Le véhicule est un KhTV-64, qui est un véhicule école  de l époque soviétique
Il erst basé sur le char de combat principal T-64 (Objet 432), développé à Kharkiv dans les années 1960-1970.
Le KhTV-64B est une variante spécifique du véhicule d'école, avec "Base 64B" renvoyant au châssis T-64B modernisé.
Conception et caractéristiques
Ce véhicule d'instruction est conçu pour l'entraînement des équipages de chars T-64, avec parfois une une tourelle fixe sans armement principal (souvent un canon factice ou absent), des sièges pour instructeurs/élèves, et des équipements de simulation.
Il conserve le châssis chenillé du T-64, avec suspension torsions indépendante, son moteur diesel 5DTF de 700 ch, il a une vitesse max. 60 km/h, et un blindage frontal composite (205 mm équivalent pour le T-64).
Sa production a été limitée et il a été utilisée principalement par l'Armée soviétique puis ukrainienne jusqu'aux années 2000 pour la formation des équipages avant passage sur chars réels.
Utilisation historique I
ntroduit vers 1970, le KhTV-64 servait dans les centres d'entraînement comme ceux de Kharkiv ou Kubinka.
La variante 64B intègre les améliorations du T-64B (années 1980) : système de contrôle de tir laser, blindage réactif possible, mais adapté à l'entraînement (sans missiles antichars AT-11).
Formation à la conduite
Ce véhicule remplace la tourelle et l'armement du T-64B par une structure ouverte équipée de sièges pour instructeur et élèves, avec tableaux de bord de contrôle (température, pression, vitesse).
Il permettait d'exécuter le "Cours de conduite des machines de combat"  comprenant des marches sur terrain varié, des franchissements et freinages, hors exercices amphibies.
L'instructeur, positionné à la place du chef de char, supervisait en temps réel et pouvait intervenir sur le moteur ou les freins
. Intégration dans l'entraînement soviétique Introduit dans les années 1970-1980 avec le T-64B, il était utilisé dans les écoles blindées (comme celles de Kharkiv ou Nijni Tagil et régiments pour la préparation initiale des conscrits avant passage sur chars armés.
Il complétait les simulateurs fixes  en offrant une expérience dynamique sur terrain, occupant 75-80% du temps de formation pratique pour économiser l'usure des chars de série. Production limitée (prototype/test), il formait les mécaniciens-conducteurs (???????) à la complexité du T-64, inadapté aux conscrits sans formation poussée. Ce rôle pédagogique a perduré post-URSS en Ukraine, où des KhTV-64 ont été photographiés en service jusqu'aux années 2000.
Après la dislocation de l'URSS en 1991, le KhTV-64B (???-64?) a été hérité par les Forces armées ukrainiennes, qui ont repris la majorité des T-64 produits à l'usine Malyshev de Kharkiv.
Des KhTV-64B ont été répartis entre les républiques successives selon leur localisation et leur production
La  majorité des exemplaires (fabriqués à Kharkiv), conservés par les Forces armées ukrainiennes jusqu'aux années 2000 pour l'entraînement T-64 ;
Russie : Unités héritées des centres de formation européens (RDA, Caucase) ; réaffectées à Kubinka ou Nijni Mais apres  1994  il n y a ucun en Russie (passage aux T-72/T-80)
 Autres ex-républiques : Unités isolées en Biélorussie/Asie centrale radiées ou mises au rebut faute de pièces.
Statut opérationnel post-1991 Conservation limitée : ~5-10 unités totales survivantes (sur ~20-30 produits) ; usure accélérée par budgets militaires en chute libre (Ukraine : -70 % 1992-1998).
Le KhTV-64B n'a pas connu d'évolution directe vers des modèles ultérieurs, sa conception limitée aux années 1970-1980 et son rôle spécialisé ayant été supplantés par des technologies modernes.
Fin de développement Ce véhicule école, dérivé du T-64B (Objet 447), n'a pas généré de variantes modernisées en raison de son statut expérimental/petite série et de la fin de production du T-64 en 1987.
Les améliorations du châssis T-64 (moteur 6TD, blindage Kontakt-5) ont été réservées aux chars de combat (T-64BV, T-64BM), non aux véhicules pédagogiques.
Remplaçants post-soviétiques Simulateurs fixes : Trenažéry T-64B/BV (années 1990), avec cockpits virtuels et réalité augmentée, adoptés par l'Ukraine et la Russie pour réduire les coûts d'entretien.
Véhicules écoles modernes : ITPS (Instructionno-Taktychnyj Poligonnyj Simulator) ukrainiens et BREM-T-72 russes, basé sur T-72/T-80 avec tourelle factice numérique.
Ukraine : Passage aux entraîneurs T-84 Oplot (années 2000), intégrant simulateurs embarqués et conduite assistée. Technique du patrimoine Les concepts du KhTV-64B (formation dynamique hors combat) ont une influence sur les entraîneurs hybrides actuels, mais sans continuité linéaire ; obsolescence accélérée par l'informatique (années 2000)
Utilisation en Ukraine après 1991 Les rares exemplaires restants ont continué d'être employés dans les centres d'entraînement blindés ukrainiens (Kharkiv, Mukacevo, poligons d'exercices) jusqu'au début des années 2000 pour la formation des équipages T-64BV et T-64BM.
Fin de service et statut actuel Retrait :
Progressif dès 2005-2010, remplacé par des simulateurs numériques (trenažéry T-64) et véhicules école ITPS (Instructionno-Taktychnyj Poligonnyj Simulator). Nombre : Probablement moins de 10 unités opérationnelles en 1991, dont quelques-unes radiées ou mises en réserve
Rôle résiduel : Usage sporadique pour recyclage des conscrits ukrainiens jusqu'en 2005 
. Préservation : Un ou deux exemplaires muséifiés (musée de Kharkiv ou bases de l'Est) ; aucun n'a participé à des conflits (rôle strictement pédagogique). L'Ukraine a privilégié la modernisation des T-64 de combat (Bulat, BM Bulat) plutôt que l'entretien de ces véhicules école spécialisés.

Caractéristiques
Poids : ~38 tonnes (comme T-64A).
Equipage : 3-4 ( instructeur + élèves).
Mobilité : Gué 1,8 m,
fossé 2,85 m, pente 30°.
Il est souvent peint en vert olive uni,