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Le K-75 est un BTR Bronetransportior Prototype resté à l’état de prototype
Construit à un seul exemplaire à la fin des années 1940, le K-75 est l’une des premières tentatives soviétiques de transporteur de troupes blindé sur chenilles.
En 1947, des travaux ont été commencés dans l'OIB IR sur plusieurs échantillons de véhicules blindés, parmi lesquels un nouveau véhicule blindé de transport de troupes K-75. En 1949, le premier prototype est créé. Du 9 au 28 septembre 1950, le premier prototype K-75 passe les essais en usine. du 9 au 28 septembre 1950. Selon les résultats des essais, la commission a conclu que le véhicule blindé de transport de troupes répond généralement aux caractéristiques tactiques et techniques spécifiées, mais présente un certain nombre d'inconvénients importants en raison desquels la machine ne peut pas être adoptée, telles que
: capacité insuffisante du compartiment arrière
faible puissance spécifique
vitesse insuffisante sur les routes de terre et les autoroutes.
Il a été conseillé à la Commission d'éliminer les lacunes existantes et de soumettre deux prototypes nouvellement fabriqués pour des essais d'état, mais pour des raisons inconnues, les protoypes n'ont jamais été construits et tous les travaux sur le transporteur blindé de transport de troupes K-75 ont été abandonnés apres cela en 1950 Une source souligne deux faiblesses de conception
l’absence de toit, qui laisse les fantassins exposés aux éclats,
l’incapacité à franchir des coupures humide, alors que l’armée attend des véhicules capables de franchir les cours d’eau.
Le prototype est conservé au musée des blindés de Koubinka.

La raison d'être ce engin et de mettre l’infanterie à l’abri

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, l’Armée rouge veut des véhicules blindés pour transporter ses fantassins aux côtés des chars, plutôt qu’à pied ou à découvert sur des camions. Plusieurs bureaux d’études se mettent au travail. Les engins à roues, BTR-40 et BTR-152, seront adoptés les premiers ; pour la version chenillée, plusieurs projets se succèdent avant l’arrivée du BTR-50 au milieu des années 1950.

Le K-75 fait partie de ces essais. Il est conçu à partir de 1947 à Moscou par le bureau d’études du Comité du génie (OKB IK), sous la direction de l’ingénieur A. F. Kravtsov.

Un char léger transformé
Pour aller vite, le bureau puise dans l’existant. Le train de roulement vient du char léger T-70 : roues suspendues par barres de torsion, sans galets porteurs, remplacés par de simples patins. Le moteur, un diesel deux temps YaAZ de 140 ch, et d’autres organes viennent du tracteur d’artillerie M-2 et de camions ; à l’arrière, les amortisseurs sont ceux du bus ZIS-154.

Le K 75 était doté d'une coque ouverte, soudée à partir de plaques de blindage laminées. Cette coque était divisée en trois compartiments. Le compartiment moteur, abritant la transmission et le groupe motopropulseur, se situait à l'avant, sur tribord. Le compartiment de pilotage se trouvait sur bâbord. Ce dernier comprenait le poste de conduite avec les commandes et les instruments du véhicule, ainsi que le poste de l'opérateur radio/tireur.
Le compartiment de combat était situé derrière et il pouvait accueillir de 16 à 20 soldats ou transporter jusqu'à 2 000 kg de chargement.
Le groupe motopropulseur était un moteur YaAZ-204B, emprunté au tracteur M2. Il développait 140 ch. Le système d'alimentation en carburant comprenait deux réservoirs d'une capacité totale de 220 litres, avec distributeurs, filtres grossier et fin, et une pompe à carburant. Un filtre à air multicyclonique était également installé. La transmission du véhicule blindé de transport de troupes K-75 était composée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports YaAZ-200, d'un embrayage monodisque, d'un pont arrière, de deux ponts arrière et de freins à bande unilatéraux.
Huit supports de tir pour de mitrailleuses étaient montés sur les côtés. Une porte située à l'arrière de la coque permettait aux troupes de débarquer ; le débarquement était également possible par le toit ouvert. Une bâche pouvait être installée sur le toit du compartiment des troupes pour les protéger des intempéries.
La coque assurait la flottabilité du véhicule lors du franchissement d'obstacles aquatiques, mais le franchissement n'était possible qu'avec l'utilisation d'une propulsion supplémentaire, puisque le BTR K-75 n'était pas équipé d'hydrojets ou hélices.La caisse, en tôles d’acier de 6 à 15 mm, ne protège que des balles.
L'armement principal était une mitrailleuse SG-43 de 7,62 mm, pouvant être montée dans des affûts disposés autour de la caisse du véhicule.

Les munitions embarquées se composaient de 1 000 cartouches, chargées dans quatre bandes de mitrailleuses. De plus, le véhicule blindé de transport de troupes emportait 12 grenades F-1 , disposées dans six râteliers.
Description


À gauche, de trois quarts avant : phares grillagés et câble de remorquage lové sur la plaque avant.	À droite, en atelier, la mitrailleuse sur pivot au-dessus du poste de conduite.

Ce que montrent les images

On retrouve sur les images ce que décrivent les sources : la caisse basse à l’avant fortement incliné, le compartiment arrière ouvert, ceint d’une rambarde tubulaire, et le train de roulement sans galets porteurs, avec six roues par côté. Sur le glacis, le poste de conduite porte des volets d’observation ; deux phares sous grille l’encadrent et un câble de remorquage est lové sur la plaque avant. Le long du flanc courent de gros tubes, sans doute l’échappement et son silencieux. Sur le véhicule restauré, une mitrailleuse est montée sur pivot à l’avant du compartiment de troupe.

Fiche technique

Concepteur	A. F. Kravtsov, bureau d’études du Comité du génie (OKB IK), Moscou
Dates	Étude à partir de 1947 ; prototype achevé en 1947 ou en 1949 selon les sources ; essais d’usine du 9 au 28 septembre 1950
Exemplaires	Un seul
Base mécanique	Train de roulement du char léger T-70, éléments du tracteur d’artillerie M-2 et de camions
Moteur	Diesel deux temps YaAZ de 140 ch (YaAZ-204B ou YaAZ-206 selon les sources)
Boîte de vitesses	5 rapports (YaAZ-200)
Masse au combat	7,5 à 7,8 tonnes
Dimensions	Longueur 5,37 m, largeur 2,75 m, hauteur 1,55 ou 1,85 m selon les sources
Blindage	6 à 15 mm, contre les balles seulement ; compartiment de troupe ouvert
Équipage et troupe	2 ou 3 hommes d’équipage ; 14 à 20 fantassins, ou 2 tonnes de fret
Armement	Une mitrailleuse SG-43 de 7,62 mm, sur l’un des huit supports du pourtour
Vitesse, autonomie	40 km/h sur route ; 200 km (une seule source)
Franchissement	Gué de 1 m ; ne nage pas par ses propres moyens

Les deux sources principales divergent sur plusieurs chiffres (date du prototype, type exact du moteur, masse, hauteur, effectif transporté) ; le tableau donne les deux valeurs quand elles diffèrent.

Les essais de 1950 et l’abandon

Le prototype passe ses essais d’usine du 9 au 28 septembre 1950. La commission juge qu’il répond dans l’ensemble au programme, mais relève des défauts sérieux : compartiment de troupe trop exigu, puissance insuffisante pour son poids, vitesse trop faible sur routes et pistes. Elle demande de les corriger et de présenter deux nouveaux exemplaires aux essais d’État.