Sukhoï Su 34 Fullback
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URSS Aviation Le SU 27 Flanker
Sukhoï Su 34 Fullback
Sukhoï Su 34 Fullback
Une gestation difficle 28 ans entre la signature de l'acte de naissance du SU 32 le 19/6/1986 son premire vol le 13/4/1990 et son adimission en, service actif le 18mars 2014
Le concept d'un avion universel, combinant les exigences contradictoires d'une maniabilité et d'une vitesse élevées d'une part, et d'une grande charge de combat et d'une grande autonomie de vol d'autre part, n'a pu être réalisé que sur la base de l'utilisation des dernières avancées en matière d'aérodynamique. et la technologie aéronautique, ainsi que sur la base du développement d'équipements et d'armes prometteurs.
Au milieu des années 80, l'équipe de l'OKB Soukhoï, a mis au point et en production le chasseur-intercepteur monoplace supersonique Su-27.
Les travaux sur la création d'un nouvel avion d'attaque de quatrième génération, développé sous le code T-10B qui recevra plus tard le nom officiel Su-27IB, c'est-à-dire chasseur-bombardier furent dirigés par M. P. Simonov, qui eut sous ses ordres Martirosov, . C’est donc sous la supervision directe de celui-ci que l'avion fut réalisé.
La création d'un nouvel équipement radioélectronique, qui devait constituer la base du système de contrôle des armes T-10V. a été confié à l'OBNL Leninets de Saint-Pétersbourg dirigée par Gromov. Le système d’armes pour le nouveau chasseur-bombardier a été conçu par plusieurs entreprises - Vympel Design Bureau (concepteur général G. A Sokolovsky). OKB "Zvezda" (concepteur en chef G.I. Khokhlov) et MKB "Raduga" (concepteur général I.S. Seleznev).
Les travaux sur le T-10B sont partie de la base de l'avion d'entraînement inachevé T-10KM-2, avec les sièges de l'instructeur et de l'élève-pilote situés en tandem
Il est devenu évident rapidement que cette configuration de cabine à deux places dispose de réserves importantes pour élargir son champ d'application pour des versions diverses et variées tel que bombardier, avion de reconnaissance, ravitailleur, guerre électronique
La force aérienne soviétique a également exprimé son intérêt pour un avion d'attaque biplace conçu pour remplacer le bombardier de première ligne Su-24M, vieillissant.
L'avion T-10B était très différent de la version de base du Su-27 ou T-10S
Aussi diverses modifications radicales ont été apportées
la section médiane du fuselage avant a été augmentée
le cockpit a été entièrement reconfiguré dont l'entrée se faisait par la trappe du train d'atterrissage avant
Une nouvelle verrière a été conçue
Les volets d'emplanture d'aile ont été étendus vers l'avant et des consoles de déstabilisation y ont été implantés
Le train d'atterrissage avant a été avancé, le schéma de rétraction et le système de niche des volets ont été modifiés :
Modification des prises d'air ;
Les nageoires ventrales ont été supprimées :
Augmentation du nombre de points de suspension des armes.
Le premier prototype de vol du chasseur-bombardier T-10V-1 a été créé en modifiant la cellule de l’avion d’'entraînement de série Su-27UB.
Il fut conçu à Novossibirsk une nouvelle section avant du fuselage avec un cockpit blindé, qui a ensuite été installée sur une cellule « Sparky » modernisée.
En raison de la disposition en tandem la section avant en section transversale n'avait pas une forme ronde, mais une forme aplatie avec des bords latéraux tranchants, se transformant en douceur en renflements devant les consoles de queue horizontales avant.
Cette conception complètement différente en raison de la disposition modifiée du cockpit entraine un accès à la cabine non par le haut mais par le bas via une trappe situé dans le train d’atterrissage avant et une porte dans la paroi arrière de la cabine.
En raison du poids accru de cette partie avant du fuselage, le support du train d'atterrissage possède deux roues. Les entrées d'air ont été considérablement modifiées, rendues non régulées (une vitesse maximale élevée à haute altitude n'était pas d'une importance particulière pour un chasseur-bombardier fonctionnant principalement près du sol) Les moteurs et les nacelles des moteurs ont également été remplacés.
Reprenant la tradition du Sturmovik de 1944 le T-10B, possède une cabine blindée en titane utilisée pour protéger les membres d'équipage. Le réservoir de carburant est lui aussi blindé. Les tests du nouveau cockpit ont montré sa fiabilité totale mais pour un point accru pour cette version de 1 480 kg
Pour la première fois, un prototype Su-27IB T-10V-1 42 bleu a décollé depuis l'aérodrome LII le 13 avril 1990 piloté par l'un des meilleurs pilotes de l'entreprise Anatoly Ivanov La machine a subi de nombreux essais en vol en 1990-1991.
