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Edge Systeme Odin - Ferox Eurosatory 2026



Edge Systeme Odin - Ferox Eurosatory 2026
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L'ODIN 6×6 est un système anti-drones espagnol d'EM&E Group, construit sur un châssis émirati sous licence Il est  présenté à Eurosatory 2026 sur le pavillon espagnol,
l'ODIN 6×6 combine détection radar, brouillage électronique, drones intercepteurs et canon de 30 mm sur une plateforme blindée FEROX  un véhicule dont l'origine remonte en réalité aux Émirats arabes unis, via un accord de transfert de technologie avec le groupe EDGE.
Un système anti-drones à défense par couches
l'ODIN 6×6 est une solution complète de lutte anti-drones (C-UAS, Counter-Unmanned Aircraft System) développée par le groupe espagnol EM&E (Escribano Mechanical & Engineering). Le système associe plusieurs capacités complémentaires, de la détection à la neutralisation, le tout piloté via un système de commandement et de contrôle (C2) unique.
• Détection : quatre radars à précision tridimensionnelle assurant une détection des menaces en temps réel.
• Neutralisation « soft-kill » : un système de guerre électronique assurant le brouillage des communications du drone ennemi.
• Neutralisation « hard-kill » : deux drones intercepteurs à guidage optique venant percuter physiquement la cible.
• Tourelle télécommandée GUARDIAN 2.0 PRO, armée d'un canon de 30 mm M230LF.
• Un système de micro-missiles à guidage laser, qui étend la portée d'action de la tourelle.
Le châssis FEROX :
L'ensemble du système ODIN repose sur une plateforme blindée baptisée FEROX. Contrairement à ce que son nom et sa présentation « espagnole » pourraient laisser penser, ce véhicule n'est pas une conception nationale d'origine : il s'agit d'une production sous licence du blindé 6×6 JAIS, développé par NIMR Automotive, filiale du groupe émirati EDGE, l'un des plus grands conglomérats de défense et de technologies avancées au monde.
L'accord de transfert de technologie a été signé en février 2025 lors du salon IDEX à Abou Dabi, entre EM&E Group et NIMR Automotive. Ce contrat va au-delà d'un simple assemblage sous licence : il confère à EM&E l'autorité de conception (design authority) sur le véhicule, ainsi que le droit de le distribuer sur l'ensemble du marché européen. Selon Khaled Al Zaabi, président Platforms & Systems chez EDGE, ce transfert de technologie s'inscrit dans une stratégie de partenariats mutuellement bénéfiques visant à soutenir la modernisation des forces terrestres européennes.
La fabrication et l'intégration du FEROX 6×6 sont réalisées dans les installations qu'EM&E a récemment mises en place à Linares, dans la province de Jaén, en Espagne. Le véhicule a été dévoilé pour la première fois en mai 2025 au salon FEINDEF de Madrid, avant d'être présenté de nouveau à Eurosatory 2026, cette fois équipé du système complet ODIN 6×6.
NETON VOID : la métasurface furtive développée en interne
Sur la caisse du FEROX, on distingue des panneaux recouverts d'un revêtement particulier : il s'agit de la métasurface NETON VOID, développée par DAS Photonics, société du groupe EM&E spécialisée dans la guerre électronique.

Qu'est-ce qu'une métasurface ?

Une métasurface est une surface artificielle structurée, composée d'un très grand nombre de motifs ou d'éléments minuscules (souvent plus petits que la longueur d'onde qu'ils doivent manipuler), disposés selon un motif précis à l'échelle nanométrique ou millimétrique. Contrairement à un matériau naturel, dont les propriétés (réflexion, absorption, diffraction d'une onde) dépendent uniquement de sa composition chimique, une métasurface tire ses propriétés de sa structure géométrique — la forme, la taille et l'agencement de ses motifs — plutôt que de la matière elle-même.

Concrètement, on peut ainsi "programmer" une surface pour qu'elle réagisse d'une manière qui n'existe pas dans la nature : absorber une onde radar au lieu de la réfléchir, courber la lumière dans une direction inattendue, ou filtrer sélectivement certaines fréquences.

Le principe physique en une image simple

Imaginez une plage de galets : si tous les galets ont la même taille et sont disposés au hasard, une vague se comporte de façon banale en les traversant. Mais si vous organisez des milliers de petits obstacles selon un motif calculé avec précision, vous pouvez faire en sorte que la vague soit "piégée", dispersée, ou absorbée d'une manière très spécifique. Une métasurface fait la même chose, mais avec des ondes électromagnétiques (radar, infrarouge, lumière visible) plutôt que des vagues d'eau.

Application militaire : le cas de NETON VOID

C'est exactement le principe utilisé pour la métasurface NETON VOID développée par DAS Photonics (filiale du groupe EM&E) et visible sur les panneaux du véhicule FEROX sur vos photos :

  • Elle agit comme absorbant radar infrarouge : au lieu de réfléchir les ondes émises par un radar ennemi (ce qui le rendrait détectable), elle les absorbe ou les disperse, réduisant la "signature" du véhicule.
  • C'est une approche de furtivité passive — pas de brouillage actif comme le fait le système ODIN par ailleurs, mais une modification physique de la surface elle-même pour tromper la détection.
  • Ce type de technologie est de plus en plus utilisé sur les véhicules militaires modernes, en complément du blindage classique, à mesure que les radars de détection deviennent plus sensibles et plus répandus (notamment pour la détection de drones et de véhicules terrestres).

