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Automoteur Anti Char Kolosnaya Samokhodnaya Pushka KSP-T-72 Prototype



Canon Antichar KSP-T-12  Kolosnaya Samokhodnaya Pushka Prototype
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Le KSP-T-12 est un  canon automoteur expérimental à roues, avec son frein de bouche « poivrière » caractéristique du T-12 « Rapira ». 

 

 Le Rapira  fleuret » en français, arme d'escrime) est le nom d'usage du canon antichar soviétique T-12, un peu comme un surnom officiel 
La pratique était courante en URSS de donner des noms de code à ses systèmes d'armes (comme « Grad » pour le BM-21, ou « Katioucha » historiquement).

Pour clarifier la chronologie complète de cette famille de canons :

Désignation Index GRAU Année Ce qui change
T-12 2A19 1961 Version d'origine, premier canon antichar soviétique à âme lisse
MT-12 « Rapira » 2A29 1970-1971 Version modernisée : nouvel affût, viseur nocturne, alliage de tube renforcé, munitions plus puissantes

DMais le nom T-12 « Rapira » »,est un raccourci un peu imprécis
Car le nom « Rapira » s'applique surtout à la version modernisée MT-12, même si dans l'usage courant (y compris dans certaines sources russes), les deux versions T-12 et MT-12 sont souvent désignées ensemble sous ce nom, un peu comme on parlerait de « la Rapira » en général pour toute la famille.

Pour le KSP-T-12 spécifiquement : comme il s'agit d'un prototype des années 1960, donc antérieur ou contemporain de la modernisation MT-12 de 1970-71, il utilise très probablement le canon T-12 d'origine (2A19), pas encore la version « Rapira » proprement dite.

Pour clarifier
Le T-12 (2A19) — la version d'origine

  • Accepté en service en 1961
  • C'est le tout premier canon antichar soviétique à âme lisse (sans rayures dans le tube) depuis près d'un siècle — une vraie rupture technique
  • Affût repris (et renforcé) de celui du canon antichar D-48 de 85 mm qui l'a précédé
  • Une des deux flèches de l'affût comporte une roue escamotable
  • Transporté à l'origine surtout par des camions Ural

Le MT-12 « Rapira » (2A29) — la modernisation de 1970-71

Une refonte assez profonde, pas un simple lifting :

Élément modifié T-12 MT-12
Affût Repris du D-48 (85 mm) Entièrement redessiné
Suspension Classique À torsion, se bloque au moment du tir pour plus de stabilité
Visée Diurne uniquement Viseur nocturne ajouté
Tube Alliage d'origine Nouvel alliage, plus résistant
Munitions Standard Munitions plus puissantes (mais incompatibles avec le T-12 d'origine — tirer les nouveaux obus dans un vieux tube risquait de le faire éclater !)
Remorquage Tracteurs Ural Plutôt tracteur chenillé MT-LB

Pourquoi le nom change

C'est cette différence de munitions qui explique le changement d'index (2A19 → 2A29) : ce ne sont pas juste deux variantes cosmétiques du même canon, mais deux systèmes d'artillerie distincts, au point qu'on interdisait formellement d'utiliser les nouvelles munitions du MT-12 dans un ancien tube T-12.

En résumé simple

Pensez au T-12 comme au « modèle de lancement » et au MT-12 « Rapira » comme à sa version « améliorée/2.0 », dix ans plus tard — un peu comme une mise à jour majeure d'un produit, avec un nouveau nom marketing (« Rapira ») accolé à cette version modernisée.

Et pour votre KSP-T-12 des années 1960 : comme le prototype est antérieur à 1970, il embarque très probablement le T-12 d'origine (2A19), et non le MT-12 — donc à proprement parler, ce n'est pas encore « la Rapira ».

 
 

 

 
Mécaniser le canon antichar soviétique
Parmi les innombrables prototypes d'artillerie soviétique restés à l'état d'expérimentation, le KSP-T-12 occupe une place particulièrement confidentielle. Son nom, contraction de « Kolosnaya Samokhodnaya Pushka » (canon automoteur à roues) suivi du nom de son armement, résume à lui seul son ambition : transformer un canon antichar tracté en pièce automotrice, sans passer par la case blindage ni chenilles.
Développée dans la seconde moitié des années 1960, cette machine visait à répondre à une question simple mais récurrente dans l'histoire de l'artillerie soviétique : comment donner à une pièce d'appui-feu la mobilité nécessaire pour suivre et repositionner rapidement sur le champ de bataille, sans les coûts, la complexité et le poids d'un blindage complet ?
Un héritage direct de la KSP-76
Le concept du KSP-T-12 n'est pas une invention ex nihilo : il s'inscrit dans la continuité directe d'un projet bien plus ancien, la KSP-76, mise au point dès 1944 sur la base du châssis expérimental du camion GAZ-63. Cette dernière associait un canon de 76 mm ZiS-3 à un châssis à roues motrices sur les deux essieux, offrant une bonne mobilité routière et un profil bas, mais elle ne fut jamais produite en série, un seul exemplaire ayant été construit.