La plupart des nouveaux composants et systèmes structurels de l'avion ont été longuement testés sur différents bancs. Sur l'un d'eux, par exemple, une cellule de chasseur Su 27 équipée d'un conteneur de parachute de freinage rétractable a été installée. Le système de freinage du parachute a été testé sous le flux d'air venant en sens inverse. Le système d'évacuation d'urgence a nécessité une attention particulière, qui même après son installation sur le prototype avait besoin d'être amélioré, par rapport au système de sauvetage de l'équipage du bombardier Su-24M, le temps d'éjection du parachute a été testé sous le flux d'air venant en sens inverse. le nombre de pilotes du Su-27IB a été réduit
Le Su-27IB a été présenté publiquement pour la première fois le 13 février 1992 lors d'une exposition à Machulishchi près de Minsk en Bélarussie lors d’un sommet des chefs d'État de la CEI, présidée par le président russe Boris Eltsine
Les industriels espéraient qu'en présentant au président une nouvelle technologie prometteuse, il serait possible d'obtenir des fonds pour la poursuite des travaux de développement, ainsi que pour la construction de modèles de préproduction.
Des représentants du ministère de la Défense et du ministère de l'Industrie aéronautique ont également espérait à l'avenir recevoir des commandes pour la production en série des derniers avions, dont le Su-27IB.
Toutefois le monde a entendu parler du nouvel avion soviétique un peu plus tôt car durant l'été 1990, le Su-27IB (T-10V-1) a été brièvement transféré sur l'aérodrome de Novofedorovka près de Saki, où se trouvait le centre d'essais aéronautiques de la marine soviétique.
Mais à cette époque le président de l'Union soviétique M. S. Gorbatchev était en vacances en Crimée et il lui a été présenté les nouveaux équipements qui vont équiper la flotte de la mer Noire. Il a visité le porte-avions Amiral Kouznetsovo", qui est entré dans les essais en mer en usine après l'achèvement suivant.
La direction du bureau de conception de Sukhoi a décidé de lui présenter les avions embarqués et le dernier chasseur de première ligne.
Les pilotes d'essai du bombardier SU 27IB ont effectué une approche simulée au-dessus du pont du navire.
Comme le correspondant de l'agence TASS se trouvait à bord du navire, il a donc photographié l'avion s'approchant du pont, après quoi la photo a été distribuée via de nombreux canaux d'agence
La légende sous la photographie « Atterrissage sur le pont du porte-avions Tbilissi » était assez drôle. C'est ainsi qu'est apparue la première photo officielle du Su-27IB.
Après cela, de fausses informations ont commencé à se répandre selon lesquelles les passages du nouvel avion biplace au-dessus du navire étaient effectués pour étudier les conditions d'atterrissage des avions embarqués.
Ainsi, a circulé en Occident la nouvelle des tests d’un nouveau type d'avion d'entraînement embarqué, ce qui a permis pendant un certain temps de détourner l'attention des services de renseignement occidentaux de la création d'un nouveau complexe de frappe
Mais de manière inattendue, le secret a été très rapidement révélé : des photographies du Le Su-27IB doté d'un ensemble complet d'armes, publié après l'exposition à Machulishchi par l’agence TASS, ce qui n'a laissé aucun doute sur le but de l'avion. Ainsi, au premier hiver 1992, le monde a appris l'apparition d'un un nouveau type de chasseur-bombardier en Russie.
Après Machulishchi, le Su-27IB a été présenté à plusieurs reprises en vol à Joukovski lors des salons aéronautiques en 1992 et 1993avec un avion piloté par Revunov et Donchenko
Cet avion a ensuite volé en formation. Avec deux Su-27P/PU du groupe d'Anatoly Kvochur, simulant le ravitaillement du ravitailleur Il-78M.
Ensuite, l'équipage, effectua un certain nombre de manœuvres de voltige, qui ont démontré les excellentes qualités de vol de l'avion. Cette démonstration a permis la publication d'un nombre de photographies dans la presse, ce qui a permis aux observateurs de bien évaluer l'avion.
Le 18 décembre 1993, a eu lieu le premier vol de la version de préproduction du Su-27IB, appelée Su-34 43 bleu qui est en fait, le deuxième avion expérimental, mais en configuration de production avec code d'usine T-10V-2.
Le chasseur-bombardier était destiné à engager des cibles hautement protégées dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit, ainsi qu'à rechercher, détecter, classer et détruire 24 heures sur 24 des cibles de surface et sous-marines dans toutes les conditions météorologiques en présence de contre-mesures électroniques actives. La mission de combat a été assurée par l'installation d'équipements électroniques avancés à bord, qui comprenaient un radar multifonctionnel à résolution accrue, capable de « voir » même des cibles au sol de petite taille et d'assurer leur destruction avec une grande précision.
Grâce à l'utilisation d'une telle configuration et aux matériaux les plus récents utilisés dans sa construction comme les matériaux composites, le titane mais en excluant les certaines solutions antérieures comme les ailes mobiles, cet avion est devenu capable de transporter un charge de combat accrue par rapport au Su 24 tout en augmentant simultanément son autonomie et en maintenant de bonnes performances de décollage et d'atterrissage.
D'un point de vue purement extérieur, le Su-34 différait légèrement de son prototype Su-27IB,bien que sa conception a subi un certain nombre de changements.
Le conteneur de parachute de frein, qui sur le Su-27 était situé dans la poutre de queue, a été légèrement déplacé plus vers l'avant et rendu rétractable lors de l'atterrissage.
