils sont installés dans la cloison nasale du compartiment à piles. Sa taille permettait de préparer la torpille inférieure pour un tir.
Le contrôle de la torpille supérieure ne pouvait se faire que sur les hélices, Ce qui nécessite une inspection en surface. Le compartiment abritait l’élément 192 d’Edison ainsi que deux cylindres à air comprimé.
Les compartiments central et batterie sont séparés par une seconde cloison étanche. Ici se trouvaient le poste central, dans lequel toute l'équipe s'est réunie pendant la plongée pour une surveillance le contrôle des systèmes du sous marin
Ensuite, il y avait la salle des machines dans laquelle les moteurs principaux étaient reliés à l'arbre d'hélice au moyen d'embrayages à friction, ce qui leur permettait de faire tourner l'hélice en bronze à quatre pales et de charger la capacité de la batterie dont la capacité était de 320 Ah. Les batteries étaient chargées pendant 10 heures à 175 B . En outre, il y avait un compresseur fonctionnant avec des moteurs diesel, une pompe de cale avec un moteur électrique séparé, une paire de réservoirs d'air comprimé pour le système de drainage et un cylindre 150 pour le démarrage des moteurs diesel
Dans deux réservoirs de carburant cylindriques se trouvaient le carburant diesel.
Le périscope fixe d’un diamètre 13 cm et d’une longueur 4,3 m est raccordé au sous-marin via une gaine étanche. Pour la ventilation des deux compartiments, deux tuyaux d’admission d’air de 50 cm situés de part et d’autre de la cabine sont utilisés.
Mais au moment de l'immersion, la partie supérieure des tuyaux était retirée et les trous ont été comblés avec des couvercles imperméables. On trouve à l’avant à al proue des gouvernes horizontales
La coque du sous-marin abritait des quilles embarquées qui réduisaient le roulis, ainsi qu'une quille repliable spéciale (poids 810 kg) utilisée en situation d'urgence
La coque était constituée de cadres en anneau 40 situés à une distance de 46 cm les uns des autres, à l’exception des deux premiers, où la crête avait été réduite à 38
Le kiosque était assemblé dans un double couvercle. L'épaisseur des feuilles utilisées allait de 3 à 8 mm. Pour le sertissage et le placage, acier au carbone martin utilisé avec une résistance à la traction 56 kg / sq. mm
Le moteur diesel quatre cylindres à quatre temps doté d'une 50 de grande puissance. développé à l’usine Nobel de 500, a été créé en un mois
La version initiale pesait 1911 kg (avec volant d'inertie) et la version finale, 1300 kg.
La fabrication des trois moteurs a été achevée au printemps 1912
. Les moteurs électriques ont été fournis par la société russe "Shukkert and Co" à Saint-Pétersbourg. La puissance continue était 1913 HP et 35 hp pendant une heure à 70 tours par minute. Le poids de chaque moteur avec des rhéostats était de 504 kg. La plupart des composants (résistances de démarrage, ventilateurs électriques et leurs dispositifs de commande, pompes de cale à moteur électrique, réducteurs pour bouteilles réductrices de pression, vannes de purge automatiques) ont été fournis par la société américaine "Electric Boat Company". La société des usines de Putilov a fabriqué des torpilles et mines et la société Universal Electricity Company a fabriqué des rhéostats, des tableaux de distribution et du matériel d'éclairage.

