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LCVP Moteur Gray Viervilles

Gray-Marine 6-71 »(licence General Motors Corp)
English Translation

Déplaçant 7,5 tonnes, le LCVP Higgins pouvait transporter un véhicule, de 3 tonnes ou 36 soldats ou 3.6tons de fret. Alimenté par un seul moteur de 225 cv diesel marins Gray, le LCVP était relativement rapide avec ses 12 nœuds
La plupart des moteurs diesel marin Gray peuvent utiliser un des deux embrayages dont ils .sont équipés Le premier d'entre eux est utilise les disques d'embrayage c’est pour cela qu’il est appelé l'embrayage bi-disque.
Le double embrayage disque n'a pas de réglage manuel. Ceci entraine une vigilance accrue .
L’embrayage Borg-Warner est le deuxième type couramment trouvés sur le diesel marin Gray. Il fonctionne sur le même principe que d'une transmission automobile, la transmission de la puissance du moteur à l'arbre d'hélice .
Au cours de WW2 la version marine a été appelée 6-71 Gray Marine après la guerre, il fut appelé le diesel de General Motors 6-71 et ensuite vers 1958 elle devient Detroit Diesel 6-71, et ceci jusqu’à nos jours

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Mais à l'origine de ce moteur nous allons trouver un homme, John Henry Westerbeke
John Henry Westerbeke est né à Fairhaven, au Vermont, en 1909. La famille, déménage à Meredith, New York, où son père a acheté une ferme Mais le père de Westerbeke meurt en 1918 avec 675.000 autres personnes de la Grippe espagnole qui toucha les États-Unis. Westerbeke alla vivre avec ses grands-parents, en Alabama, et en 1927, il travaille chez son oncle pour l'industrie de la pêche, à Boston.
Westerbeke avait trouvé son chemin et il fait un mix de l'expérience pratique et celle théorique de l'industrie de la pêche
Westerbeke ne retourne plus à l'université .
Avec l'appui de son oncle, Westerbeke se lance dans le secteur des équipements marins avec l'achat de Unistted Welding Company, établie à Boston constructeur de matériels pour chalut Ce matériel est utilisé pour plomber les filets de pêche et les empêcher de flotter à la surface de manière incontrôlée L'entreprise prospère mais Westerbeke continué à garder un œil sur les nouveaux développements.
En 1936, arrive le nouveau moteur diesel de General Motors, le GM Detroit Diesel Série 71. Westerbeke converti les 71 séries de GM à l'usage marin, et après prospection il découvre que Gray Aldridge Marine Corporation détenait les droits de distribution de cet appareil pour une utilisation marine.
Westerbeke achète les droits en 1937 La nouvelle société est renommée J.H. Westerbeke Corporation.
Il adapte le GM 71 pour une utilisation marine installant sa première unité sur un bateau en moins d’un an.
Au cours de la 2e guerre Mondiale en 1942, Westerbeke se démène pour trouver quelque chose sur le marché, alors que le gouvernement a réquisitionné l'ensemble de la production de GM GM 71S pour une utilisation en temps de guerre. Westerbeke distribue alors des Moteurs Continental, Gray Marine, et Hendy diesel.
Avec la fin des hostilités et le retour à la libre circulation de GM 71S Ils s’intéresse aux pipelines
Westerbeke élargie l'entreprise à des applications terrestres.
A la fin du conflit de Corée, il a acheté une autre société maritime Boston, Smallcraft, un constructeur des bateaux,(voilier et hors-bord )
John H. Westerbeke, est décédé le 8 Mai 2000
Données techniques
Cylindres: 6
HP 225
Taux de compression: 16:1
soupapes / cyl: 2
Capacité d'huile de 11à 17 litres (moteur à sec) SAE-30
Ordre d'allumage Modèle 64 1-5-3-6-2-4 (hélice droite)
Ordre d'allumage Modèle 65: 1-4-2-6-3-5 (hélice gauche
démarreur / alternateur

Gray-Marine 6-71" (licence Général Motors Corp.)

Displacing 7.5 tons, the Higgins boat could transport one 3 ton vehicle, or a platoon of 36 men or 3.6tons of cargo. Powered by a single 225 hp Gray Marine diesel, LCVP were comparatively speedy at 12 knots
Most of the Gray Marine diesels which you are likely to use are equipped with one of two clutches. The first of these is a friction-type clutch which makes use of two clutch plates for which it is called the twin-disc clutch.
The twin-disc clutch has no manual adjustment. This is an additional reason for proper, careful shifting.
The Borg-Warner clutch is the second type commonly found on the Gray Marine Diesel. It works on the same principle as an automobile transmission, transmitting engine power to the propeller shaft by means of gears.
With the Borg-Warner clutch it also is necessary that the shift lever be in full forward or full reverse position.
During WW2 the marine version was called gray marine 6-71 after the war it was called the general motors diesel 6-71 approx in 1958 it was called Detroit diesel 6-71 ,and is up to the present day

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But at the origin of this motor we found a man John Henry Westerbeke
John Henry Westerbeke was born in Fairhaven, Vermont, in 1909 . The family, moved to Meredith, New York, when his father purchased a small farm. But in 1918 Westerbeke's father perished along with 675,000 others brought the great flu epidemic to the United States .Westerbeke went to live with his grandparents in Alabama's In 1927 he work for his uncle for the fishing industry in Boston.
Westerbeke had found its way He and he as immediate practical experience and education involving the fishing industry se, Westerbeke never returned to college again.
With his uncle's support again, Westerbeke entered the marine equipment business with the purchase of United Welding Company, an established Boston marine manufacturer of trawl boards and accessories, which were utilized to weigh down fishing nets and keep them from floating to the surface in an uncontrolled manner. The business was successful, but Westerbeke continued to keep an eye on new developments.
In 1936 found the introduction of General Motors' new diesel engine, the GM Detroit Diesel 71 series. Westerbeke converted the GM 71 series to marine usage,and after investigations, he discovered that Gray Aldridge Marine Corporation owned the distribution rights of this unit for marine use.
Westerbeke sold his United Welding and purchased Gray Alridge in 1937. The new corporation was dubbed the J.H. Westerbeke Corporation.
He was able to correctly adapt the GM 71 for marine usage installing his first unit into a working boat in only a year.
During WW2 in 1942, Westerbeke found himself scrambling to find something to market, as the government had commandeered all of GM's production GM 71s for wartime usage. Undaunted, Westerbeke distributed Continental, Gray Marine, and Hendy Diesel powerplants.
With hostilities ending and a free flow of GM 71s back in the pipeline, Westerbeke really began to roll. He expanded into the generator business, providing units for both marine and land applications. During the Korean conflict era, he purchased another Boston marine company, Small craft, adding two lines of boats, one of which was a sailboat series along with an outboard motor lineup.
John H. Westerbeke, died on May 8th 2000
Technical data
Cylinders: 6
HP 225
Compression Ratio: 16:1
Exhaust valves/cyl:2
Oil capacity 11 /17 liters (dry engine) SAE-30
Firing Order Model 64 1-5-3-6-2-4 (turns a right handed propeller)
Firing Order Model 65 : 1-4-2-6-3-5 (turns a left handed propeller) Starter/Generator

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