Ainsi, avec cet espace libre dans la poutre de queue de l’espace est libéré pour l’emport de matériel
De plus comme il a été rallongé, l’espace de ce grand carénage suggérait que le développeur avait l'intention d'installer un station radar de recul qui pouvait non seulement avertir l'équipage d'une attaque ennemie, mais aussi contrôler le lancement de missiles air-air " (notamment RVV-AE) capables de toucher non seulement les avions ennemis mais aussi les missiles guidés .
Le train d'atterrissage avant avait également deux roues. Alors que le Su-27IB, le train d'atterrissage principal avait une seule roue mais d'un plus grand diamètre,
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sur cet avion les concepteurs ont utilisé une paire de roues de plus petit diamètre, mais augmentées en largeur et situées l'une après l'autre comme sur le MiG-31 L'utilisation d'une telle conception des supports principaux a été imposée par le poids important de la charge de combat, qui affecte l'atterrissage si des munitions sans toujours présentes
Un tel train d'atterrissage facilite les manœuvres de l'avion à partir de pistes non goudronnées une charge de combat légère.Les vols sur de longues distances sont toujours fatigants pour l'équipage. Les concepteurs du Su-34 en ont tenu compte et ont réalisé l'impossible - le double cockpit du Su-34 tout comme sur le Su-27IB a été optimisé pour le travail de combat, mais aussi pour la détente des membres d'équipage en vol, pour la première fois pour cette classe d'avions d'attaque, mettant en œuvre le concept d'une cabine confortable. Il s'est avéré si spacieux qui aussi important que celui du bombardier stratégique Tu-160
Le siège éjectable créé par NPO Zvezda, sous la direction de G.I. Severin, est le modèle K-36DM, à l'arrière duquel était monté un masseur électrique. Derrière le cockpit se trouvait un petit compartiment où l’équipage peut réchauffer de la nourriture et aussi profiter d'autres commodités qui n'étaient pas disponibles sur les autres bombardiers de première ligne.
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La disposition de la cabine permettait aux membres de l'équipage de quitter alternativement leur siège de travail et de se lever dans le compartiment du cockpit
La distance entre les lièges pilote et navigateur est suffisante pour que n'importe quel membre de l'équipage puisse s'allonger dans l'allée entre les sièges et, si nécessaire, se reposer allongé.
Jusqu'à une altitude de 10 000 m dans le cockpit Le Su-34 ainsi que le Su 27IB possède automatiquement les conditions correspondant à une altitude de vol de 2400 m. Cela permet à l'équipage de travailler sans masques à oxygène. Un puissant système de climatisation a également été installé à bord. Tout cela a assuré des performances élevées des pilotes dans un vol long pouvant durer jusqu'à 10 heures, augmentant encore le potentiel de combat du Su-34.
L'accès du pilote au cockpit du chasseur-bombardier, comme sur le prototype, a également été simplifié et s'est effectué le long d'une échelle passant par la niche du train d'atterrissage avant
Les créateurs du Su-34 ont pris en compte le RETEX au combat de l'aviation à basse altitude. Comme sur le Su-27IB, le cockpit a été réalisé pour la première fois sur des avions de cette classe sous la forme d’une seule capsule blindée. D'autres composants vitaux de l'avion bénéficiaient d'une protection similaire, en particulier les réservoirs de carburant et de moteurs. Tout cela, combiné à l'équipement de protection mis en œuvre sur l'avion Su 27, a conféré au Su-34 une grande capacité de survie au combat dans des conditions basses. -vol en altitude au-dessus du territoire ennemi, saturé de systèmes de défense aérienne.
L'équipement avionique principal a également est logé dans le compartiment du cockpit, ainsi que la caisse de munitions pour le canon GSh-301.
Des réservoirs de carburant intégrés sont aussi situés dans la partie médiane du fuselage On trouve aussi deux pods de suspension pour des missile AM ou d'autres armes lourdes qui sont placés en tandem sous le fuselage le long de l'axe de symétrie entre les nacelles des moteurs air-sol.
L'avion était équipé d'un système de commande numérique de vol électrique, d'un système de sécurité actif, d'un système d'amortissement des vibrations longitudinales de l'avion lors d'un vol dans des conditions météo difficiles Le système de sécurité active permettait d'effectuer des manœuvres de voltige à vitesse maximale près du sol à 1380 km/h, suivre le terrain, et vaincre le système de défense aérienne de l'ennemi. Il comprend également un système de rétablissement de l’assiette de vol à l'horizontale et de sortir d’une vrille.
Le système, surveille aussi la condition physique et les actions des pilotes, le fonctionnement des systèmes embarqués et le carburant restant, et assurait le retour automatique à l'aérodrome et l'approche à l'atterrissage.
La présence d'un système de sécurité active sur l'avion, ainsi que des ordinateurs les plus récents, permet à l’équipage de de mieux se concentrer sur son travail et saisir des opportunités le tout sous le feu ennemi.
Le Su-34.tout comme le Su-27IB,possède un système de ravitaillement en vol standard similaire à celui utilisé sur les Su-27K, Su-ZO et Su-35
Avec ses réserves propres le Su-34 peut voler jusqu'à 4 000 km qui passe avec le ravitaillement en vol jusqu'à 7 000 km. Le ravitaillement en vol pourrait être effectué à partir d'un autre Su-34 ou Su-24M équipé d'un système UPAZ. Le nouvel avion, comparé à d’autres types d’avions d’attaque, s’est avéré bien mieux adapté au transfert rapide vers une zone située très loin de sa base permanente.
