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Urovesa VAMTAC VT 5 Eurosatory 2026



Urovesa VAMTAC  VT 5 Eurosatory 2026
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Le VAMTAC VT 5 d'UROVESA 
 
 
L'élément le plus marquant à l'avant est l'écran fendu en treillis métallique qui se rabat pour protéger le pare-brise une pratique courante sur les véhicules protégés opérant dans des zones où les projections de pierres, les débris ou les engins explosifs improvisés lancés à la main constituent une menace. Derrière cet écran, le pare-brise plat et incliné vers le haut est bas et étroit, une forme choisie pour réduire la signature radar et visuelle du véhicule tout en conservant une visibilité utilisable pour le conducteur. Au-dessus de la cabine, un support de poste d'armes de forme cubique se déploie sur un bras articulé, avec ce qui semble être une tourelle de capteurs repliée ou stockée et un viseur protégé par une housse juste derrière ; le mât d'antenne associé s'élève du côté gauche du toit
Le toit et le poste d'armes en détail  Il possède un bouclier blindé en deux parties, boulonné
L'écran en treillis protégeant le pare-brise est articulé de façon à pouvoir être replié à plat lorsqu'il n'est pas nécessaire, et les deux trappes de toit du compartiment de l'équipage  chacune entourée de poignées — se situent juste derrière la ligne du pare-brise, offrant à l'équipage une issue qui ne dépend pas des portières latérales.
L'avant du véhicule : treuil et protections
Le pare-chocs avant intègre un treuil mécanique entre les crochets de remorquage, protégé par des grilles en treillis au-dessus des blocs optiques et une bande de feux de jour à LED distincte au-dessus de chaque paire de phares.
L'écran de protection en treillis du pare-brise doit être maintenu en position relevée pendant la conduite  et est conçu pour se rabattre lors des opérations de maintenance plutôt que pour rester déployé en permanence.
Les panneaux de blindage latéraux, montés par boulonnage sur le compartiment de l'équipage, une poignée de préhension et un marchepied latéraux permettant l'accès au toit
La suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux apparente qui confère au VAMTAC sa réputation de mobilité tout-terrain.
Présentation générale
Le VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico, « véhicule tactique à haute mobilité ») est un véhicule militaire 4x4 espagnol conçu et fabriqué par UROVESA (URO, Vehículos Especiales S.A.). Développé à l'origine pour répondre à un besoin de l'armée espagnole comparable à celui ayant donné naissance au Humvee américain, dont il partage certains traits d'apparence et de philosophie, le VAMTAC est décliné en plusieurs générations successives : I3, S3, puis la génération actuelle ST5, en développement depuis 2007. Le châssis du VAMTAC dérive de la lignée de camions tout-terrain URO TT, qui équipe la logistique militaire espagnole depuis les années 1980.