Généralités

  • Camion léger tout-terrain 4x4 de 2 tonnes, construit à l'usine automobile de Gorki (GAZ)
  • Produit de 1948 à 1968 — 474 464 exemplaires construits, un très gros succès industriel
  • Dérivé civil/militaire du GAZ-51 (version 4x2), avec lequel il partage environ 80 % de ses pièces

Origines

  • Conception commencée dès 1938, premiers prototypes en 1939-1940 — mais la Seconde Guerre mondiale retarde la mise en production
  • Pendant la guerre, l'Armée rouge dépend largement de camions tout-terrain américains prêtés-bail (Studebaker notamment) ; le GAZ-63 est justement conçu pour donner à l'URSS son propre équivalent une fois la guerre finie
  • La production en série ne démarre vraiment qu'en 1948, en plein début de Guerre froide

Caractéristiques techniques

  • Moteur 6 cylindres essence, 70 ch
  • Vitesse maximale : 65 km/h
  • Consommation : environ 25 l/100 km
  • Existe aussi en version tracteur routier (« GAZ-63P »), sur base GAZ-51P

Usages et descendance

  • Camion tout-terrain le plus répandu de l'Armée soviétique et de l'économie civile dans les années 1950-60
  • Sert de base au BTR-40, le premier véhicule blindé de transport de troupes à roues de l'après-guerre soviétique
  • Exporté ou construit sous licence en Chine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Syrie, Ukraine
  • Remplacé en 1968 par le GAZ-66, plus moderne (cabine avancée)

Le lien avec votre KSP-76
C'est bien ce châssis GAZ-63 (plus précisément son prototype d'avant-guerre) qui a servi de base au canon automoteur expérimental KSP-76 de 1944 — le grand-père conceptuel de votre KSP-T-12. Le projet portait d'ailleurs à l'origine le nom « GAZ-68 » avant de devenir « KSP-76 », confirmant bien cette filiation directe avec la famille GAZ-63/51.

 
Le KSP-T-12 reprend cette philosophie deux décennies plus tard, mais en substituant au canon de 76 mm rayé le très moderne canon antichar T-12 (2A19) de 100 mm à âme lisse, entré en service en 1961 — la toute première pièce antichar soviétique à âme lisse depuis près d'un siècle. Contrairement à la KSP-76, le KSP-T-12 renonce entièrement à toute protection blindée : sur un champ de bataille de plus en plus dominé par les missiles antichars et l'artillerie de contre-batterie, un blindage léger n'aurait de toute façon offert qu'une protection illusoire.
Vue de profil : on distingue nettement les pneus arqués et ajourés destinés à réduire la pression au sol pour la mobilité tout-terrain.

 
 
Des pneus arqués pour la mobilité tout-terrain
La caractéristique technique la plus frappante du KSP-T-12 reste ses roues équipées de pneumatiques arqués de type Ya-146 — des pneus à structure ouverte, en forme d'éventail, offrant une empreinte au sol très large et une pression de contact réduite. Cette technologie, expérimentée par l'industrie soviétique sur plusieurs prototypes tout-terrain de l'époque, devait permettre au KSP-T-12 de manœuvrer sur des terrains meubles ou accidentés où un véhicule à pneus classiques se serait embourbé, tout en conservant les avantages d'un châssis à roues : coût réduit, entretien simplifié et vitesses routières élevées par rapport à un engin chenillé.
 
Vue de trois quarts: le poste de conduite et le compartiment moteur sont directement intégrés au châssis, sans superstructure blindée.
Un projet jugé trop complexe, un attelage plus simple lui succède
Malgré l'intérêt du concept, l'histoire du KSP-T-12 s'arrête au stade du prototype. Les essais démontrèrent que la mécanisation du canon T-12 sur ce châssis à roues aboutissait à une machine trop complexe pour les gains opérationnels espérés. Face à ce constat, l'état-major soviétique privilégia une solution plus simple et déjà éprouvée : l'attelage classique du canon T-12 tracté derrière un tracteur d'artillerie chenillé MT-LB, jugé nettement plus efficace en pratique. Cette combinaison canon tracté plus MT-LB deviendra d'ailleurs la norme pour l'artillerie antichar soviétique, avec la version modernisée MT-12 « Rapira » à partir de 1970.
Le KSP-T-12 rejoint ainsi la longue liste des prototypes soviétiques ingénieux mais finalement écartés au profit de solutions plus pragmatiques — un sort partagé par de nombreux essais de mécanisation de l'artillerie menés dans l'ombre des programmes mieux connus de l'après-guerre. Sa rareté et la faible documentation dont il fait l'objet aujourd'hui en font une curiosité prisée des passionnés d'histoire militaire et de blindés méconnus.

 
Conclusion
Le KSP-T-12 illustre bien cette période d'intense expérimentation de l'artillerie soviétique d'après-guerre, où ingénieurs et militaires cherchaient sans relâche le meilleur compromis entre puissance de feu, mobilité et simplicité. Resté un prototype isolé, ce canon automoteur à roues, avec ses étonnants pneus arqués, témoigne néanmoins de la créativité technique déployée par les bureaux d'études soviétiques pour tenter de réinventer, sans succès cette fois, la mécanisation de l'artillerie antichar. 
Désignation
???-?-12 (KSP-T-12) — « Canon automoteur à roues T-12 »
Pays d'origine
URSS
Période de développement
Seconde moitié des années 1960
Canon
T-12 (2A19), 100 mm à âme lisse
Roues
Pneus arqués/ajourés type Ya-146, à faible pression au sol
Protection
Aucun blindage
Statut
Prototype expérimental, non adopté en série
Filiation conceptuelle
Héritier de la KSP-76 (1944), version à roues d'un canon automoteur