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Le Breguet Aviation Br.1050 Alizé.
English Translation
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| Avec l aimable autorisation de Yannick Le Bris |
Introduction
Le Bréguet Alizé, avion de lutte anti sous marine embarqué fut construit à 75 exemplaires pour la Marine Nationale et12 pour la Marine Indienne suite d'une demande de la Marine nationale dans les années 50.
Cela aurait dut être à l origine un monoplace d'attaque équipé d'un système de propulsion combinant turboréacteur et turbopropulseur, , mais il l devint un avion triplace turbopropulseur avec radar de recherche maritime . Suite à cette modification le moteur fut placé dans la partie arrière du fuselage.
Il équipera 3 flottilles entre 1959 et le 15 septembre 2000 date de son dernier vol à la BAN Nîmes Garons
De chasseur de sous marin il passa à la détection aérienne et de surface. Modernisé en 1980 avec le système Iguane il passa définitivement la main avec l arrivée de E2C Hawkeye
Historique
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| Vultur (Internet) |
La Marine française sort exsangue de la Guerre . Sa flotte de surface n’est plus que l’ombre d’elle-même. Cote porte avions elle ne possède que 2 porte avions un loué puis acheté l’Arromanches et le vieux Béarn Mais les études vont bon train pour doter la Royale de porte avions . Avec ces futur porte avions il faut aussi étudier des avions embarqués C’est dans ce cadre qu’en 1947, la Marine émet un programme technique sur un type d’avions. En 1948, la firme Bréguet réalisa un monoplace embarqué d'appui tactique désigné Bréguet Br.960 Vultur En 1950 Breguet reçoit commande de deux prototypes Ainsi né le Vultur un avion original
Pourquoi original En effet cet avion biplace possède un système de propulsion alliant un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba de 980 CV entraînant une hélice quadripale autorisant neuf heures de patrouille; et un réacteur Hispano Nene de 2 270 kgp.
Le 3 août 1951, le Br-960 Vultur décolle de Toulouse Blagnac. C’est un avion réussi qui atteint la vitesse de 850 km/h ,il est suivit le 15 septembre 1952 du second prototype Br-965, un peu différent du premier, avec son Mamba 3 de 1 650 CV et un Nene 104 . mais tout comme au USA le concept d’avion ayant une propulsion hybride fut rapidement abandonné (Ryan Fire Ball ou avant lui le projet du Do435) face aux progrès des avions à réactions De plus la France ne possédait toujours pas de porte avions digne de ce nom pour accueillir cet avion
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| DO 435 (Internet) | Ryan Fireball (Internet) |
Si les études sont abandonnées pour cet avion la somme des renseignements recueillis sera utilisé pour arriver à la mise au point de l’ Alizé
De l’Epaulard à l Alizé
Il fut décidé de conserver et d'adapter la plate-forme du Vultur à la guerre anti sous-marine et pour des missions de couverture lointaine de la flotte. Le programme Épaulard est né il deviendra ensuite l'Alizé .
La décision de construire 3 prototypes fut prise et le 5/08/1956 le premier prototype N°1 équipé d'un Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 20 de 1 600 CV prit l'air avec son équipage Yves Brunaud, Lascarret et Perrineau il fut suivit le 22 décembre du prototype N° 2 Ils étaient équipés du radar américain APS-33. le troisième et dernier prototype prit l'air Le 19 avril 1957avec moteur Dart Mk 21 de 1 950 CV plus puissant
Le second prototype fut modifié comme démonstrateur afin de valider certains des choix
Les cellules avaient subit des modifications . Le radar escamotable et son radome se positionnent à l arriere là où se trouvait placé le reacteur du Vultur .Le fuselage fut modifié, pour accueillir le un troisième membre d'équipage, et les ailes reçurent des nacelles encastrées sur les bords d'attaque
Mais suite à ces modifications c’etait un avion très moyen qui volait . cela entraîna une longue période de modifications et de mise au point.