Certains éléments du Su-34 ont aussi été réalisés en tenant compte de la technologie Stealth. Par exemple, le radôme principal du radar radio-transparent avait des bords latéraux tranchants qui se transformaient en douceur en un afflux de PGO. De cette façon, le degré de réflexion du rayonnement radar ennemi a été réduit tout en conservant une bonne aérodynamique constante. De plus, l'avion avait une surface de réflexion des faisceaux radar réduite par rapport aux autres avions de sa classe. La disposition clairement intégrée de la cellule combinée avec une forme aplatie et radicalement modifiée du nez ainsi que les revêtements et matériaux absorbant les radars, ont permis de rendre le Su-34 nettement moins visible sur les écrans radar que les Su-24, le F-111 et le F-15E. L'absence d'ailettes ventrales réduisait également la surface réfléchissante de l'avion. Selon les représentants de Sukhoi, lorsqu'il vole à basse altitude, le Su-34 aura le même degré de signature radar qu'un missile de croisière moderne.
Un autre élément qui augmente la capacité de survie au combat du Su-34 est la présence d'une deuxième commande pour le navigateur-opérateur.
Une excellente aérodynamique, une énorme capacité de réservoirs de carburant internes grâce à une bonne intégration de ceux-ci dans la cellule des moteurs très économiques avec un système de commande numérique, un système de ravitaillement en vol, ainsi que la présence de réservoirs de carburant supplémentaires ont permis au Su-34 d’avoir une autonomie se rapprochant de celles de bombardiers stratégiques moyens tels que les Tu-16, Tu-22 et Tu-22M.
Le Su-34 disposait d'un système informatique de bord et d'autres équipements électroniques fondamentalement nouveaux, qui sont doublés à plusieurs reprises et qui peuvent en fonction de gestion automatique gérer l'avion dans une zone spécifiée avec une grande précision.
Le chasseur-bombardier était équipé d'un système de navigation comprenant un système inertiel, des aides à la radionavigation et un équipement de navigation par satellite.
Le tableau de bord possède des indicateurs couleur multifonctionnels à tubes cathodiques, ainsi que des affichages tête haute (HUD) Les pilotes disposaient également de viseurs montés sur casque qui leur permettaient de cibler des missiles guidés comme le Kh-29T à l'aide d'un « regard », ce qui réduisait considérablement le temps de réaction de l'arme , ce qui est particulièrement important en vol à basse altitude. Le radar peut détecter et déterminer l'emplacement de cibles aériennes à des distances allant jusqu'à 250 km.
Selon le bureau Sukhoi ces équipements radio électroniques embarqués, sont destinés à effectuer des opérations contre les cibles sous-marines, ainsi qu’ils peuvent aider l’avion a faire des reconnaissances, à identifier les champs de mines et combattre les navires de surface ennemis.
Le radar de l'avion garantit la détection de cibles de surface avec une zone de dispersion effective de plus de 3000 m2 et la trace d'un sous-marin à une distance de 150 km lorsqu’il vole à haute altitude)Tous ces équipements peuvent aussi également être utilisé dans des taches SAR, ainsi que pour surveiller l'environnement au-dessus de la mer.
L'avionique de l'avion disposait d'une gamme élargie d'outils informatiques conçus sous la forme de modules d'information autonomes. Ils se composaient d'unités informatiques de l’ordinateur Argon et de processeurs spécialement programmés connectés par des bus de transfert de données multiplexes. Tous les modules d'information étaient contrôlés par un double système informatique central, qui coordonnait entièrement leur travail, assurait l'échange de données et fournissait des informations à l'équipage pendant la mission de vol.
Ainsi les spécialistes d'OKB ont cherché à assurer une fiabilité élevée du complexe avionique grâce à l'utilisation de principes modulaires pour la construction des systèmes, ainsi qu'à la redondance des éléments logiciels et d'équipement. Grace à cela cet avion peut mener à bien une mission de combat même en cas de pannes partielles de certains modules d'information.
Lors des patrouilles maritimes, les principales tâches d'un chasseur-bombardier seront réalisées à l'aide de bouées sonores radar et radio du système infrarouge et télémètre laser. La détection des cibles s'effectuera principalement à l'aide de signaux radar et acoustiques relayés par le RGAB. Dans certains cas, la détection optique via la télévision de cibles est également possible.
Il existe un système qui est utilisé pour détecter les sous-marins comprenant plusieurs radiogoniomètres passifs fonctionnant dans une large gamme de fréquences, des radiogoniomètres actifs RGAB et des moyens de génération explosive d'ondes hydroacoustiques. Les caractéristiques de ces balises largables depuis le Su-34, dépassent les caractéristiques des balises américaines SSQ-53B, SSQ-77A et SSQ-75.
