Moteur Ford GAA1
English Translation
 |
| Internet |
Le Ford GAA commencera sa carriere sur le char M3 Lee comme banc d'essai . Mais par la suite il va equiper toute la serie de Sherman, et il va devenir le moteur de prédilection de l'armée américaine pendant le reste de la guerre, et il va continuer sa carrière en équipant également le char le M26.
Après ces véhicules, l'armée est passée aux V12 refroidis par air pour plusieurs raisons, et le V8 refroidi par air a été abandonné. Le GAA restera le meilleur de sa catégorie pendant longtemps, voire jamais.
Le GAA est un moteur bien meilleur que le R975.En effet les chars équipés de ce moteur ne furent livrés via le land Lease n grand nombre aux autres alliés, voire pas du tout. L'URSS en a peut-être fait évaluer un, le Royaume-Uni aussi, . Aussi l US Army a decider de cesser d'utiliser le Continental (Wright) R-975 Continental a construit ce moteur sous licence de Wright. Il est membre de la famille Wright J-6 Whirlwind, parfois appelée J-6-9. Les designers bien connus Sam Heron et Charles Lawrance ont été impliqués au milieu des années 1920 avec la version originale de la J-6, qui a produit jusqu'à 336 kW (450 hp). Pendant la Seconde Guerre mondiale, le moteur Continental développé a été installé dans des chars moyens. Après la guerre, le R-975 (un J-6) amélioré a été utilisé dans les hélicoptères Piasecki et Kaman pour l'armée de terre, la marine et l'armée de l'air.
Après la guerre, les seuls Sherman qui avaient ce type de moteur furent less M4A3 76W, qui vont recevoir autant que possible à la suspension HVSS. Ils sont même allés jusqu'à remplacer les tourelles T23 des chars M4A1 76W par des châssis M4A3 75W. L'armée a produit plusieurs autres moteurs de chars à essence, mais aucun n'a brillé autant que celui-ci sur le Sherman.
 |
Le moteur de char GAA a vu le jour comme un concurrant américain du RR Merlin ; En effet Henry Ford qui n'était pas arrivé à trouver un accord avec RR sur le fameux V12 a décidé pour concurrencer le Rolls Royce Merlin de construire son propre moteur d'avion V12 avec l idée de le vendre à USAAF , mais lorsqu'il tenta de le vendre à l'armée, sa proposition fut rejetée car celle-ci était déjà engagée sur l' Allison V1710 , soutenu par GM, Ce moteur était meilleur que le RR Merlin,mais il semblerait que le V12 Ford aurait été meilleur .Ford qui avait investi dans le projet avait deja acheté l'outillage . Tout semblait alors perdu.
Les choses vont s'améliorer car l US Army avait besoin de moteurs de chars. Ford parti donc dela base du V12 pour le transformer en V8 en supprimant 4 cylindres.
En tant que moteur de char, il était soumis à très peu de contraintes, ne développant que 500 chevaux, et aurait pu être considérablement augmenté avec quelques modifications. Il était également très surdimensionné, utilisant de nombreuses techniques utilisées dans les moteurs d'avion, mais pas dans ceux d'automobiles, principalement l'utilisation de câbles de sécurité et de fixations.
Le Ford GAA ne brillait pas vraiment pour son modernisteavancée. Le très médiatisé et extrêmement peu fiable moteur allemand Maybach HL 230 P30 , utilisé pour propulser les chars Tiger et Panther, était un modèle spécial, et il n'était pas aussi avancé ni aussi fiable que le V8 Ford GAA.
Le GAA est apparemment le plus gros des V8 à essence tout aluminium jamais produit. Il présente toutefois des caractéristiques très avancées, même pour un V8 moderne, comme un bloc monobloc en aluminium moulé avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, des chambres de combustion bombées, des bielles forgées, des axes de piston flottants et des pistons en aluminium forgé.
