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Recherches faites avec IA ainsi que les tableaux qui ont été générés sur mes indications

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En 1925, les motos et cycles Motobécane (fondée en 1923-1924 par Charles Benoît et Abel Bardin) portaient principalement les premiers insignes et plaques de cadre de la marque, souvent caractérisés par l'identité visuelle de l'époque autour de leurs premiers modèles comme la célèbre MB1 à moteur 175 cm³

Une Mobylette des années 1950 habillée en Motobécane des années 1920 Ce cyclomoteur vert et or n'est pas un modèle de série : c'est une Mobylette Motobécane du début des années 1950, très transformée pour évoquer la toute première Motobécane, la MB1 des années 1920.
La base mécanique est celle des premières Mobylette ; son allure, son « réservoir » sous le cadre et sa peinture relèvent d'une personnalisation récente.
Mais attention Réserve. L'identification est faite d'après photographies. Les numéros de cadre et de moteur permettraient de préciser le modèle exact et l'année.

Vue d'ensemble côté droit

La base : une Mobylette de la famille AV3

La mécanique et la partie-cycle sont celles des premières Mobylette, lancées par Motobécane en 1949.

Élément	Observation et comparaison
Moteur	Monocylindre 2 temps de Mobylette, culasse à ailettes, couvercle de volant magnétique chromé, grand carter d'embrayage gris. L'AV3 d'origine : 49 cm³, environ 1 à 1,2 ch, magnéto
Transmission	Pédalier conservé, double chaîne : c'est un cyclomoteur
Fourche	Rigide, sans suspension, comme sur l'AV3 de 1949–1952
Freins	À étriers, comme sur l'AV3 et l'AV32
Cadre	Tubes droits, proche de l'AV32 « Utilitaire » (oct. 1952 – 1955)
Réservoir réel (probable)	Cylindre doré avec bouchon, entre la tige de selle et le garde-boue arrière : l'emplacement du réservoir de l'AV32
Selle	Selle suspendue sur ressorts

D'après le Musée Malartre, l'AV3 pesait 28 kg, consommait 1,2 L aux 100 km et atteignait environ 40 km/h. Ses freins étaient à tringle. Elle n'avait ni embrayage ni suspension. L'AV31 « Luxe » de 1952 apporte l'embrayage automatique, la fourche télescopique et les freins à tambour (CAMmag).

Le moteur 2 temps de Mobylette et son carter d'embrayage

La transformation : un hommage à la MB1

Plusieurs éléments ne sont pas d'origine et cherchent à évoquer les débuts de Motobécane.

Le gros « réservoir » doré suspendu sous le tube supérieur rappelle la silhouette des motos des années 1920, et en particulier la Motobécane MB1. Sur cette Mobylette, il est sans doute décoratif ou sert de coffre.
La MB1, première Motobécane, est une 175 cm³ 2 temps. Les exemplaires de 1923 sont surtout des prototypes ; la production commence fin 1924 et se poursuit jusqu'en 1929 (CyberMotorcycle).
Le panneau posé contre la machine reproduit peut-être une affiche ancienne de la marque. Marcel Dupin a signé en 1923 une affiche montrant une femme à côté de la MB1 (CyberMotorcycle).
La peinture vert métallisé et or pailleté à motif d'écailles est une finition personnalisée récente, sans équivalent au catalogue Motobécane.
Des pièces modernes complètent l'ensemble : bougie NGK B6HS, durite d'essence transparente.

Le faux réservoir « années 1920 » et sa peinture pailletée

Les autocollants et marquages

Marquage	Signification
« Motobécane » au drapeau à damier tricolore	Logo de la marque, sur le cylindre doré et le garde-boue
« Motos FRAN… – Hérault »	Autocollant d'un ancien concessionnaire de l'Hérault, sur le tube de selle
« …Motobécane – Motoculture – Auterive »	Autocollant d'un concessionnaire d'Auterive (Haute-Garonne), sur le garde-boue arrière
« Wolber »	Marque de la pompe à vélo fixée au cadre

Le cylindre arrière à bouchon et le logo Motobécane

Qu'elle soit d'origine ou non, cette machine montre bien l'engouement actuel pour les cyclomoteurs anciens personnalisés, qui revisitent l'histoire de la marque avec humour et beaucoup de soin.