Le capteur d'anomalies magnétiques peut être utilisé conjointement pour détecter les sous-marins sur la base de mesures de paramètres locaux du champ magnétique terrestre. Le radar permet la détection de petites cibles comme, les périscopes sous-marins),
Les Russes ont estimé que les caractéristiques du radar Su-34 dépassaient de 25 à 30 % celles du radar américain similaire AN/APS 137. Les capacités de détection de cibles du Su-34 ont augmenté grâce à l'utilisation de deux systèmes indépendants - infrarouge et télévision. Ces systèmes peuvent être utilisés séparément ou ensemble, en fonction des conditions météorologiques et de l'heure de la journée.
Le système de reconnaissance électronique embarqué fonctionne la plupart du temps en mode « veille ». En cas d'interception de signaux concernant la présence de sous-marins dans la zone de recherche ou à l'horizon, le système est capable de détecter, d'identifier et de déterminer la direction des sous-marins ennemis par son équipement radio opérationnel.
En armement ce chasseur-bombardier peut emporter en charge externe deux missiles guidés antinavires type ASM-MSS pesant 4 tonnes avec une portée de 250 km à la vitesse de Mach 3 soit trois Missiles AM antinavires Alpha pesant chacun 1.5 tonne avec une portée de vol allant jusqu'à 300 km et une vitesse comprise entre Mach 2,2 et 3,0. L’emport total de charges externes du Su-34 est dont de 8 Tonnes. En raison de la charge de combat accrue, le Su-34 peut aussi emporter une gamme d'armement plus étendue que le Su-24,
Il possède aussi un canon GSh-301 à canon unique intégré de 30 mm, ainsi que des missiles et des bombes à tête chercheuse et orientables de précision, des missiles guidés air-air à moyenne portée RVV-AE et des missiles à courte portée R-73.
Lors de la recherche de cibles de surface, tous les systèmes de recherche et de ciblage Su-34 peuvent être utilisés, ce qui, combiné à l'utilisation de missiles guidés à longue portée, permet à l'avion de rester à la plus grande distance possible des systèmes de défense aérienne ennemis.
Les caractéristiques tactiques de vol du chasseur-bombardier ont légèrement diminué par rapport à la version de base du chasseur. Le poids total maximal au décollage est d’environ 45 tonnes pour un poids total normal de 42 tonnes
Comme pour les diverses version du Su-27, la vitesse maximale au niveau de la mer est de 1400 km/h et à haute altitude, 1800 kms/h
Déroulement des essais
Le premier vol a eu lieu depuis l'aérodrome de l'usine aéronautique de Novossibirsk, en début 1994 et il a duré assez longtemps - 52 minutes. L’avion était piloté par les pilotes d'essai de l'OKB, Igor Votintsev et Evgeniy Revunov. Pour son premier vol, l'avion d'escorte était un bombardier Su-24,
Le T10V-2, construit dans une usine en série, est devenu la tête de série d'un lot pilote de machines
Le 3 mars 1994, l’avion a effectué un vol sans escale de Novossibirsk à Joukovski
Exactement un an le 28 décembre 1994, le deuxième Su-34 T-10V-5, en fait le premier de série, a décollé de l'aérodrome de l'usine aéronautique de Novossibirsk
Ayant reçu sa livrée coloré il est affecté du numéro de queue à contour blanc "45" " Selon la tradition, le nouvel avion lors de son premier vol était accompagné d'un ancien avion de de l' usine un Su-24
Début juin 1995, l'avion s'est rendu à l'aérodrome LII pour se préparer à la participation au salon aéronautique international du Bourget.
Il était peint dans des couleurs vert d'eau vives et portait à son bord un numéro d'exposition blanc supplémentaire "349".
Quelques jours avant de s'envoler pour Paris, l'avion a été présenté en vol aux autorités et a eu un problème avec le train d'atterrissage principal
Seul le train avant est sorti, le reste était "coincé". L'équipage, a rapidement réagi et suite effectuée une manœuvre de dégagement à basse altitude au-dessus de la piste et a engagé l’avion dans un virage serré à gauche. Apparemment, le train d'atterrissage principal a eu un problème en raison d'une surcharge
Ensuite l’avion a atterri avec succès malgré quelques dégâts
Le Su-34 pouvait se présenter au Bourget, où il sera exposé sous le nom d'exportation Su-32FN uniquement au sol car heureusement le même incident se produit lors du vol retour Après un atterrissage intermédiaire à Prague, l’avion a rejoint son aérodrome d’attache sans autre incident
En août 1995 l’avion est présenté lors de l'exposition au sol MAKS-95 à Joukovski.
Ensuite le 25 décembre 1996, va décoller le troisième Su-34 T-10V-4 pour un vol de 46 minutes avec un avion sans peinture
les pilotes ont procédé à une première évaluation de la stabilité de l'avion et vérifier le bon fonctionnement de ses principaux systèmes.
Cet avion était équipé d’un ensemble complet d'équipements avioniques développés par la société Leninets.
Début 1997, de nouveaux tests commencent. En juin, ce Su-34 (Su-32FN) reçoit un numéro 44 contour blanc avec son numéro de série 41606627000573 marqué sur la cellule
Avec le numéro d'exposition blanc « 343 », peint en vert émeraude il est présenté au Bourget où il effectue plusieurs vols
Le 8 août, l'avion a participé au spectacle aéronautique de Kubinka et 11 jours plus tard, il a été exposé au spectacle aéronautique MAKS-97 à Joukovski équipé de missiles Kh-31P
En 1997, la construction d'un autre exemplaire du Su-34, le T-10V-6, a été achevée, qui a reçu un numéro de queue 46 blanc
Lors de la célébration du 60e anniversaire du bureau Sukhoi les pilotes de l'entreprise et de l'armée de l'air vont établir plusieurs records mondiaux
A la fin des années 90, il est prévu d'installer à l'avenir des moteurs de nouvelle génération avec contrôle vectoriel de poussée AL-41F sur l'avion.