Autres usages courants des métasurfaces (pour situer le concept)

Les métasurfaces ne sont pas propres au militaire — c'est un domaine de recherche très actif en optique et télécommunications :

  • Antennes 5G/6G miniaturisées et reconfigurables.
  • Lentilles plates ultra-fines (remplaçant des lentilles en verre bombées classiques).
  • Écrans holographiques.
  • Revêtements furtifs pour aéronefs et navires (bien avant les véhicules terrestres).

En résumé : une métasurface, c'est une façon de "sculpter" le comportement des ondes électromagnétiques par la géométrie plutôt que par la chimie — et NETON VOID en est une application directe à la furtivité radar/infrarouge d'un véhicule blindé.

Cette technologie agit comme un absorbant de radar infrarouge, créant un bouclier qui renforce la furtivité du véhicule face aux radars ennemis, en complément de sa protection balistique classique contre les menaces mines et IED.
Il est armé d'une tourelle GUARDIAN Origine de la famille GUARDIAN
C'est à la fin des années 2010 que cete société  commence la conception et la fabrication de sa première tourelle, développée pour le véhicule blindé Dragon.
Évolution de la gamme
Guardian 1.5 / 2.0 : les premiers modèles, une tourelle télécommandée légère intégrant des armes de 5,56 mm, 7,62 mm et 12,7 mm, ainsi qu'un lance-grenades MK19. Le programme a démarré via le projet VCR 8x8 de l'armée de terre espagnole, où EM&E affrontait initialement des concurrents plus expérimentés comme le Samson israélien de Rafael ADS ou l'UT30 Mk2 d'Elbit Systems.
Guardian L-HIT (Lightweight High Impact Turret) : annoncée en décembre 2020, basée sur la Guardian 2.0, elle intègre un canon de 30 mm M230LF de Northrop Grumman, capable d'atteindre des cibles à plus de 3 km, pour un poids de moins de 260 kg.
Guardian 30 : spécialement conçue pour le programme espagnol VCR 8×8 Dragon, elle a réussi ses premiers tirs réels en février 2021, montée sur un véhicule VCR Piranha. Elle intègre un canon Orbital ATK Mk 44S de 30 mm, adaptable en 40 mm.
Guardian ASPIS : dernière évolution de la famille.
Un succès à l'export, notamment vers les Émirats
Ce qui est amusant dans le contexte de notre discussion sur le FEROX (licence émiratie), c'est que la relation s'inverse pour la tourelle : en 2023, EM&E a décroché des Émirats arabes unis une commande de plus de 500 tourelles Guardian 30, faisant ainsi une percée au Moyen-Orient sur le segment des tourelles de moyen calibre. Le contrat, signé lors du salon IDEX d'Abou Dabi, prévoit une fabrication locale des tourelles aux Émirats, dans le cadre d'un accord entre EM&E et le groupe émirati International Golden Group.
En résumé
FEROX (le châssis) → conception émiratie (NIMR/EDGE), fabriqué sous licence en Espagne.
GUARDIAN (la tourelle) → conception 100 % espagnole (EM&E/Escribano), désormais exportée et même fabriquée sous licence... aux Émirats.
Ce montage industriel illustre une pratique courante mais rarement mise en avant dans la communication commerciale des salons de défense : un véhicule présenté sous une bannière nationale (ici espagnole, via le pavillon TEDAE) peut en réalité reposer sur une base technique étrangère acquise sous licence. Dans le cas du FEROX, EM&E ne se contente pas d'assembler un produit émirati : l'obtention de l'autorité de conception lui permet de revendiquer une intégration industrielle réelle et d'adapter le véhicule aux besoins spécifiques des armées européennes, ce qui justifie sa présentation comme un renforcement de la souveraineté technologique espagnole et européenne  même si la conception d'origine reste celle de NIMR/EDGE.
Ce type d'accord n'est pas isolé : il s'inscrit dans une tendance plus large de rapprochements entre industriels européens et groupes du Golfe, EDGE en particulier, qui cherche à étendre sa présence commerciale en Europe via des partenariats de transfert de technologie plutôt que par l'export direct de véhicules assemblés aux Émirats.
En résumé
• ODIN 6×6 : système anti-drones complet (détection radar, brouillage, drones intercepteurs, canon 30 mm, micro-missiles), développé par EM&E Group (Espagne).
• FEROX : châssis 6×6 porteur, production sous licence du NIMR JAIS 6×6 (EDGE, Émirats arabes unis), fabriqué en Espagne à Linares avec autorité de conception cédée à EM&E.
• NETON VOID : métasurface furtive absorbant les radars infrarouges, développée en interne par DAS Photonics (groupe EM&E).
• Accord EDGE/NIMR – EM&E signé en février 2025 (IDEX Abou Dabi) ; véhicule dévoilé à FEINDEF 2025, puis présenté équipé du système ODIN à Eurosatory 2026.
A ce jour le FEROX/ODIN 6×6 n'a pas encore été commandé par une armée ou un client final.
Ce qui existe : un accord industriel, pas une commande clientCe que confirment toutes les sources, c'est l'accord de transfert de technologie signé le 19 décembre 2025 entre EM&E Group et EDGE (via NIMR) — mais c'est un accord industriel entre les deux entreprises (licence de fabrication + autorité de conception), pas un contrat d'achat par une armée. Le montant de l'opération n'a d'ailleurs pas été dévoilé.