Le troisième prototype avec son moteur plus puissant, sera retenu pour la production en série. Les essais de catapultage et d'appontage furent d'abord réalisés à partir d'installations au sol à Bedford en Angleterre (mai 1957) puis depuis le HMS Eagle en 1958 suite à une indisponibilité de l'Arromanches (IPER ndisponibilité périodique pour entretien et réparation). Toutefois le 2 décembre 1958 le prototype 3 apponte pour la 1° fois sur le porte-avions Arromanches Parallèlement les deux avions de présérie 4 et le N°05 prennent l'air respectivement le 21 juin 1957 pour le N° 4 et le 1er août 1958 pour le N° 5 La construction en série pouvait être lancée La commande de 100 appareils fut réduite à 75 exemplaires (2 tranches une de 75 et une de 25 ) Le premier avion de série étant livrée le 20 mars 1959 et le dernier en juin 1961.
Description
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| Alizé dessus | Alizé Profil |
L Alizé se présente comme un avion à hélice ventru conventionnel à ailes basses Son équipage est de 3 ou 4 hommes 1 pilote, (avant gauche), 1 navigateur (avant droit), un opérateur radar et des systèmes de détection (à l'arrière dans le sens inverse au vol). Un quatrième membre d'équipage peut être embarqué à l'arrière.
La soute interne peut emporter un réservoir supplémentaire de 500 litres portant l'autonomie à 1268 km , une torpille guidée ou des charges de profondeur
le radar escamotable Thomson-CSF DRAA-2B se situé derrière la soute à munitions. Son antenne se rétracte dans le ventre de l'appareil.
Il est lent mais sa lenteur devient une atout car il doit assurer la sûreté aérienne et éclairage de la flotte. C'est-à-dire être l'oeil du groupe aéronaval, et maintenir une veille permanente en détectant les sous marins ennemis en repérant et guidant les attaques sur des objectifs terrestre , en faisant de la Guerre electronique en servant de relais radio , en guidant des missions de sauvetage en territoire hostile (SAR de combat) ou non et en faisant de lutte Pol Mar
Sa lenteur lui permettait de tenir l'air plusieurs heures car une mission de surveillance sur Alizé durait 4h environ
Les ailes sont repliables passant d’une envergure de 15.6 m à 7 m Il peut emporter sous les ailes des charges de profondeur, des bombes, des roquettes ou des missiles.
La configuration classique est de nacelles de roquettes de 68 mm ou des missiles anti-navires filoguidés AS.12
Le train d'atterrissage est tricycle avec le train principal se rétractant vers l'avant dans les nacelles des ailes. Les jambes principales ont chacune 2 roues. Les carénages du train d'atterrissage principal, pouvaient emporter des bouées acoustiques
Il pouvait décoller du pont du porte avions sans l’aide d’une catapulte . Mais il avait besoin de toute la longueur du pont pour pouvoir prendre son envol
Entre 1964-65 30 Alizé furent modernisés avec les équipements suivants : Système de bouées sonores Jézebel. Torpille Mk-43. Missile anti-surface AS-12.d’apres des sources Internet il s’agitait des avions suivants ((N°10, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 25, 26, 28, 29, 31, 32, 33, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 48, 49, 60, 61, 64, 72, 74 et 76 )
une nouvelle modernisation eut lieu entre 1978 et 1983 pour prolonger la vie opérationnelle des Alizé un programme de modernisation fut lancé 78 sur 28 Alizé ( source Internet N°11, 12, 22, 24, 25, 28, 31, 34, 36, 41, 42, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 56, 59, 60, 64, 65, 73, 76, 80 et 87) qui furent re désignés ALM (ALizé Modernisé)
Ils reçurent les équipements suivants : Radar Thomson-CSF DRAA-10A "Iguane". détecteurs de radars ARAR-12A (ESM) Système de traitement des bouées acoustiques ARR-52. Système de navigation Omega Equinoxe
Un troisième programme de modernisation eut lieu en 1989, aux 27 appareils encore en service. suite à un retour d’ expériences OPEX (opération OLIFANT au Liban), l'autoprotection de l'avion est renforcée avec une nouvelle peinture basse réflexion Modifications diverses (circuit hydraulique, générateur d'électricité, adaptation d'un calculateur de séquence de leurre pour lance cartouches LC III, postes UHF/VHF...)Et enfin en entre 1996 et 1997 15 avions ex ALM furent modernisés. Ils reçoivent notamment un nouveau pilote automatique, une caméra FLIR Clhio, un compensateur électrique, la capacité d'emport du FLIR dans la nacelle de l'aile gauche,et le système ESM est rénové Il sont alors désignés ALH (ALizé mis à Hauteur) Malgré ces améliorations, il était clair que les Alizés ne pouvaient plus faire face aux sous-marins nucléaires modernes et les avions furent relégués au rôle de patrouilleurs maritimes
Durant toute leur vie opérationnelle les avions ont fait l objet de soins attentifs . Car comme sur tout avions déployé sur un porte avions il fallait lutter contre la corrosion, d’où un lavage systématique de l'avion qui était effectué toutes les trois semaines à bord et toutes les six semaines à terre.