Malgré les difficultés économiques rencontrées par la Russie, le financement du programme Su-34 (Su-32FN) se poursuit, l'armée de l'air russe va recevoir cet avions dont la tâche sera de protéger les frontières terrestres et maritimes du pays avec une plus grande efficacité et des coûts inférieurs à ceux des véhicules de cette classe actuellement en service. Dans le même temps, le Su-34 (Su-32FN) présente également un bon potentiel d'exportation.
Les avions Su-27IB et Su-34/Su-32FN n'ont pas reçu de désignation de code OTAN spéciale.
SU34 vs S27
Les principales différences entre l'avion Su-34 et l'avion Su-27 :
Conception de la partie supérieure du fuselage complètement modifiée, dans laquelle une cabine d'équipage à deux places est équipée de sièges pour le pilote et l'opérateur du système de contrôle des armes dans une configuration tandem
l'entrée se fait par une trappe située dans la niche escamotable du train avant ; le radôme avant radio-transparent du radar a une forme elliptique avec des bords latéraux tranchants
Contours des parties médianes et arrière du fuselage ont été modifiés, leur conception a été renforcée et offre de grands volumes internes pour accueillir des équipements et des réservoirs de carburant de capacité accrue
Diamètre et longueur de la poutre de queue centrale, qui abrite le radar de recul, ont été augmentés
Forme des volets d'aile sur lesquels sont installées les consoles arrière horizontales avant a été modifiée
Structure de l'aile a été renforcée ; deux points de suspension d'armes supplémentaires sont équipés sous l'aile
Conception et schéma de rétraction du train d'atterrissage avant ont été modifiés, sa jambe de force est équipée de roues jumelées ainsi que la conception du train d'atterrissage principal qui a été modifiée
Système de ravitaillement en vol avec une perche rétractable installée à gauche devant le cockpit.
Prises d'air du moteur ne sont pas régulées
Masse maximale au décollage a été augmentée à environ 45 tonnes avec approvisionnement interne en carburant augmenté d’environ 12 tonnes et utilisation de 3 réservoirs de carburant externes de grande capacité pouvant être installés
Nouvelle avionique avec radar multifonctionnel, système de surveillance et de visée optique-électronique, radar de recul, équipements de navigation, communications radio, contre-mesures électroniques et d'autres systèmes.
Il apporte des solutions aux tâches suivantes : recherche, détection et reconnaissance d'objets au sol et en surface avec désignation de cible et visée dans des conditions météorologiques simples et défavorables ; détection, identification et détermination 24 heures sur 24 et par tous les temps des coordonnées des avions et des missiles ennemis avec délivrance de la désignation de cible au système de guidage de missile air-air et au complexe radar électronique ; Soutien 24 heures sur 24 et par tous les temps pour les opérations aériennes conjointes de groupe ; contrer les systèmes de contrôle d'armes radio électroniques des systèmes de défense aérienne, des chasseurs et des missiles ennemis ; fourniture d'informations sur les paramètres de vol, le fonctionnement des composants et systèmes de l'avion, ainsi que la situation tactique sur les indicateurs multifonctionnels du pilote et du navigateur-opérateur.
L’armement
Missiles guidées air-air comprennent 6 missiles R-27RE (TE, R, T), 8 missiles RVV-AE, 8 missiles R-73 Il faut savoir que chez les russe l’armement d'avion typique pour les missions air-air comprend 6 missiles R-27E (ou RVV-AE) et 4 missiles R-73 ;
La gamme d'armes comprend des moyens guidés de destruction de cibles au sol : 6 missiles polyvalents Kh-29T, Kh-29L, Kh-25ML, S-25LD ou bombes guidées KAB-500Kr et KAB-500L, 3 missiles à moyenne portée Kh- 59M ou bombes guidées KAB-1500TK, 6 missiles anti-navires Kh-31A ou Kh-35U, 6 missiles anti-radar Kh-31P, etc.
Pour l attaque d’objectif au sol l'avion peut également être équipé d'armes non guidées d'une masse totale allant jusqu'à 8000 kg, placées sur 12 points d'emport, dont certains sont équipés de supports de faisceaux multi-positions : 3 bombes de calibre 1500 kg, 16 bombes de calibre 500 kg, 36 bombes de calibre 250 kg, 48 bombes de calibre 100 kg, 8 conteneurs KMGU, 120 missiles S-8 (en 6 blocs B-8M1), 30 missiles S-13 (en 6 blocs B-13L) ou 6 missiles S-25.
Description technique.
