Le JVBT-55A Jerabovací vyprostovací buldozerovy tank est un char de dépannage, grutage et bulldozage sur châssis T-55A
Introduction
Le JVBT-55A (tchèque/slovaque :erabovací vyprostovací buldozerovy tank littéralement « char de dépannage grutier et bulldozer ») est un véhicule blindé du génie développé en Tchécoslovaquie à la fin des années 1960. Construit sur le châssis du char moyen T-55A, il combine trois fonctions en un seul engin : le dépannage/remorquage de blindés, le levage de charges lourdes au moyen d'une grue, et le terrassement grâce à une lame de bulldozer frontale. Il constitue une évolution directe du char de dépannage VT-55A, dont il reprend et enrichit les capacités.
Origine et développement
Le projet est lancé en 1967 par l'entreprise Tur?ianske strojárne (ZTS Martin), en Slovaquie, à la demande de la République démocratique allemande (RDA). L'objectif est de développer, pour des clients étrangers, un véhicule chenillé spécial sur châssis de char T-55A, reprenant les organes du char de dépannage VT-55A, mais capable en plus de lever des charges jusqu'à 20 tonnes (relevage de l'avant ou de l'arrière d'un char moyen, dépose de sa tourelle, etc.) et d'effectuer des travaux de terrassement grâce à une lame de bulldozer de char.
Un premier prototype est achevé en 1970, suivi d'une première série produite en 1971. La production en série s'est poursuivie jusqu'en 1983, pour un total de 508 exemplaires construits. Environ la moitié de la production a été exportée depuis Martin vers les pays du pacte de Varsovie, le reste vers des États dits « non socialistes ».
Trois fonctions en un seul véhicule
Dépannage / remorquage
Le JVBT-55A hérite du savoir-faire du VT-55A pour l'extraction de véhicules blindés endommagés, enlisés ou accidentés. Il dispose d'un treuil principal mécanique à tambours entraîneurs, capable de développer un effort de traction de 500 kN sur une seule poulie et jusqu'à 750 kN avec un mouflage à deux poulies, pour une longueur de câble de travail de 200 m (câble de 28 mm de diamètre). Un treuil auxiliaire à entraînement hydraulique complète le dispositif, avec un effort de traction plus modeste (8 kN) mais un câble beaucoup plus long (400 m, 6,3 mm de diamètre), utile pour des opérations de traction légère à distance.
Grutage
Une grue est installée sur la caisse, avec un déport maximal de 8 m. Sa capacité de charge varie selon la configuration : 100 kN (≈ 10 t) sans appui de flèche (rotation à 360°), 150 kN (≈ 15 t) avec appui de flèche (rotation à 360°), et jusqu'à 200 kN (≈ 20 t) lorsque la charge est positionnée devant la partie avant de la caisse, sans rotation de la flèche. Cette grue permet notamment de soulever une tourelle de char ou de relever un véhicule accidenté.
Terrassement
À l'avant, le véhicule est équipé de la lame de bulldozer BTZ-55, qui permet un débit de 130 à 150 m³/h dans des sols de classe 1 à 4. Cette lame sert au dégagement de voies, à l'aménagement de positions ou à la préparation du terrain lors des opérations de dépannage.
Le véhicule dispose également d'une plateforme de chargement (surface de 3,31 m², charge utile jusqu'à 1 500 kg) pour le transport de pièces détachées et de matériel.