Plus de 4 500 exemplaires du VAMTAC, toutes générations confondues, ont été produits et sont en service dans plus de vingt pays, sous une cinquantaine de configurations différentes : transport de troupes, poste de commandement, ambulance blindée, porte-mortier, châssis-cabine logistique, ou encore plateforme d'armes. Le ST5 constitue aujourd'hui la version de référence de la gamme et la colonne vertébrale du parc de véhicules légers à roues de l'armée espagnole.
Fiche d'identité
Désignation complète
Vehículo de Alta Movilidad Táctico (VAMTAC) — génération ST5
Type
Véhicule tactique blindé multi-rôle 4x4
Pays d'origine
Espagne
Constructeur
UROVESA (URO, Vehículos Especiales S.A.)
En service depuis
1998 (VAMTAC) ; génération ST5 développée à partir de 2007
Production
Au moins 4 500 unités toutes générations (I3, S3, ST5)
Variantes de la génération ST5
Crew Cab, Crew Cab Long Wheelbase, Extended Cab, Single Cab, Station Wagon, Ambulance, ST5 4PC (référence armée espagnole), ST5 RapidRanger, ST5 BN3, etc.
Dimensions et masses
Les dimensions varient sensiblement selon la version (empattement court ou long, cabine simple ou complète). Les valeurs ci-dessous couvrent la plage observée sur l'ensemble de la famille ST5.
Longueur
de 4,85 m (versions courtes) à environ 5,99 m (versions à empattement long)
Largeur
environ 2,18 m (hors accessoires) à 2,86 m (avec rétroviseurs et équipements)
Hauteur
de 1,90 m à environ 2,17 m selon version et toit
Empattement
de 3,55 m à 3,90 m selon la version
Garde au sol
environ 0,41 m
Poids à vide
de 3 000 kg (versions légères) à environ 7 900 kg (versions blindées, empattement long)
Poids total en charge (PTAC)
jusqu'à 11 000 kg selon la version
Charge utile
de 1 500 kg à environ 4 700 kg selon configuration
Motorisation et performances
Moteur
Steyr, 6 cylindres turbodiesel, 6,7 litres de cylindrée
Puissance
de 188 ch (138 kW) à 245 ch selon la version ; couple supérieur à 925 Nm
Transmission
boîte automatique à 6 rapports avant + marche arrière, boîte de transfert à 2 gammes, 4 roues motrices permanentes
Suspension
indépendante sur les 4 roues (double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques)
Vitesse maximale
de 115 km/h à 135 km/h selon la version
Capacité du réservoir
110 litres
Autonomie
de 500 km à plus de 600 km selon la version
Rapport poids/puissance
environ 22 ch/tonne
Pente franchissable
60 %
Dévers latéral franchissable
40 %
Angle d'attaque / de sortie
environ 60° / de 31° à 46° selon version
Gué franchissable
0,75 m
Rayon de braquage
environ 9 m
Protection
Les versions blindées de la famille ST5 offrent une protection balistique et anti-mine conforme aux normes STANAG 4569, protégeant l'habitacle contre les armes légères et les éclats. La caisse blindée peut être équipée de vitrages pare-balles, de plusieurs meurtrières situées sous les vitres des portières (généralement au nombre de quatre), et de sièges anti-souffle orientés vers l'avant. Le véhicule peut recevoir des kits de protection modulaires adaptés au niveau de menace, ainsi que des tourelles ou coupoles télé-opérées pour l'armement embarqué.
Protection balistique
conforme STANAG 4569 (protection contre armes légères et éclats)
Protection anti-mine
conforme STANAG 4569
Habitacle
cabine blindée, pare-brise en deux parties, vitrages latéraux blindés
Ouvertures de tir
4 meurtrières sous les vitres des portières
Sièges
sièges anti-souffle orientés vers l'avant
Équipage et configurations
Selon la version, le VAMTAC ST5 accueille de deux à quatre occupants : un conducteur seul ou accompagné de trois passagers pour les configurations les plus courantes. Les portières varient de deux à quatre selon la longueur de cabine. Le véhicule est décliné en configurations châssis-cabine, pick-up, poste de commandement, ainsi qu'en versions dédiées : ambulance blindée, porte-mortier (mortier léger de 81 mm), et plateforme pour armement embarqué (mitrailleuses, lance-grenades, missiles antichars légers, systèmes de défense aérienne courte portée).
Utilisateurs et emploi opérationnel
L'Espagne demeure le principal opérateur du VAMTAC, avec environ 2 900 véhicules en service au sein des forces armées, de la police nationale, de la Guardia Civil et des unités de sécurité civile. Le véhicule a été engagé lors d'opérations extérieures espagnoles, notamment en Afghanistan, au Liban et en République démocratique du Congo.
Au total, le VAMTAC toutes générations confondues équipe plus d'une vingtaine de pays. Le véhicule a également été présenté à l'occasion de salons de défense internationaux, notamment Eurosatory, où UROVESA expose régulièrement ses dernières évolutions aux côtés du reste de sa gamme fondée sur le châssis URO TT.
En résumé
Rôle principal
véhicule tactique multi-rôle à haute mobilité
Motorisation
diesel turbocompressé Steyr, 188 à 245 ch
Vitesse maximale
115 à 135 km/h
Autonomie
500 à 600+ km
Protection
blindage STANAG 4569 (versions blindées)
Équipage type
1 conducteur + jusqu'à 3 passagers
Statut
en production, génération de référence de la gamme UROVESA