Il s'agit d'un pick-up Citroën 2CV aux couleurs des Royal Marines britanniques
Ce vehicule est un Pick-up utilitaire léger faisant partie d'un lot de camions dérivés de la 2CV produits par l'usine Citroën de Slough, au Royaume-Uni.
l30 exemplaires furent produits  entre 1953 et 1960.
La Commande militaire portait: sur 2 lots  65 véhicules ont été acquis pour la Royal Navy : 35 pour le HMS Bulwark (commandé en 1959) et 30 autres pour le HMS Albion lors de sa transformation en porte-commandos en 1961
Ces véhicules ont été acquis  comme véhicules de transport très légers et héliportables pour les commandos des Royal Marines.
Utilisation par l'armée britannique :
Ces  pick-ups 2CV étaient principalement utilisés par le 42th Commando des Royal Marines, embarqués sur des porte-Helicoptères HMS Bulwark et le HMS Albion pour des opérations en Malaisie, à Bornéo et à Aden afin d'etre utilisés comme véhicules tactiques légers intégrés pour les assauts héliportés navire-terre. Ils peuvent être transportés par hélicoptères Westland Whirlwind puis Wessex,
Les modifications porteront sur le plateau agrandi, conformement aux desiderata des Royal Marines, Ils sont  conçus pour transporter quatre hommes, leur équipement personnel et une arme d’appui la suppression de la plupart des vitres pour une meilleure visibilité panoramique et une surveillance accrue des tirs, et une peinture verte uniforme,
Il y a aussi un ajout de phares militaires occultables et de rétroviseurs ronds simples. Les chromes civils sont supprimés ou recouverts de peinture.
Les Marquages ?
L'inscription « 61 RN » en blanc sur fond noir.
La plaque d'immatriculation  est du type d'immatriculation militaire de la Royal Navy utilisé sur ces pick-ups 2CV (des véhicules similaires répertoriés portent des numéros tels que 61 RN 91).
Le petit « RN » sur le pare-brise et le « 1 » tactique bleu-blanc-rouge sur l'aile avant correspondent aux marquages ??des véhicules de la Royal Navy/Royal Marines, et non à ceux de British Army ou de la RAF.
Utilisation
Les pick-ups 2CV ont été utilisés par le 42 Commando des Royal Marines principalement entre 1959 et 1964, dans le cadre d'une guerre amphibie héliportée. Leur Role  ne s'agissait pas de véhicules de combat de première ligne, mais de véhicules de soutien tactique légers conçus pour débarquer rapidement avec les premières vagues d'hélicoptères.
Missions et déploiements
Extrême-Orient / Asie du Sud-Est (Région de la Malaisie et de Bornéo) C'est là qu'ils ont été le plus utilisés en conditions opérationnelles réelles. Durant l'insurrection malaise (1948-1960) et les débuts de la Konfrontasi (à partir de 1963) : 42th Commando déployées en Malaisie, à Singapour et à Bornéo.
Les pick-ups 2CV étaient présents sur le théâtre d'opérations, principalement pour 
La logistique des camps
Les communications
Les convois de ravitaillement léger entre les zones d'atterrissage et les bases avancées.
Remarque importante : Il n'existe aucune preuve fiable de l'utilisation des pick-ups 2CV lors de patrouilles en jungle ou d'opérations de combat directes car il s'agissait plutot de véhicules destinés aux zones arrière et aux bases, et non utilisés pour les combats en jungle
Essais d'assaut héliporté (Royaume-Uni et en mer) Ce furent leurs missions les plus importantes.
Opérations menées à bord de : HMS Bulwark (porte-commandos à partir de 1959) HMS Albion (à partir de 1961) Les 2CV étaient transportées zn élingue sous les hélicoptères Westland Whirlwind  ou débarquées par avion immédiatement après les troupes d'assaut
Elle  était utilisée pour établir
Des relais radio
Des postes de commandement
La distribution de munitions et d'eau
Il s'agissait d'une avancée doctrinale majeure pour l'époque, qui a fortement influencé la logistique aéroportée britannique ultérieure
Déploiements à Chypre et en Méditerranée Lors des déploiements de routine des Royal Marines au début des années 1960 : Les 2CV étaient utilisées pour : Le soutien des aérodromes Les communications de base Le transport léger général Là encore, elles n'étaient pas utilisées lors des patrouilles de combat.
La légende dit qu'elle fut armée  de  Canon de 20 mm , d'armes antichars lourdes mais,rien ne vient prouver ces affirmations
Elles furent retirées du service en 1964 A cette date les hélicoptères comme le Wessex pouvaient transporter des charges plus lourdes
Elle fut remplacée par un  nouvel engin  Land Rover Lightweight
En conclusion ce type de véhicule était essentiellement un véhicule tactique ultra-léger expérimental. Son succès et ses limites (transmission intégrale, charge utile modeste mais poids extrêmement faible) ont directement influencé la réflexion britannique qui a mené au projet ultérieur de Land Rover « d'une demi-tonne » transportable par avion. Dans l'histoire des véhicules militaires britanniques, ce pick-up 2CV est considéré comme un véhicule de soutien des forces spéciales rare et atypique, antérieur de plus d'une décennie à la Citroën Méhari dans le domaine des véhicules militaires légers.

 

Petite Precision et Merci Jean Jacques   Les francais ont aussi testé un seul vehicule simlaire c'est la 2 CV du GHAN

Tiré de ce site
 

Nous sommes en 1961. Le capitaine de corvette Bastard, commande le bataillon d’intervention de la DBFM, équipé du MG 151 monté sur 2 CV. En effet, la marine nationale essaya pour ses commandos héliportés des véhicules légers d’intervention construits sur la base d’une 2CV fourgonnette. Il s’agit finalement d’un pick-up « Jules » à canon de l’aéronavale. Ce véhicule a été mis au point par le capitaine de corvette et ses armuriers, et est monté au front pendant la guerre d’Algérie. Son rôle était de couvrir par son tir les hommes du GHAN  (Groupe d’Hélicoptères de l’Aéronavale). Des essais qui n’auront pas de suite.

Pour tenir son rôle d’arme lourde mobile sur le front, la 2CV AZU a subi des modifications de carrosserie conséquentes. Elle a été transformée en pick-up, allégée au maximum et équipée de barre d’amarrage pour être hélitreuillée. Le véhicule de combat peut-être armé d’un canon de 57 mm SR et aussi d’un plus gros canon ou d’une mitrailleuse Mauser MG 151. La mécanique de la camionnette est conservée sans problème, mais sa carrosserie ne convient pas en l’état. Le fourgon est découpé, de même que les portières dont les vitres sont supprimées, tandis que le pare-brise disparaît avec ses montants, remplacés par des arceaux bas.
Le châssis et le fond de cuve sont renforcés, ce dernier recevant un affût boulonné, d’un type à caractère universel pour pouvoir recevoir différentes sortes de canons. Ainsi armée, la 2CV transformée en pick-up intègre le GHAN 1 à part entière.
Pour parfaire son intégration, la 2CV est baptisée Jules. Ce prénom inscrit en arrière des ailes avant, en bas des fausses portières, est l’indicatif radio du capitaine Babot. Après la destruction de l’un des hélicoptères de combat du GHAN 1, le capitaine ne se consacre plus qu’au blindage et à l’armement de ces aéronefs, rendus vulnérables par leurs vols à basse altitude : la 2CV Jules restera donc unique et, secret défense oblige, il existe fort peu de témoignages de sa carrière militaire.