Caractéristiques techniques
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Caractéristique
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Valeur
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Désignation complète
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Jerabovací vyprostovací buldozerovy tank (JVBT-55A)
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Constructeur
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ZTS Martin, n.p. (Slovaquie, alors Tchécoslovaquie)
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Prototype
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1970
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Période de production
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1971 – 1983
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Exemplaires produits
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508
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Châssis / base
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Char T-55A (organes moteur, transmission et train de roulement communs)
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Équipage
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3 hommes
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Masse au combat
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42 000 kg
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Longueur hors tout
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9,74 m (avec lame)
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Largeur hors tout
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3,29 m (avec lame)
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Hauteur hors tout
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2,90 m
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Garde au sol
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380 – 390 mm
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Motorisation
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Diesel V-55A, 4 temps, refroidissement liquide
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Puissance moteur
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426 kW (≈ 580 ch) à 2 000 tr/min
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Couple maximal
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2 400 Nm à 1 200-1 500 tr/min
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Transmission
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Mécanique, 5 rapports avant + 1 arrière
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Vitesse sur route
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40 km/h maximum, 25-30 km/h en moyenne
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Vitesse tout-terrain
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20 km/h
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Autonomie route
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250 km (sans réservoirs additionnels)
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Autonomie tout-terrain
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170 km (sans réservoirs additionnels)
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Pente franchissable
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28°
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Dévers latéral
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13°
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Franchissement de tranchée
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2,7 m
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Franchissement d'obstacle vertical
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0,8 m
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Gué sans préparation
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1,4 m
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Passage sous l'eau (avec dispositif « RIVER »)
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jusqu'à 5 m de profondeur, 1 000 m de large, courant max. 1,5 m/s
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Armement
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Mitrailleuse PKT de 7,62 mm + armement individuel de l'équipage
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Protection
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Niveau blindage et résistance aux radiations équivalents au char T-55A
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Organes de levage et de traction : synthèse
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Organe
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Performances
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Treuil principal (1 poulie)
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500 kN de traction, câble de 200 m (Ø 28 mm)
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Treuil principal (2 poulies)
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750 kN de traction
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Treuil auxiliaire
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8 kN de traction, câble de 400 m (Ø 6,3 mm)
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Grue, sans appui de flèche
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≈ 10 t, rotation 360°
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Grue, avec appui de flèche
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≈ 15 t, rotation 360°
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Grue, charge à l'avant de la caisse
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≈ 20 t, sans rotation
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Lame bulldozer BTZ-55
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130 à 150 m³/h en sols de classe 1 à 4
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Service et utilisateurs
Le JVBT-55A a été exporté vers plusieurs pays du bloc de l'Est et au-delà, notamment :
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la République démocratique allemande (RDA), où il fut mis en service sous la désignation T-55TK entre le début des années 1970 et 1978 ;
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la Finlande, qui a reçu des exemplaires provenant du parc est-allemand après la réunification ;
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la Hongrie (MLR) ;
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la Yougoslavie, où il fut désigné T-55TZI ;
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l'URSS.
Des exemplaires subsistent aujourd'hui dans plusieurs musées et parcs de matériel militaire d'Europe centrale et des Balkans, notamment en Hongrie et en Slovénie, comme en témoignent les photographies de véhicules exposés en extérieur, aux côtés d'autres blindés et systèmes d'armes de l'époque du pacte de Varsovie.
Filiation et héritage
Le JVBT-55A s'inscrit dans une lignée d'engins de dépannage tchécoslovaques bâtis sur des châssis de chars : il succède au VT-55A (dépannage seul) et précède le VT-72B, développé dans les années 1980 sur la base du char T-72, qui a directement bénéficié de l'expérience acquise avec le VT-55A et le JVBT-55A. Cette filiation illustre la démarche constante des ingénieurs de ZTS Martin : maximiser la polyvalence d'un châssis de char en service en le dotant d'équipements de dépannage, de grutage et de terrassement adaptés aux besoins du soutien logistique des unités blindées.
Conclusion
Le JVBT-55A illustre une approche tchécoslovaque originale du soutien technique aux forces blindées : plutôt que de multiplier les véhicules spécialisés, il réunit sur un même châssis de char T-55A les fonctions de treuillage, de grutage lourd et de terrassement. Produit à 508 exemplaires entre 1971 et 1983 et exporté dans plusieurs pays du pacte de Varsovie et au-delà, il demeure aujourd'hui un témoin emblématique du matériel du génie blindé de la Guerre froide, dont plusieurs exemplaires sont conservés dans des collections muséales.
Sources : Valka.cz / Armedconflicts.com (fiche technique JVBT-55A), Haditechnika (revue technique militaire hongroise), documentation ministère slovène de la Défense.