La cellule du Su-34 est conçue selon la conception du « triplan longitudinal intégral » et présente une disposition intégrale prononcée. L'aile, intégralement couplée au fuselage, est trapézoïdale et présente une flèche le long du bord d'attaque de 42°
Le stabilisateur est orientable différemment. Par rapport au Su-27, la forme des parties en porte-à-faux de l'aile et de l'empennage a été conservée pratiquement inchangée, mais les volets de l'aile ont été étendus jusqu'à la section elliptique du fuselage avant.
Le nez a été allongé pour permettre l'installation d'une antenne radar. Le cône avant de l'avion a une forme aplatie avec des renflements latéraux développés et des bords pointus. Un radar doté d'une petite antenne est situé à l'intérieur du radôme. Il n'a pas de crêtes ventrales.
La cabine est double, fermée, étanche. Elle est blindée car fabriquée en titane soudée avec une épaisseur de paroi allant jusqu'à 17 mm. Le vitrage est également blindé. La cabine est équipée d'un système de chauffage et de climatisation. Les postes de travail des équipages sont situés en tandem ce qui réduit considérablement la fatigue et améliore les interactions.
A gauche se trouve le pilote, et à droite le navigateur et l'opérateur. L'entrée se fait par le train avant via une échelle pliante. Les membres de l'équipage sont assis dans des sièges éjectables K-36DM à l'ergonomie améliorée. L'éjection est possible dans tous les modes (y compris le stationnement et le roulage). La cabine est spacieuse et confortable. Sur un vol de longue durée l’équipage peut dormir dans le couloir entre les sièges et se tenir debout derrière les sièges. Il y a une salle de bain et un four à micro-ondes pour fournir des repas chauds
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L'avion utilise un nouveau train d’atterrissage avant avec deux roues en tandem ce qui confère à l'avion une bonne capacité d’ atterrissage et décollage sur des aérodromes mal préparés et, par conséquent, une « capacité de survie » au combat dans des conditions où les principales pistes sont neutralisées, comme cela s'est produit par exemple en Irak en 1991,lorsque les avions ont du être dispersée sur des aérodromes de campagne
Ce train avant se rétracte dans les niches de la section centrale tandis que les bogies tournent.
La partie arrière du fuselage, abrite entre les moteurs, un compartiment avec des équipements électroniques, ce qui a obligé les concepteurs à déplacer le conteneur du parachute de frein du cône de queue vers la partie supérieure du fuselage, le rendant ainsi rétractable,
Motorisation et carburant
La motorisation est fournie par deux turboréacteurs à double flux AL-31F avec postcombustion ou modifications de ceux-ci.
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Sur les avions Su-34 de production, des modifications plus puissantes et économiques de l'AL-31F peuvent être utilisées, connues sous les noms AL-31FM et AL-35F et ayant une poussée, selon diverses sources, de 12 800 à 14 000 kgf ( 125,6 et 137,3 kN, respectivement). Il y a un APU.
Le carburant est emporté dans trois réservoirs dans le fuselage, un dans la partie centrale et deux dans les consoles d'aile (selon d'autres sources, quatre réservoirs de volume accru (trois dans le fuselage et la partie centrale et un dans les consoles d'aile) ; des pompes pour le pompage et le transfert de carburant, jauge de carburant et équipement de mesure du débit. Il est possible d'installer des réservoirs de carburant externes d'une capacité de 3000 litres.
Il existe un système de ravitaillement en vol utilisant la méthode du « tuyau-cône » Le carburant peut être reçu des Nourrices Il-78 et Il-78M, ou par des Su-34, ainsi que du bombardier Su-24M. , équipé d'une unité de suspension UPAZ
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La tige de ravitaillement est rétractable et elle est située dans le renflement gauche du fuselage, dans la tête du fuselage, devant le cockpit. Il y a deux feux de ravitaillement nocturne.
Équipements et systèmes embarqués
Le système de navigation de vol comprend un système de navigation inertielle intégré à un récepteur de système de navigation par satellite, ainsi que des aides à la radio navigation.
Pour contrôler l'avion, un système de contrôle numérique multicanal est utilisé. Le système surveille automatiquement les valeurs actuelles de l'angle d'attaque et de la surcharge, et contrôle automatiquement la position du canon assurant ainsi l'amortissement des oscillations de l'avion dans le plan de tangage. Le système de sécurité active mis en œuvre sur le bombardier l'empêche automatiquement d'entrer dans des conditions de vol inacceptables et d'entrer en collision avec le sol lors d'un vol à basse altitude. Il existe un mode pour amener à l’horizontale et récupérer d'une vrille. Le système, réalisé à l'aide d'éléments d'intelligence artificielle, surveille automatiquement la condition physique et les actions des pilotes, le fonctionnement des systèmes embarqués et le carburant restant, et assure également le retour automatique à l'aérodrome et l'approche à l'atterrissage.
L'avion est équipé d'un système avionique qui assure des missions de combat dans toutes les conditions opérationnelles avec un haut degré d'automatisation. La structure du complexe est séparée-intégrale. Tous les systèmes d'information sont configurés comme des équipements autonomes, qui comprennent des unités de calcul basées sur un ordinateur numérique Argon haute puissance, ainsi qu'un certain nombre de processeurs spécialement programmables. Toutes les unités sont contrôlées par un système informatique central, qui coordonne entièrement le travail, l'échange de données et fournit une assistance intelligente à l'équipage de l'avion dans la résolution des missions de combat
La conception modulaire de l'ensemble, la duplication des logiciels et des équipements, ainsi que le fonctionnement simultané de tous les systèmes d'information permettent de résoudre une mission de combat en cas de panne partielle voire de panne de certains systèmes d'information.