Carrière opérationnelle
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Les Alizés furent déployés sur le Clemenceau et le Foch principalement mais aussi à terre pour l'entraînement :le premier appontage sur le Clemenceau a eut lieu le 25 mars 1960
En OPEX les Alizés français effectuèrent de nombreuses missions de surveillance maritime au large du Liban dans les années 1980, puis dans le Golfe persique durant la 1° Guerre du Golfe (opération Salamandre ) et sur les Balkans en 1999 avec le Foch (opération Trident )
La fin de la carrière opérationnelle du Foch sous les couleurs françaises en 2000 entraînât le retrait des dernier Alizé
Pour le Clemenceau le dernier catapultage d’un Alizé avait eu eut lieu le 17 juillet 1997
Les Alizé Indiens
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| Alizé Indiens ( Internet ) | Alizé Indiens ( Internet ) |
Il s furent utilisés à partir de bases terrestres et par le porte-avions léger INS Vikrant
Mais à la fin des années1980 il fut relégué à des patrouilles et retiré du service en 1991
Ils furent utilisés au combat plusieurs fois
1961 lors de l'opération contre l’enclave portugaise de Goa et durant les diverses guerres contre le Pakistan
Bonus Tenue de vol d’un navigateur( texte source Internet )
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| Source Internet | Source Internet | Source Internet | Source Internet |
La tenue présentée illustre un navigateur sur Alizé de l'aéronavale dans les années 70.
Le pilote est équipé d'une combinaison de vol confectionnée en coton et dont l'entrée en service remonte aux années 50.
Par dessus, le pilote a enfilé un gilet de sauvetage Aérazur ARZ 16 sur lequel est attaché un poignard permettant de crever la vessie du gilet en cas de gonflement intempestif.
L'équipement de tête est quant à lui composé d'un casque Gueneau type 313M1 et d'un microphone rail de serre-tête.
Le pilote est par ailleurs équipé d'un harnais de parachute ventral EFA 361.
Le pilote a chaussé des brodequins à semelles anti-dérapant en caoutchouc et a enfilé des gants de vol en cuir fin de couleur marron se portant par dessus des sous gants en soie.
Caractéristiques
Masse 5 700 kg Maximale 8 200 kg
Equipage
3 ou 4
Longueur 13,86 m
Hauteur 5 m
Envergure 15,60 m
Surfaire alaire 36,0 m²
Motorisation
1 Turbo propulseur Rolls Royce Dart RDa.21 de 1565 kW en vol, avec1950 CV au décollage
Vitesse maximale (au niveau de la mer) 459 km/h
Vitesse ascensionnelle 421 m/min
Plafond 6 250 m
Distance franchissable 1 850 km
Armement
en interne
Torpilles ou charges de profondeur dans la soute interne
en externe
Bombes, charges de profondeur, roquettes ou missiles sous les ailes
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| France Aéronavale | Inde |
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The Breguet Aviation Br.1050 Alizé.
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Introduction
The Breguet Alizé, was an anti submarine aircraft built to 75 copies for the French Navy and 12 for the Indian Navy following a request from the French Navy in the 50s.
He would had an originally a single attack aircraft fitted with a propulsion system combining turboprop and turbojet, but it became the triplace turboprop aircraft with maritime search radar. Following this change the engine was placed in the aft fuselage.
