Détails visibles sur la photo :
Étiquette d'identification jaune/violette indiquant les limites de sécurité d'utilisation (vitesse minimale d'éjection au sol).
Harnais violet et sangles grises de maintien (épaules/bassin), avec boucles de verrouillage rapide.
Poignées d'éjection jaune et noir (typiques des commandes d'urgence) visibles en haut du siège.
Coussin/sac de survie jaune à l'arrière, avec tuyaux verts (oxygène) et bleus (probablement liés au parachute ou à la fixation).
Structure métallique riveté noire, base robuste avec rails de guidage pour l'éjection le long des rails du cockpit.
Marquage « 72 S... NAV » suggérant qu'il s'agit du siège du navigateur (poste arrière) d'un escadron ou d'une unité spécifique.
D'après la documentation de Martin-Baker (AP129) et les archives, le siège Martin-Baker Mk.2 (dont dérive votre Mk.2CA, la variante navigateur du Canberra) a équipé, sous ses différentes sous-variantes, une bonne partie des avions militaires britanniques des années 1950 :
 Westland/Supermarine Wyvern – Mk.2B
    Hawker Sea Hawk – Mk.2D    Gloster Meteor – Mk.2E
    de Havilland Venom – Mk.2F
    Supermarine Swift – Mk.2G
    Hawker Hunter – Mk.2H (avant de passer à des versions ultérieures)
    Gloster Javelin (marks 1 à 6) – Mk.2J
Le Swift, le Hunter et le Javelin ont ensuite reçu des variantes plus avancées du Mk.2, avant que ces types passent progressivement au Mk.3 puis au Mk.4.
Le tout premier avion à avoir connu une éjection réussie avec ce siège fut d'ailleurs un Supermarine Attacker opérant depuis le HMS Eagle, le 15 mai 1953 — donc même la marine avait ce siège sur ses chasseurs embarqués.
Le Canberra utilisait donc une variante spécifique (le 2CA que vous montrez ici, avec l'étiquette "NAV" bien visible — poste navigateur), mais le Mk.2 de base était en fait un standard très répandu sur toute une génération d'avions militaires britanniques du début des jets, avant l'arrivée du Mk.3 puis du Mk.4 plus modernes.