La conception modulaire permet de modifier facilement la trajectoire en introduisant de nouveaux systèmes d'information si nécessaire.
Un radar multimode doté d'une antenne réseau à commande de phase installé à bord de l'avion permet de détecter de petites cibles au sol tout en suivant simultanément plusieurs cibles aériennes « à la volée ». La portée de détection des cibles aériennes est de 200 à 250 km.
Le bombardier est également équipé d'un radar arrière qui non seulement avertit l'équipage d'une attaque ennemie, mais permet également de contrôler les missiles air-air attaquant par l’arrière.
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Les capacités de l'avion à détecter et à attaquer de petites cibles sont améliorées grâce à l'utilisation d'un système de télévision et d'imagerie thermique à deux canaux combiné à un télémètre laser-désignateur de cible. Les chaînes peuvent fonctionner ensemble ou séparément en fonction des conditions météorologiques et de l'heure de la journée. Le système de contrôle informatique central comprend un poste de travail navigateur-opérateur, un ordinateur central et un bus de données multiplex. Sur le poste de travail du navigateur-opérateur, il y a deux indicateurs CRT couleur multifonctionnels avec un panneau à cristaux liquides. Les informations traitées sont affichées sur les afficheurs : depuis les systèmes - alphanumériques, depuis l'ordinateur - sous forme de symboles.
Les indicateurs permettent de mélanger des images en mode « grande image », lorsque des informations simultanées provenant de différents systèmes sont affichées sur un seul écran. L’ordinateur numérique de bord utilise des systèmes « d’intelligence artificielle » et de « sécurité artificielle ».
La version navale comme sous le nom de SU 32 FN à l’'exportation embarque un complexe d'équipements radio électroniques utilisé, pour résoudre des tâches supplémentaires et assurer la reconnaissance, la surveillance de la surface de la mer, la recherche de sous-marins, de mines. détection et combat contre les navires de surface ennemis
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.Lors de combats contre des sous-marins le système peut rechercher des cibles après avoir reçu une désignation préliminaire de cible par d'autres moyens, y compris spatiaux.
Toutes les opérations de recherche et de ciblage sont effectuées automatiquement. Le système intelligent d'assistance à l'équipage assure la continuité de la mission de combat sans intervention de l'opérateur et permet également la mise en œuvre de plusieurs options pour la résoudre.
Les principaux moyens de détection des sous-marins à bord de l'avion Su-32FN sont un radar associé à des bouées radio (RSAB), ainsi qu'un capteur d'anomalie magnétique situé dans la poutre de queue.
L'avion est capable de transporter jusqu'à 72 RGAB, qui comprennent plusieurs radiogoniomètres passifs fonctionnant dans une large gamme de fréquences, des RGAB actifs et des moyens de génération d'ondes explosives.
Armement
Il comprend d’office d’un canon intégré GSh-301 de 30 mm, pouvant tirer 800 coups par minute, alimenté toutefois à 180 coups
12 points d'attache externes sous le fuselage, nacelles moteurs et consoles de voilure) peuvent accueillir jusqu'à 8000 kg d'armes diverses.
Le complexe d'armes de frappe de haute précision assure la destruction de cibles au sol ou en surface à une portée allant jusqu'à 250 km.
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Il comprend des missiles de croisière tactiques Kh-59M avec guidage télécommandé Il peut emporter jusqu’à trois missiles
Des missiles air-sol des types Kh-29, Kh-25M et S-25L jusqu'à six
Des missiles anti-navire. de quatre types avec une portée de 250, 180 et 70 km, Des missiles antiradar à grande vitesse de type X-31 jusqu'à six
Trois bombes aériennes de 1500 kg ou jusqu'à 6 de 500 kg ,
Quatre torpilles.
Un conteneur contenant 70 bouées radio-acoustiques peut être suspendu sous le fuselage.
Les armes « non intelligentes » destinées à détruire des cibles au sol sont similaires à l'armement de l'avion Su-27 et comprennent jusqu'à six unités équipées de S-8 (120 missiles) ou S-13 (30 missiles), ainsi que jusqu'à six Missiles S-25, jusqu'à sept conteneurs de petite taille KMGU, jusqu'à 16 FAB-500, jusqu'à 22 FAB-250 ou jusqu'à 34 FAB-100.
L'armement des missiles air-air est généralement similaire à celui des autres avions de la famille Su-27. Il comprend jusqu'à huit missiles à moyenne portée avec radar actif RVV-AE, jusqu'à six missiles à moyenne portée de type R-27 ou des missiles à courte portée avec le R-73 TGS. Aux extrémités de l'aile peuvent être placés deux conteneurs dotés d'un système de guerre électronique. Trois PTB de 3000 litres chacun sont suspendus sous l'aile et le fuselage.
Utilisateurs Users
- Su-34 – Modèle de base.
- Su-32 – Modèle export Algerie en 2012 ?.
- Su-34M / Su-34 NVO –Version modernisée signature en 2020 afin de remplacer les Su-34 de base
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