It will equip 3 flotilles between 1959 and September 15th 2000 date of its last flight in Nimes Garons BAN
From anti submarine aircraft he come an AWAC weapon Modernized in 1980 with the iguane System The Handind over was effective with the arrival of E2C Hawkeye
History
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The French Navy was bloddless at the end of WW2 Its surface fleet is a shadow of itself. She has only 2 aircraft carriers one 1 rent and after purchase to the RN the Arromanches and the old Béarn But studies are well underway to equip the Royale with aircraftcarrier. With these future aircraftcarrier whe must also studie the future embarked aircraft
In this framework in 1947, the French Navy issues a technical program on one type of aircraft. In 1948, Breguet company produced a single aircraft for tactical support called Bréguet Br.960 Vultur In 1950 Breguet receives order for two prototypes Thus born on an original airplane the Vultur
Why original ?
Because this two-seater aircraft has a original propulsion system combining a turboprop Mamba Armstrong Siddeley 980 hp driving a quadripale propeller allowing nine hours of patrol and a Nene Hispano reactor of 2 270 Kgp.
On August 3rd 1951, the BR-960 Vultur take off from Toulouse-Blagnac. It is a successful aircraft reached a speed of 850 km / h, it is followed on 15 September 1952 the second prototype Br-965, a little different from the first, with its Mamba 3 1 650 hp and a Nene 104. but like in the USA this aircraft concept with an hybrid propulsion was quickly abandoned (Ryan Fire Ball before him or the project Do435) face to the progress of jets And France have not still modern aircraft carriers for this type of plane
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| D 435 | Ryan Fireball |
If the studies are abandoned for that airplane sum of the information collected will be used to come to the development of the Alizé
From the Epaulard (Killer Whale) to the Alizé
Itl was decided to maintain and adapt the Vultur platform to anti submarine missions and remote air control of the fleet. The Epaulard (Killer Whale ) is born He was named after Alizé.
The decision to built of 3 prototypes was taken on August 5th 1956
The prototype No. 1 was equipped with a Rolls-Royce Dart RDA 7 Mk 20 1 600 CV take of for the first time with the crew Yves Brunaud, and Lascarret Perrineau He was followed on December 22nd by the 2nd prototype They were equipped with radar American APS-33. the third and final prototype took the air on April 19th 1957with the engine Dart Mk 21 1 950 hp more powerful
The second prototype was amended as demonstrator to validate some of the choices
The airframes were undergoing changes. The retractable radar takes the place of the reactor to the rear and the fuselage was modified to accommodate the third crew member, and wings were recessed pods on the leading edges
But after these changes it was a not a effective plane This led to a long period of change and development.
The third prototype with its more powerful engine, will be used for mass production.
The catapults and landing tests were first made from ground in Bedford, England (May 1957) and then from the HMS Eagle in 1958 following an unavailability of Arromanches (IPER Indisponibilité périodique pour entretien et réparation or great reparation ).
However on December 2nd 1958 the prototype 3 land for the first on the aircraft carrier Arromanches
In parallel direction the aircraft 4 and05 of pilot series taking the air on June 21st 1957 for the 4th and August 1st 1958 for the 5th
Construction series could be launched The order of 100 aircraft was reduced to 75 copies (2 batchs one 75 and one 25) The first series aircraft being delivered on March 20th 1959 and the last in June 1961.
Description
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L Alizé is a conventional propeller airplane potbelied theu low wings He has a crew of 3 or 4 man 1 driver (front left), 1 navigator (front right), an radar operator for use detection systems (rear in the opposite direction in flight). A fourth crew member may be embedded in the rear.
The internal cargo can carry an additional tank of 500 liters who brings an autonomy of 1268 km, a guided torpedoes or depth charges
radar retractable Thomson-CSF DRAA-2B is located behind the ammunition hold. Its antenna retracts into the belly of the aircraft.
It is slow but its slowness becomes a strength because it must ensure aviation security and lighting of the fleet.
That is to say be Eye of the naval task force, and maintain a permanent watch by detecting enemy submarines by identifying and guiding the attacks on land targets, making electronic warfare serving as a relay radio, guiding rescue missions in hostile territory (combat SAR) or not and making anti pollution watch ( Pol Mar )
Its slow allowed him to keep the air for several hours as a surveillance mission on Alizé lasted about 4 hours
The wings are folded from a wingspan of 15.6 m to 7 m It may take under the wings depth charges, bombs, rockets or missiles.