Les travaux sur les stocks ont repris en novembre 1912. Karpov et Kazin ont été nommés observateurs, mais la construction a été lente, en raison de retards dans la livraison du matériel.
Les grèves sont nombreuses durant le printemps étée 1913,
Après le de la fabrication à l’usine de Latchrov à Gatchina. , tous les moteurs étaient installés dans les coques en décembre 1913
En 1914, les deux tubes lance-torpilles sont arrivés de même que les périscopes qui ont été achetés auprès de l’Officine Galileo (Florence).
En ce milieu 1914 les sous-marins n’étaient toujours pas en service et face à la situation internationale qui se détériore les autorités sans force sous marine changent radicalement d’ attitude à l’égard du 27-B.
Maintenant, l'état-major de la marine estime ces sous marins indispensables et insiste sur le transfert de sous-marins pour protéger les approches maritimes de la Baltique
Aussi sans attendre la permission officielle, reçue au début d'août, l’usine Nevsky Zavod reçoit l’ordre de travailler jour et nuit sur les sous marins
. La liste des équipages des sous-marins est dressée et le 15/08/1914 les sous-marins sont réceptionnés dans la liste de la flotte avec l’attribution des numéros "1", "2" et "3" au lieu de noms.
Ils ont été regroupés en une division spéciale faisant partie d’une brigade (ci-après dénommée la division) des sous-marins de la mer Baltique.
Le lieutenant Nordstein a été nommé commandant de division ainsi que commandant du sous-marin "No.1".les sous-marins "№2" et "№3" ont comme commandant les lieutenants I.I. Riznich et V.V. Sologub. Les nouveaux commandants qui sont issus de l’arme sous marine sont considérés comme des sous-mariniers expérimentés.
Des essais sur les sous-marins ont lieu let 21 Aout sont effectués quai sur les deux premiers
. Le troisième, sera lancé el 11/11/1914
Les ingénieurs avaient prevu des essais en mer dans la région de Bjorko avant le début de la guerre, mais suite à la déclaration, de guerre les test on eu lieu sur le Lac Ladoga, où les sous-marins ont été livrés sur des barges.
Les tests ont été réalisés par une équipe composée de techniciens américains, secondés par des spécialistes néerlandais et hollandais de5. Les sous-marins "27-B" ont étonnamment montré une bonne navigabilité à la surface. Par beau temps, les navires tiennent beaucoup mieux que les bateaux de convoi et les remorqueurs.
Le temps de plongée était de 2,5 minutes (moins que celui calculé), le mouvement en position immergée était considéré comme réussi
Par contre les essais de tir sont mins concluants et l’une des deux torpilles d’entraînement a été perdue.
Le problème de tir a été résolu avec l’assistance de l usine Putilov et le 3 sous-marins ont été mis en service entre le s 23 et 29 septembre.
L’Amiral N.O. Essen, commandant de la flotte de la mer Baltique, a proposé d'envoyer la division formée par la mer mais s l'état-major général de la marine insiste sur le transport de sous-marins par chemin de fer.
Tous les sous-marins 3 en Novembre 1914, avec l'équipement et le personnel sont arrivés par voie ferrée à Revel devenue Tallin.

Au printemps de 1916, le sous-marin n2 est retrouvé Il avait été projeté à la cote dans le lagon de la baie de Svyatonoskoy. Pendant une année entière, des essais pour le récupérer sont tenté en vain
Aussi à ;la fin de 1916 le sous-marin est rayé des effectifs La coque est laissée sur place
En juin, le 1916 de l’année, le sous-marin "No. 1" sur le brise-glace "Iceland" ("Semen Dezhnev") a été transporté à Alexandrovsk.
Plus tard, le sous-marin "Dolphin" la rejoignit. Les deux sous-marins devaient servir pour sécuriser les abord de la région de Kola
Mais comme la zone st peu profonde et le conditions météorologiques font que le projet initial est abandonné Les sous marins restent à quai lorsque au printemps 1917 durant une tempête le sous-marin "№1 coule dans la base après avoir heurte le sous-marin «Dolphin» se trouvant à proximité Le sort du n1 est scellé car il est radié lui aussi des effectifs Il est par la suite transportés par chemin de fer à Arkhangelsk et démantèlement et mise en oeuvre.

Reste ,le sous-marin "№3", qui est resté presque toute l'année dans la Baltique

Après réparation, il a été transféré à Revel et inclus dans le système de défense de l'archipel de Moonsund, mais n'a pas pris part aux hostilités

Le transfert proposé vers le nord a été annulé Comme l allié serbe avait besoin de matériel
Il est décidé de de transférer le sous-marin vers le sud, Il va transiter de la mer Baltique vers la mer Noire Via des Barges et le chemin de fer
Ainsi le sous-marin "No.3" va naviguer dans l’ embouchure du Danube dans le cadre de la directive spéciale, puis du détachement de Galati des forces fluviales de la flottille du Danube.
Après 1918 , le sous marin fut intégré dans la flotte roumaine et plus tard dans la flottille hongroise
En 1921, le sous-marin a été mis au rebut.