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Renault TRM 500 Saumur
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Lorsqu'en 1976 l'EMAT émet une fiche programme et un appel d'offre pour le remplacement des milliers de Jeep, de toutes origines, qui constituent l'écrasante majorité de son parc de VLTT, seuls trois constructeurs français soumettent un projet.
Peugeot propose, sous la désignation de P4, une adaptation du Mercedes G, propulsée par le moteur à essence de la 504.
Citroën une version de l'Iltis de Volkswagen, greffée du moteur de la CX Athéna et rebaptisée C44.
Renault, pour sa part, met en avant une copie conforme de la Fiat Campagnola, remotorisée avec le moteur de la Renault 20, et désignée TRM 500.
Chacun sait ce qu'il advint du programme. La P4 fut adoptée et produite en grand nombre, C44 et TRM 500 sombrant dans l'oubli.
Le Centre Doumenc du Musée du Train et des Equipages Militaires possède un exemplaire de chacun des concurrent malheureux.
Le TRM 500 :
Etroitement dérivé de la Fiat 1107 Nuova Campagnola, le TRM 500 (Toutes Roues Motrices de 500 kg de charge utile) pèse 1.670 kg en ordre de marche et atteint 115 km/h sur route. Capable de franchir des pentes de 60% et des dévers de 30% le TRM 500 peut traverser des gués de 50 cm de profondeur. Son moteur à essence type 829 de 2.000 cc, dont le circuit de refroidissement est renforcé, développe 92 chevaux et sa boîte de vitesse dispose de 4 rapports avant.
Les quatre roues ont une suspension indépendante à barres de torsion, les roues avant sont équipées chacune d'un amortisseur télescopique cependant que les roues arrières disposent de deux amortisseurs chacune. Les quatre freins à tambour sont assistés. L'équipement électrique en 24 Volt est conforme aux normes militaires.
Les portes sont munies de vitres coulissantes qui peuvent être déposées avec leur encadrement. Le pare-brise est rabattable sur le capot moteur.
La Fiat Campagnola a été produite de 1974 à 1987 et a équipé l'Esercito Italiano.
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