The classic configuration is 68 mm rockets pods and anti-ship wire control missiles AS.12
He has a tricycle landing gear with the main gear retract forward into pods wings. The main legs each have 2 wheels. The fairing of the main landing gear, could bring acoustics buoys
It could take off for the deck aircraft carrier without catapult. But he needed the entire length of the deck to take off
Between 1964-65 30 Alizé were upgraded with the following equipment: sound system of buoys Jezebel. Mk-43 torpedo. Anti-surface missile AS-12.d (Internet sources give the following aircraft No. 10, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 25, 26, 28, 29, 31, 32 , 33, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 48, 49, 60, 61, 64, 72, 74 and 76)
A new modernization took place between 1978 and 1983 to extend the operational life of Alizé a modernization program was launched in 1978 on 28 Alizé ( Internet source No. 11, 12, 22, 24, 25, 28, 31, 34, 36, 41 , 42, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 56, 59, 60, 64, 65, 73, 76, 80 and 87) who were re designated ALM (Alizé Modernized)
They received the following equipment: Radar Thomson-CSF DRAA-10A "Iguana". Radar detectors ARAR-12A (ESM) Processing System sonobuoy ARR-52. Omega Navigation System Equinoxe
A third modernization program took place in 1989, the 27 aircraft still in service. Following a return of experiences OPEX (Operation Olifant in Lebanon), the self protection of the plane is reinforced with a new low reflection paint Miscellaneous upgrade on hydraulic, power generator, adapting a calculator sequence luring for launching cartridges LC III posts UHF / VHF ...) And finally between 1996 and 1997 15 aircraft ex ALM were upgraded. They are including a new autopilot, a FLIR camera Clhio a countervailing power, the payload capacity of the FLIR in the platform of the left wing, and the ESM is renovated They are then designated ALH (Alizé at Height)
Despite these improvements, it was clear that Alize was obsolete now for the detection of the new nuclear submarines and modern aircraft They were relegated to the role of maritime patrol
Throughout their lives operational aircraft have been the subject of care. Because as with any aircraft deployed on an aircraft should fight against corrosion, resulting in a systematic cleaning of the aircraft which was carried out every three weeks on board and every six weeks to land.
Operational Career
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The ALize were deployed on the Clemenceau and Foch mainly on BAN (Base Aeronavale) for training: the first landing on the Clemenceau took place on March 25th 1960
During the OPEX with the French navy he flight for maritime surveillance missions upon the coast of Lebanon in the 1980s, then in the Persian Gulf during the 1st Gulf War (Operation Salamander) and the Balkans in 1999 with the Foch (Operation Trident)
The end of the perationacareer of the Foch under French flag in involve the withdrawal of the last Alizé
The last catapulting on the Clemenceau by an Alize took place on July 17th 1997
The Indians Alizé
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| Indian Alize (internet ) | Indian Alize (internet ) |
It was used from land bases and the light aircraft carrier INS Vikrant
But at the end of 80s he was relegated to patrol and was taken out of service in 1991
They were used in battle several times
1961 during the operation against the Portuguese enclave of Goa and during the various wars against Pakistan
Bonus the flitgh suit of the Alize Navigato(r text from internet )
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| Internet source | Internet source | Internet source | Internet source |
It is a flitgh suit of the 70s.
The pilot is equipped with a combination of cotton up in flight and whose entry into service dates back to the 50s.
Above, he has a lifejacket Aérazur ARZ 16 of which carry a dagger to die of bladder vest in case of unintended swelling.
The equipment is headed for its composed of a type 313M1 Gueneau helmet and a microphone rail headband.
The pilot is also equipped with a parachute harness ventral EFA 361.
The pilot shod boots soles anti-slip rubber and donned gloves flight fine leather brown going over sub silk gloves.
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| French Aeronavale | India |
Specifications
Mass 5 700 kg maximum 8 200 kg
Crew
3 or 4
Length 13.86 m
Height 5 m
Wingspan 15.60 m
Wings Aerea 36.0 m2
Engine
1 Turbopror Rolls Royce Dart RDa.21 to 1565 kW in flight, avec1950 CV-off
Maximum Speed (sea level) 459 km / h
Climb speed 421 m / min
Scope 6 250 m
Range 1 850 km
Armement
interior
Torpedoes depth charge
External
Bombs, Deep charges , rockets missile under wings
Thanks to AMV 83 for this pics
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