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Le développement des moteurs d'avions Fiat dans les années 1920 a marqué la transition des 6 à 8 cylindres en ligne de la Première Guerre mondiale aux puissants V12 refroidis par eau, afin de répondre aux exigences de la Regia Aeronautica et des compétitions internationales.
Évolution chronologique
1917-1920 : A.12 / A.12bis (6 cylindres en ligne, 310 ch), évolution du A.10 ; plus de 12 000 exemplaires produits, base des bombardiers Caproni.
1923 : A.14 (6 cylindres, 380 ch), fiabilité accrue.
1925 : A.20 (V12 à 60°, 410-480 ch), premier grand V à refroidissement liquide ; démarrage à air comprimé, double carburateur. Versions haute altitude A.20A.
1927-1929 : A.25 (V12, 950-1 000 ch), pour bombardiers BR.2/3/4 ; compresseur 5,25:1, 4 soupapes par cylindre.
Innovation et contexte : Fiat investit dans des châssis allégés, des arbres à cames en tête et des réducteurs planétaires ; production en série pour l’exportation (Russie, France). Déclin avec une préférence pour les moteurs radiaux dans les années 1930 (A.74 Ciclone).
Le Fiat A.25 est un moteur aéronautique italien à 12 cylindres en V à 60°, refroidi par liquide, développé par Fiat Aviazione dans les années 1920 pour des usages expérimentaux et bombardiers.
Le Fiat A.25 a été développé par Fiat Aviazione entre 1925 et 1927 comme une évolution directe du Fiat A.20 (1925, V12 de 410 à 480 ch), premier moteur en V à 60° refroidi par liquide de l'après-guerre, afin de répondre aux besoins de la Regia Aeronautica en bombardiers lourds à long rayon d'action.
Contexte et origine
1923-1924 : Le A.20 est lancé pour Caproni/BR, mais sa puissance est limitée (480 ch maximum). Une augmentation de 50 % de la puissance est nécessaire pour la doctrine du « bombardement stratégique » (Général Douhet).
1925 : Fiat investit dans un prototype A.25 doté d'une cylindrée plus importante (54,5 L contre 37 L pour le A.20), d'un compresseur centrifuge (rapport de compression de 5,25:1) et d'une distribution à simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes par cylindre.
1927 : Première certification de vol du Fiat BR.2 ; production limitée (environ 100 à 200 exemplaires) pour les BR.2/BR.3/BR.4.
Évolution et variantes
A.25 R 1927 950 ch à 1 700 tr/min Standard, boîte de vitesses planétaire
A.25 RA 1928 1 000 ch à 1 900 tr/min Haute altitude, compresseur amélioré
A.25 RC 1930 1 020 ch Competizioni Schneider, injecteurs
Déclin (1931-1935)
1931 : Directive gouvernementale de simplification : Fiat privilégie les moteurs radiaux A.74 RC.38 (870 ch, plus fiables).
1935 : Remplacement sur le BR.20 par les moteurs radiaux Piaggio P.XI. Dernière utilisation pour l'entraînement jusqu'en 1939.
Héritage : Technologies (4 soupapes, compresseur) transférées à l'AS.6 (24 cylindres, 2 400 ch, record de 1928) et aux moteurs radiaux des années 1930.
Il sera utilisé par la Regia Aeronautica sur les bombardiers Fiat BR.2, BR.3 et BR.4 pendant 15 ans. Dernier grand V liquide Fiat avant focalisation sur les radiaux (A.74, A.80) ; abandonné faute de simplification gouvernementale.
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Paramètre
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Valeur
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Type
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V12 60° refroidi par eau
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Alésage × Course
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170 × 200 mm
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Cylindrée
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54,5 L (3 324 in³)
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Puissance
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708 kW (950 ch) à 1 700 tr/min ; max 745 kW (1 000 ch) à 1 900 tr/min
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Poids à sec
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841 kg
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Compresseur
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5,25:1
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Soupapes
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4 par cylindre (2 aspi., 2 éch.) ; 2 arbres à cames en tête
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Carburateurs
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3 Fiat (chauffés à l'eau)
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Allumage
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2 magnétos Marelli MF.12 (4 bougies/cyl.)
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